방랑자 고차 치브치얀 : 운동 선수의 약력 및 사진

모든 방랑자 우리의 광대 한 나라는이 사람을 알고있다. 그리고 다큐멘터리 영화 "잡았다 / 일본"덕분에, 그는 크게 관객 자신의 팬을 확대했다. 현재 많은 자동차 애호가 클럽 회의는 종종 일본에 표류하는 남자에 대한 영화를 논의합니다. 조지 치브치얀 (Gocha가) D1GP에 참여한 러시아 최초 되었기 때문에 이것은 놀라운 일이 아니다. 그곳에서 그는 100 % 창시자 및 드리프트 전문가를 놀라게됩니다. 이 문서에서는 라이더의 간단한 약력이다.

표류 열풍

고차 치브치얀 (기사에 게시 된 사진) 1986 년 크라스 노야 르 스크에서 태어났다. 표류에 의해 흥분 할 때 그 시간을 기억하지 않습니다. 그러나 그의 첫번째 경주 용 자동차는 "닛산 실비아»(S15)는 USS 경매에 2004 년에 인수했다. 차량 스탠드 및 HKS 차단이 제공됩니다. 물론, Gocha 즉시이 감도는 연습하기 시작했다. 시간이 지남에 따라, 드라이버는 모터의 용량을 증가하기로 결정했다. 우리가 갈 껐다 ... 터빈 노즐의 회전을 와서. Chivchyan는 S15의 모든 월급을 투자했다. 일반적으로, 당시 그의 고향은 "레드 링"(고정 레이스 트랙)을 구축 할 때, 잡았다 친구가 이미 스포츠카 및 튜닝을 좋아 되 고. 또한, 자신의 자동차의 현대화에 종사하는 젊은 사람들은이 목적을 작은 서비스를 열었습니다.

인종과 자신의 가게

2008 년 고차 치브치얀 처음으로이 대회 링에 참여했다. 그들은 과열 경주 수와 브레이크 패드를 태워. 레이스 트랙 및 도시 도로에서 운전하는 동안 젊은 사람이 차에 부하의 차이를 발견 그것은 좋은 경험이었다. 불행하게도, 그의 "철 말"에 새 신발은 크라스 노야 르 스크에 없었다. 그것은 Goche로 돌렸다이고 이름이 "앞으로 자동"에서 기계 용 예비 부품의 자신의 작은 상점의 범위를 확장 할 생각이있어. 한 달 후, 자신의 선반에 그가 경주에 본 것을 어떤 스포츠카에 온 서로 다른 특성을 가진 브레이크 패드를하다.

2 주 후 Chivchyanu는 라디에이터를 필요로했다. 그 후 실리콘 튜브 고차 치브치얀. 이 필요한 많은 세부 사항을 찾을 수 있었기 때문에 자신의 가게 (젊은 성질이 좋은 사람을 찾고 우리에게 사진과 함께) 리뷰, 자동차 운전자들 사이에서 빠르게 확산하기 시작했다. 그런 다음 Gocha 대형 세트 인터쿨러, AL에 연료 시스템 및 레버 피팅과 호스를 주문했다. 점차 그의 "실비아는"경련으로 돌렸다. 음, "자동 전달"조지의 범위는 25, 000 항목을 확장했다. 어떤 액세서리를 주문할 경우, Chivchyan 경험 (친구)에 전적으로 의존하고 있습니다.

회로 경주에 참여하기 위해 계속, Chivchyan는 경쟁 프로그램이 표류되는 시간을 기대. 시간이 지남에 젊은 남자가 자신의 손으로 문제를 처리하기로 결정했다. 에서 아 Tsaregradtsevym와 팀 구성, 그는 그의 드리프트 레이스를 지출하기 시작했다.

레벨링 기계

이 튜닝 프로그램 S15는 최종 견해를 가지고 있음을 주목해야한다. 각각의 새로운 시즌으로 고차 치브치얀 경쟁 차의 전체 준비에 대한 다양한 요소의 설정 및 구성 요소를 변경했습니다. 결국, 기술에 대한 요구가 지속적으로 성장하고, 경쟁력 높은 수준을 유지하기 위해서는 조정에 의지 할 필요가있다. 드리프트는 좋은 결과를 보여 주지만, 그의 "철 말"에 많은 일 경우 할 수 있습니다. 예를 들어, 서스펜션 설정은 시즌 당 3 ~ 4 시간을 변경 Chivchyan. 각 시스템 자체의 특성, 그리고 중 하나는 자동차 경주 여부의 특정 분야에 온다.

