차 세계 대전 러시아 항공기. 러시아 최초의 비행기

전쟁 중에 소비에트 사회주의 공화국의 연합은 크게 증가하고 그들의 함대의 기지를 개선했다. 함대의 일환으로 삼십대의 경우 전쟁의 한가운데에서 러시아 군용 항공기에 의해 지배되었다, 외국 제조 항공기 지배했습니다.

소련의 군사 항공의 발전을위한 전제 조건

소비에트 사회주의 공화국의 연합의 건설, 그것은 산업, 농업 또는 군 수, 가지 중 어느 하나의 완전한 자율성을 가정한다. 그러나, 20 ~ 30 대 항공기 함대 항공기의 교차점에 수입되었다. 러시아 비행기는 ANT 2 ANT-9 생산 디자인 투폴 레프를 설립했다. 그 당시 붉은 군대 aviavooruzheniya 문제가 있었다 :

- 차량의 오래된 모델;

- 항공기의 가난한 기술적 조건;

- neunifitsirovannost (모델과 브랜드의 대규모 확산이 부품 데이터베이스를 최적화하는 것을 허용하지 않습니다).

세계 전에 군용 항공기의 형성

업계에서 긍정적 인 변화는 모스크바 항공 연구소의 설립과 함께. 교육 플랫폼의 출현은 항공기 공장과 디자인 국의 전문가의 수가 크게 증가했다.

소련 정부는 러시아 비행기에서 더 많은 인적, 재정적 자원을 투자합니다. 이미 두 번째 전쟁 전 5 년 항공기 제조업체 전체 사이클 기반의 다양한 제품을 가지고 있었다. 그것은 만들 사무 총장 스탈린의 작업을 수행하는 현대 항공을. 민간 수송선 아래에 숨겨져 최초의 소련 폭격기의 마지막 시험 비행의 삼십대 중반에서. 다음 차 세계 대전의 전투에 참가 첫 번째 러시아 항공기, 조종사는 Levanevsky, Vodop'yanov, Grizodubov 등으로 훈련을하고 있습니다.

전투기 시험은 해외에서 실시 하였다. 예를 들어, 1937 년 스페인한다. 그리고 항공기 Polikarpov는 브랜드, 테스트 한 I-15와 I-16. 그러나, 결과는 실망했다. 기계는 대폭 독일어 경쟁을 잃었다.

스탈린은 수상과 러시아 항공기 디자이너에 할당 된 자원에 인색하지 않았다. 전투기 radioosnastku뿐만 아니라 상당히 전투 차량의 성능 특성을 개선 신소재 과학 혼합 디자인의 개발을 통해 얻었다.

전쟁 전 항공기

분명히 1939 년 3 월 중앙위원회의 플레 넘에 항공 전쟁 산업 성능 국방 위원 Voroshilov의 전쟁 이전의 상태를 보여줍니다. 그의 보고서는 소련의 항공의 상당한 증가를 설명했다. 특히, 공군,로, 1934 년 138퍼센트의 연간 증가를 비교했다. 항공기의 수는 1.3 배 증가했다.

비율. 폭격기 및 전투기

특히 중점은 폭격기에 배치됩니다. 그것은이 서양 군대와의 싸움에서 트럼프 카드가 있다고 믿었다. 따라서, 폭격기 함대의 상당한 비율을 차지. 공원 전투기는 2.5 배 증가되었다.

러시아어 항공기 디자이너의 비용에서 본질적으로 새로운 수준에 투입되었다. 도 개발되어 모터 M-25의 전원 (715)에 투입되어 마력 수계 냉각 시스템을 사용하여, 100 M-750 마력 냉방 용량. 최대 고도 항공편도 증가하고 14~15,000m에 달했다. 항공기보다 유선형되었다 공기 장치에 대한 내성을 감소시켰다. 생산 성장은 스트리밍 및 성형을 스탬핑의 도입을 가했다.

