노보시비르스크의 세 번째 다리 : 교통 체계 Bugrinsky 다리

많은 도로는 노보시비르스크에서 수렴 : 모터 차량, 선박 및 철도를. 도심 지역의 최대 부하 두 개의 도로 교량에서 거대한입니다. 교통 사고의 존재없이 몇 시간 동안 서있다. 후자가 발생하면, 다음 마지막으로 더 이상 그.

도로를 통해 꽤 많은이 큰 대도시에서. 그리고 신호등, 전차, 철도, 또는와 교차로의 풍부한, 사용할 수있는 것들 단방향 트래픽. 이 모든 어려운 여행을 할 수있게하고 그들이 축적 거대한 교통 체증을 만들 수 있도록 많은 기계와 도로 상황을 복잡하게한다. 따라서, 건설 Bugrinsky 다리는 오랫동안 양조 된 필수이었다.

노보시비르스크 다리

Bugrinsky는 노보시비르스크에서 세 번째 다리라고하지만, 어떤 이유로, 영원히 미스터리로 남아있을 것이다. 사실, 더 브리지.

• 노스 브릿지 - 새로운 고속도로 우회. 그것은 마을 Prokudskoe 근처에 유래와 마을 Sokur에 뻗어. 산부인과 오버랩 걸쳐 다리의 조합 및 공중 이용 M-51, M-53에 대한 추적을 결합한다.
• 이 불리는 커뮤니티, 또는, Oktyabrsky 다리는 여러 은행과 도시의 두 영역을 결합. Leninsky, Oktyabrsky - - 오른쪽에서 왼쪽 은행에. 다리의 첫 번째 운동은 1955 년 가을에 시작했다. 그 당시 전차 분기 및 고속도로가 개최되었다. 지금까지 다리는 자동차 애호가이며 석양을 즐길 수 있습니다. 해변과 공원 보행자 접근도 있습니다.
• 브리지 지하철 - 10 월 브리지의 가장 가까운 이웃. 그들은 서로 평행을 실행합니다. 이는 세계에서 유일하게 덮여 철도 다리 같은 길이입니다. 오른쪽에있는 "학생"의 왼쪽 은행에 미국 지하철 - "강 역".
• 차축 HPP 게이트웨이 항행 경로를 통해 통과한다.
• 디미트로프 브리지 - 나중에 건설, 전력 엔지니어의 안내서의 왼쪽 은행에 오른쪽 은행에서 시조 길 미트 로바 결합.
• Bugrinsky - 모든 다리의 막내. Bugrinsky 다리 트래픽 패턴은 키로프와 Oktyabrsky 지역을 연결합니다.
• 이웃 디미트로프의 다리 - 철도. 가장 오래된 후반 XIX 세기에 지어진, 산부인과 강을 건너 시베리아 횡단 철도의 첫 번째, 아직 노보 - Nikolaevsk한다. 지금은 전기 기차,화물 열차와 여객 철도 교통의 방법입니다.
• 두 번째 철도 다리, 또는 콤소몰는 산부인과에서 시베리아 횡단 철도의 시스템도있다. 초기 20 세기에 지어진.

프로젝트의 고유성

Bugrinsky 다리 - 볼셰비키 Vatutina 거리에 거리에서 트랙. 사실 그것은 설계 및 구현되고있는 남서 교통의 세계 건설의 단지 작은 혁명이다. 타운 계획위원회는 여러 프로젝트를 고려하기 때문에 다리의 건설 기간 동안하지 캐주얼 선택은 아치 구조에 떨어졌다.

지리적 및 지질 학적 요인을 감안할 때 : 산부인과 강, 지하수, 주변 표면의 방향, 선택은 케이블 구조의 탐색 부분에 빔과 거더 다리에 떨어졌다.

이 다리는 더 이상 아무데도 없다. 산부인과 강 탐색이기 때문에, 무엇보다도 계정에 다리 아래 두 배를 분산 할 수 있다는 사실을 촬영했다. 그리고 성공적도 여전히 높이와 폭 모두의 장소를 가지고 관리하고있다.

어떻게 건축 케이블 링 구조를 찾을 수는 여기에 완벽하게 맞습니다. 그것은 그 표면에 배치 일시 중단 중복 허용, 그들은 누릅니다. 거기에 주요 장점 가장 중요한 기능이있다.

이 경우, 선박의 달 천장의 길이는 380m이다. 그것은 러시아의 영토에 지금까지 가장 긴 긴 현수교 건설하는 것입니다. 그것은 메쉬 아치와 전망대가 있습니다.

