중형 항공기 Canadair 지역 제트의 시리즈

소련의 항공권 가격이 상대적으로 저렴하고, 승객의 대부분은 중거리 여객기로 운반된다. (500) 1,000 킬로미터의 거리에 도시에서 도시를 비행하는 것은 물론, 높은 철도 운임했다, 약 30 ~ 40 루블, 비용,하지만 일반 노동자 또는 엔지니어를위한 매우 비싸다. 90 년대 초반에, 사업자는 경제의 다른 영역에 충돌했다고 체계적 위기를 느끼기 시작했다. 지역 라인을 위해 설계 신뢰성 및 시간 테스트 기계, 그들은 신속 오래된 성장, 수요가 없었다. 항공 티켓은 고급에서만 사용 가능 NOUVEAUX 재물이되었다.

비행 범위 50-80 승객의 용량을 가진 새로운 항공기의 디자인은 천 킬로미터의 몇 동결되었습니다. 따라서, 항공기 새로 등장 필요, 항공사 외국 항공기 제조업체로 전환 할 때, 특히, 캐나다 회사 폭격합니다.

Canadair 지역 제트 (CRJ)는 - 라인 50 ~ 100 짧은 중간 범위에 승객의 편안한 수송을 위해 설계된 여객기의 선형 시리즈입니다. 제조 국가의 기후 조건은 우리와 비슷하다. 소형 연료 소비, 높은 성능, 조종사 및 기술 인력의 재교육의 용이성은 러시아 항공 운송 시장에서 이들 선박의 급속한 발전에 기여하고, 경쟁 우위를 만들 수 있습니다.

1991 년 날개에 설정된 첫 번째 모델 Canadair 지역 제트 시리즈는, 인덱스 CRJ-100을 받았다. 캐나다 디자이너는 의식적으로 효율성 말인가, 최근 수십 년간 와이드 체계를 인기 피했다. , CF-34A1 대신 "GE"엔진에게 CF-34B1을 설정하여 최종 4 년 뒤 비행기 그것을 증가합니다. 대상은 업그레이드 및 항공 전자 공학 불리한 기상 조건에서 비행이 가능했다. 좌석의 수는 동일하게 유지 - 50,하지만 같은 대규모 구조적 변화는 새로운 인덱스에 반영되었다 -. "수백"분명히 구별하기 어려웠다 있지만, Canadair 지역 제트 (200)

인테리어 다른 미적 감각과 편안함의 높은 수준, 의자는 매우 편안하고 가죽 실내 장식이있다. 먼저 "카 라벨"에 사용 Canadair 지역 제트 시리즈 파일론 후면 동체의 양측에있는 비행기와 같은 배열을위한 엔진은 낮은 잡음 레벨을 제공한다.

90 년대 초반에서 기술적으로 가능한 옵션 컨트롤은 조종사의 핸들 타입 "조이스틱"그러나 캐나다 제조업체 조종사 새로운 기계의 수출 잠재력을 증가 전세계 멍에에 대한 평소에 초점을 맞추고 있었다. 장비 - "알람 시계"가 기능 인체 공학적 멀티 컬러 디스플레이로 대체되었습니다.

성공적인 개발과 마찬가지로, 항공기 Canadair 지역 제트 시리즈는 수정을위한 높은 잠재력을 가지고있다. 디자인 기능은 비행 특성과 승객을 변경할 수 있습니다. 모델 라인은 좌석 수가 많은 새로운 라이너 증가 실제 경로 반경 확대했다. 그래서에서 설정 Canadair 지역 제트 900은 거의 두 배 보드에 기본 모델 CRJ-100보다 더 많은 승객을 소요 2001 제트. 물론이 가능하게하기 위해, 동체의 길이는 증가했고, 그것으로 날개 길이와 엔진 파워. 아마도 항공 운송 시장의 수요는 캐나다 회사의 지역 제트 항공기의 항공기의 새로운 수정의 모양을하게됩니다.