Gocha에 따르면, 그의 "실비아는"표류 만들었습니다. 그래서 전체적인 균형을 잃지 않고 S15 서스펜션을 개선하는 것은 매우 어렵다. 심지어 그녀는 드리프트 레이싱 중요한 역할을 재생하지만. 서스펜션의 특성을 변경하여, 당신이 필요로하는 자동차로 갈 수 있도록하는 것이 가능하다. 예를 들어, 전력 부족으로, 자동차를 슬라이딩하도록 구성된다. 속도와 속도의 부족으로 - 뒤쪽에 큰 고정을 달성하기 위해 필요하다. 그리고 많은 변화가 가난한 처리에 의해 그 규제가 있습니다.

S15에서 서스펜션 노하우의 수를 포함합니다. 그 사진을 다양한 주제 출판물의 페이지에서 볼 수 고차 치브치얀 방랑자는 경쟁의 조건을 테스트하고 대량 생산에 착수했다. 이제 그들은 자신의 가게에서 판매하고 있습니다. 예를 들어, S-섀시 어떤 차량 전후 차축 서스펜션 조절 루프의 전체 집합을 설치할 수있다. 심지어 높은 외반과 삼가에 적절하고 안정적으로 작동합니다.

모터 중요성

고차 치브치얀 끊임없이 자신의 엔진의 설계 개선 "실비아를." 예를 들어, 실린더 헤드 개스킷을 장착하고, 압축의 더 큰 정도를 구성 할 수있다. 연료의 폭발에 더 많은 내성을 사용하여 방랑자는 수익을 증가시키고 응답을 향상시킬 수 있습니다. 후드 S15 중이다 단위,라는 SR20VE + T. DET 강 브레이크 로커 밸브 리프터 (로커)의 일단 드라이버 VET 헤드의 사용을 생각했다. 로드니 모터 "닛산 실비아는"그들은 항상 아픈 지점이었다. 350-370리터의 용량을 초과하는 경우. 가. 상당히 로커 부하가 증가합니다. 드리프트 모터가 훨씬 더 일반적인 다른 분야에 비해, 최대 속도의 영역에 도달하고 꽤 오랜 시간이 유지됩니다. 때문에 고전 밸브 메커니즘의 설계 기능 DET 안정적 같은 조건에서 작동 할 수 없습니다. VET-푸셔에서 헤드 누락, 따라서 그들과 아무런 문제가 없다.

속도의 증가

엔지니어 "닛산"근본적으로 재 설계 로커 : 심을 통해 캠이 밸브 스템 상에 직접 힘을 전달 캠. 음, 타이밍 디자인은 "혼다의»VTEC와 유사한 VVL 시스템을 인수했다. 이 저속에서 토크를 향상하는 데 도움이 높은 전력에서 증가했다. 그리고, 물론, 가장 파일럿 기계 SR20VE 즐길만 + T은 (9000에서 9500 REV / 분)보다 넓은 속도 범위이다.

어려움

만들 때 새로운 모터가 발생하여 복잡성. 차에 가로 엔진에서 가져온 "머리", 당신은 (길이 방향으로 위치한 S15 단위) 첨부 파일이있는 많은 것들을 고려해야합니다. 실린더 헤드의 조작 아무리 압축 많은 요인에 따라 어느 정도의 크랭크 피스톤 기, 조심 작업에 대한 필요성을 대체하지 않습니다. 음, 아무도 최종 조립의 신뢰성에 영향을 미치는 순간 꼼꼼한 어셈블리를 폐지하지 않았다.

냉각 시스템

인터뷰에서 고차 치브치얀 (주제 매체만을 찬양에 자신의 능력에 대한 drifterskih 리뷰)는 "실비아"메커니즘의 건설이 오히려 긴장라고 말했다. 현대화 냉각 S15는 오늘날까지 계속됩니다. 전문 레이서는 차의 선형 속도가 링 자동차보다 훨씬 낮은 드리프트 것을 알고있다. 그러나 심지어 속도로, "철 말"따라서 라디에이터 공기 흐름에 제한을 부과, 직선으로 진행하고, 움직임 벡터에 특정 각도로되지 않았다. 스키드 각도보다 덜 냉각. 결과적으로 악순환 자세한 스키드 각도는 엔진의 부하가 증가되고 상기 후드 아래 위치한 경우 라디에이터의 공기 흐름을 감소시킨다. 알루미늄 블록 SR 시리즈 모터는 열 냉매 주어진 매우 강렬한. 따라서, 라디에이터 복잡한 공학 및 기술 도전 생산성 분산액을 보장하기 위해 필요하다.