1941, 소련 전투기에서 개발 된 가장 성공적인 미그, 야크와 LAGG 간주되었다. 문제는 IL-2를 지속적으로 갱신되는 것으로 인식되었다. "클린 스카이"의 전략에 따르면, 10 만 항공기 SU-2, 공군에서 전례없는 통화가 개최되는 주위에 출시 될 예정이다.

전쟁의 발발

시작 8시 독일은 소련 1200 소련 항공기는 모든 상점 여러 비행장을 포함하여, 파괴되었다 공격했다. 올해 상반기에 독일 공군은 소련을 지배했다. 비행기는 I-15, I-16은 기본적으로 최신 파시스트 "Messerschmidt에"와 "Junker 팀"을 잃는다. 때로는 오래된 항공기 aviaduelyah에서 승리를 달성 할 수. 한 달 동안 러시아어 비행기는 약 1300 독일어 공중 유닛을 파괴했다.
6 개월 후, 적대 행위의 항공기 생산은 거의 4 배까지 떨어졌다. 그것은 독일이 모스크바에 접근하고, 항공 산업 부품을 생산 중요한 생산 시설의 철수를 강요한다는 사실과 연결되었다. 따라서, 1941 년 군용 항공기의 모든 종류의 생산을위한 계획은 40 %에 의해 만들어졌다.

비워진 기업 상황의 출시와 함께 크게 개선하고 있으며, 1944 공항은 매일 약 100 전투 차량을 받았다. 현대화 절대적으로 모든 모델을 얻었다. 개선에서 JAK-3을 제공하는, LA-5, IL-10, PE-2, JAK-9.

성장 속도는 매년 추적 할 수 있습니다 :

- 1천9백42에서 25 사이 400 차.

- 1천9백43에서 34 사이 900 차.

- 1천9백44에서 40 사이 300 차.

1944 소련은 2.7 배 항공기의 수가 나치 독일보다 우수했다. 한 가지 요인은 어셈블리의 속도였다. 우리 전투기의 디자인은 훨씬 더 원시적 인 독일과 미국 업체보다이었다. 물론, aviaproduktsii의 항상 품질이 소련의 항공 산업에 찬성했다.

차 세계 대전 러시아 항공기. SS2

이 기계는 파벨 오시포비치 수호이가 이끄는 투폴 레프 설계 국에서 1937 년에 개발되었다. 처음에는 항공기는 "근처-1 폭격기"라고 한 1100 마력의 M-88 모터를 발행했다. 스와 2 세 공장에서 생산. 다음은 스와-2의 비행 속도 - 이상 490kmh 및 고도 6000 미터입니다. 보드에 6 기관총을 촬영했다. 폭탄 부하 SS2는 다양.

SU-2 - 첫번째 폭격기 중 하나는 전쟁에 들어갔다. 그것은 다양한 작업을 수행합니다. 그것은 이후 SU-4로 업그레이드되었습니다.

야크 (9)

2 차 세계 대전 참여하는 전투기 중,이 모델을 제공하는 것입니다. 우리가 photo 러시아 항공기를 비교하더라도 야크-9는 자신의 외관 스타일을 가지고있다. 그것은 1942 년에 개발되었다. 기본은 야크-7B했다. 알루미늄 나무 부분 대체함으로써 크게 중량 전투기 감소되었다. 보드의 무기는 구성 무거운 기관총 과 대포. 비행기는, 뛰어난 핸들링 특성을 가지고 잘 였는데 및 작동하기 쉬웠다. 그는 또한에 이전 모델을 수상 최대 속도 와 범위. 이 지표는 1944 년 모든 기록, 항공기의 클래스였다. 이러한 모든 특성은 적의 주요 군사 항공기 괜찮은 싸움을 할 수 있습니다.
항공기 생산은 전쟁이 끝난 후 몇 년을 실시 하였다. 그리고 모두가 여러 버전에 대한 16,800 군용 차량을 발표했다.