에어백은 별을 말할 것이다 것

유럽에서는 자동차의 수동 안전 25 년 전 평가하기 시작했다. 이 국제기구 유로 엔캡 (EuroNCAP)에 종사. 그것은 보험 회사, 정부 기관, 연구 기관 및 자동차 클럽이 포함되어 있습니다.

대부분은 차량의 안전성이 가격이나 측정 (비싼 자동차의 모든 가장 비싼 켜져), 또는의 수라고 생각 에어백. 그들은 물론, 부분적으로 옳다. 그러나 에어백의 존재는 심지어 그들이 시간과 제대로-naduyutsya에서 전개되는 것은 아닙니다.

사고시, 랙의 앞 유리와 몸을 변형. 브레이크 및 클러치 페달을 이동. 트위스트 핸들은 심각한 부상을 입을 수 있으며 아는 것이 중요합니다 어느 방향으로 얼마나 멀리 그들이 충돌 후 갈 것입니다.

만 사용 된 c 충돌 테스트 차량은 안전을 위해 별이다. 다음과 같이 유로 NCAP은 이루어집니다 : 익명 여러 재고 차를 구입하고 간단하게 두 개의 독립적 인 연구 센터로 분할 - 네덜란드어와 영어.

(64km/h의 속도에서) 전방 측면 (50km/h), 보행자 (40km/h)과 충돌 - 테스트 시뮬레이션 충돌을 수행하는 동안. 기계가 머리 보호를위한 추가 쿠션이있는 경우 때때로, 옆 기둥 (29kmh)에 추가 충돌 테스트 타격을 사용합니다.

거짓 다른 사고를 섭취 할 때 얻어 질 수 부상의 정도를 결정하는 본체의 각 부분의 부하 정도를 나타내는 센서를 구비 한 차량의 내부에 배치. 뿐만 아니라 성인뿐만 아니라 젊은 승객 안전성을 평가하기 위해, 성인과 아동 마네킹을 모두 사용합니다. 안전 벨트는 마네킹을 고정하는 데 사용됩니다. 각 테스트를 위해 별도의 채점을 실시했다.

최대 5 - 득점 후, 자동차는 별의 수에 할당됩니다.

포인트에 대한 싸움

유로 NCAP 결과는 즉시 자동차 회사를 인정하기 시작되지 않습니다. 그러나이 조직은 대부분의 유럽 국가에서 정부의 지원을 받고 결론이 정지 기각했다. 신문은 충돌 테스트의 결과를 발표하기 시작하고 잠재적 인 구매자는 이러한 결과를 연구하기 시작했다.

선택의 여지가 자동차 제조업체 - 더 많은 수익을 창출하지 않으려면, 더 많은 포인트를 얻을 필요가 있었다. 그리고 추가적인 에어백이 문제를 해결하지 않는 것이 분명 해졌다. 더 많은 포인트를 얻으려면, 당신은 비 고정 신호 센서를 설치해야 안전 벨트 운전자와 승객을. 점수가 높을수록, 당신이 얻을 수있는 더 많은 별 및 센서는 충분히 싸다 - 보너스 포인트는 중복되지 않습니다. 이제, 운전자는 긴 벨트가 고정되지 않기 때문에, 이러한 센서의 불쾌한 찍찍하는 소리를들을 강제로. 불쾌한 - 그러나 효과적인. 결국, 벨트가 고정되지 않은 경우 - 도움 에어백되지 않습니다.

요구 사항 강화

생산자가 새로운 안전 시스템 개발에 투자하고 싶지 않은 것은 분명하다. 단순히 법정 최저를 수행하고 때문에 별 5 개를받을 수 있습니다.

따라서 유로 NCAP에서 수시로 요구 사항을 강화. 이 기지의 안정성 (ESC)를 가지고 필요하게된다. 불충분 한 수동 안전 자동차가 될 것이다 (이것은 사고시 부상없이 할 수 있습니다) - 전자 조수의 다양한 사고에 들어가기에서 당신을 저장합니다 - 능동 안전의 효과를 계산하기 시작합니다. 동일한 시스템 ESC (미끄러짐)는도 표시에 충돌 속도 제한, 및 다양한 기타의 전환.