D1GP

S15 개선, 방랑자 고차 치브치얀 자신의 운전 능력을 향상하는 것을 잊지하지. 연습의 년이 낭비되지 않았습니다. 2013 년 젊은 남자가 슈퍼 배틀을 수상했다. 그 날 조지의 삶에서뿐만 아니라 러시아 표류의 전체 역사에서뿐만 아니라 전환점이었다. 부장 판사 경주 알렉산더 스몰라 D1GP 및 RDS 사이의 이해의 Chivchyanu 말했다 러시아 조종사 오다이바 (일본)에서 무대에 갈 수에 따라. 처음 Gocha 불가능 무언가로이 제안을했다. 젊은 사람은 실천 될 수 있다는 것을 몰랐다. 주요 어려움은 경쟁력있는 차를 임대하고 일본을했다. 또한 교육의 거의 모든 단계의 D1GP 시간을 최소로 주어진. 때때로 개발 궤도에 충분하지 않습니다. 그리고 컴퓨터 수있는 유일한 고도의 자격을 갖춘 전문가에 좋아하지 않는다. 이 글의 주인공은 다시 버너에 아시아 국가로 여행의 아이디어를 연기하기로 결정, 모두에 대해 생각했다.

일본 고차 치브치얀

어딘가 대신 Primringa와 RDS-동쪽에 D1GP 크라스 노야 르 스크 방랑자 전에 달에 드미트리 Semenyuk을했다. 그는 기계의 운송에 도움을 제공했다. 전화 대화를 종료, Chivchyan 이미 스포츠 장비 가방을 접혀. 일본 여행에 대한 결정되었다. 그것은 오다이바에서 자신의 S15의 휠, 조지는 작업의 목표 드미트리 세멘육, "앞으로 자동"비탈리 Verkienko와 팀을 구현하기 위해 수행 얼마나 어려운 실현 한 번만입니다. D1GP의 성능은 공통의 꿈을 호출 할 수 있지만. 함께, 그들은 삶에 가져올 수 있었다.

결과

전체 경기는 아주 잘 갔다. GOCE는 자신의 첫 번째 라이벌 테츠야 히비노이었다 상위 16에 들어갈 수 있었다. 두 번째 경기에서 일본의 콘크리트를 후킹하여 실수를했다. 이것은 서스펜션과 스키드으로 그의 차를 입력하는 무능력에 손상을 가져왔다. 러시아는 오류없이, 심지어 턴어라운드 관리 최종 차례에없는 행동,하지만 여전히 테츠야보다 더 많은 포인트를 받았다. 말레이시아에서 젊고 재능있는 드라이버 - 상위 8 엠마뉴엘 아만다 위를 차지했다. Gocha Chivchyan 큰 첫 레이스는 시작했지만 마무리하기 전에 아크에 맞지 않을 수 있으며, 자동차 경쟁자와 충돌. 그 결과, 너클 S15 강력하게 구부러진 휠의 움직임을 보자. Chivchyan이 사그라 있도록 5 분 이러한 손상은 복구 할 수 없습니다. 샘 조지 그의 연설에 성공했다. 결국,이 수준의 경쟁에서 상위 16에 얻을 - 그것은 좋은 결과입니다.

반환

2014 고차 치브치얀 (전기 선수는 위의 발표)에서 다시 한 번 D1GP에서 자신의 행운을 시도하기로 결정했다. 많은 일본 사람들은 친화적 인 방법으로 그에게 인사를하고 얘기했다. 이 대회는 라이더가 잘되지 않습니다에 대한 크라스 노야 르 스크에서 개최되었다. 모든 기술적 인 모임을 통해. 엔진이 최대 속도로 작동하기 때문에 가능한 원인 인해 강한 진동에 연결 실패했다. 그들이 획득 한대로 Tehskhod 매우 화가되지 Gocha는 새로운 경험과 야심 찬 목표를 설정하고있다. 이 시점에서 Chivchyan는 가장 유망한 러시아어 떠돌이이며, 주요 승리는 앞서 아직도있다.