Bugrinsky 다리에 트래픽을 운전하는 자동차로 여행을 포함, 긴 산책의 연인, 지역의 아름다움을 탐험 도시 가스 오염을 호흡 할 수 있습니다. 아치의이 유형은 종종 도시의 다른 건물 구조의 상징에 사용되는 곡선 나비를 연상시키는 모양은, 예를 들면, 유명한 오페라 하우스에서 볼 수 있습니다.

절연 Vatutin 거리

Bugrinsky 다리 트래픽 패턴은 다리 네 의회와 노보시비르스크의 왼쪽 은행을 연결합니다. 다리의 움직임에 "클로버"의 디자인은 하나 개의 방향 출구가 있습니다. 휴가를위한 내장 보행자 다리는 Bugrinskoy가 작은 숲 눈 덮인 슬로프에 도착 스키 리조트 거리 Vatutina에 할 수 있도록.

Vatutin 거리는 다리 입구가 오른쪽 차선을 사용하기위한, 즉 트래픽에 영향을 미치지 않습니다 그것을 복잡하게하지 않는, 각각의 방향으로 세 개의 차선이있다. 숲의주의 보존의 설계자들에게 특별한 감사의 말씀을하는 것이 필요하다. 지상에 따라 정확한 절단, 지금까지 이루어지고있다 정원 사회의 플롯을 다치게하지 않습니다. 상세한 설계 작업을 한 후 녹색 스트립을 보존 할 수 있도록,보기 자세한 사진과 숲의 비디오 유능한 교통 체계 Bugrinsky 다리를 개발했다.

평평한 스트립 거리 Vatutina에서 미터의 수십에 대한 나무의 파괴에 의해 생성되었을 때 완공 볼 수 있습니다 후. 다리의 주변 지역에 키로프 지역에 새로운 모종을 심기 위해 보상 넘어가는 나무. 세 가지를 심어 하나 마르게 트리에서이 목적을 위해 특별 예산, 절연이었다.

볼셰비키의 교환

거리 볼셰비키는 다리의 영역에서 변경되었습니다. 도로는 크게 고속도로에 대한 용량을 확대했다. Bugrinsky 다리 운동은 다리의 의회를 제공하고 오른쪽 차선에서 그를 떠나. 도로의 양쪽에 보행자 보도와 여러 버스 정류장 갖추고 있습니다.

추가 계획

노보시비르스크 지역 블라디미르 고로뎃스키 주지사는 이후 열정적으로 빨간 리본 Bugrinsky 다리를 절단 도시 규모의 고속도로 건설을위한 추가 계획을 발표했다. 은 첫 번째 중요한, 그는 산부인과 강을 건너 또 다른 다리를 구축 할 필요가 있다고 지적했다. 상당히 오늘 활성 운동은 노보시비르스크 등 Iskitim와 베르 츠크 등 주변 항목을 통과하는 도로 추 기관에 떨어진다. 도로 부 (50)의 개통은 하루에 차량의 수천의 순서에 도달합니다. 상황은 많은 사람들이이 지역에서 살고있는 도시에서 일을 매일 수행하는 것이 사실에 의해 복잡하고, 저녁에 돌아와있다.

바이 패스의 구성은 크게 Koltsovo 아카 뎀 고로 도크와 함께 접합부에 Leninsk-쿠즈네츠 영역에서 완화된다.

남서부 교통 고속도로 M-51, M-52 연결, 키로프 영역으로부터 Chuiski 노보시비르스크의 영역을 연결하는 예정이다. 시작 동부 우회 위에 Tolmacheskogo Ordynskoego의 무리 방향 Gusinobrodskoe 고속도로에서 원활하게 전환 될 것이다.

Bugrinsky 다리는 남서 교통에 기록합니다. 각 방향으로 세 개의 차선 넓은 도로를 만들 계획이다. 또한 작업에서, 도시의 네 가지 영역을 이동합니다 인터체인지 Bugrinsky 다리의 움직임을 만들 산부인과에서 다리를 건너합니다. 이 방향은 노보시비르스크 지역의 가장 긴 도로가 될 것입니다.

다음 다리 오른쪽 은행의 제방 근처에 구축 할 예정이다. 그것은 노동의 영역으로 Ippodromskaya 거리를 결합합니다. 당국은 다리 요금에 여행을 할 계획입니다. 이러한 결정에 노보시비르스크 있습니다 만 시간이 말해 줄 것이다.