놀라운 증기 터빈

은 "마음"누가, 대부분의 인간 - 기계에 생명을주는 것은 내연 기관 (ICE). 그러나, 그것은 항상 아니었다.

과거의 것은 제시

오랫동안 내연 기관의 시대 전에 기술 진보의 초석은 증기 터빈이었다. 이것은 본 발명은 개선의 숫자이기는하지만, 오늘 계속 사용할 수 있도록 성공적으로 발견되는 드문 경우입니다. 그것은 증기 터빈과 클래식 자동차 (같은 기관차)와 혼동해서는 안 두에 그 일을 주목해야한다. 그들은 다른 작동 원리를 가지고 있고, 효율을 비교할 수있다.

증기 터빈. 발명

처음 같은 터빈 발전과 금속 스웨덴 P. 라발 구현 것으로 여겨진다. 돌아 가기 1889 년, 우유 분리기, 적어도 초당 100 회전의 회전 속도를 생성 할 수있는 기능을위한 효과적인 엔진에 대한 필요성이 있었다. 터빈의 작동 원리는 매우 간단했다 배치되는 블레이드의 원통 축에 고정 된 표면에 보일러의 외부 표면에서 과열 증기의 분사를 쳤다. 에너지의 한 쌍의 실린더가 회전하는 원인이 운동 에너지로 변환. 라발 경험적 증기의 흐름이 원추형 노즐을 통하여 탈출 할 경우에 최상의 결과가 아니라 직선 튜브보다 얻어지는 것으로 판단.

그러나 알려진 증기 터빈 영국인 C. A. 파슨스. 그는 그것이 라발 거의 평행 개발 만 개선되지뿐만 아니라 발전기 (GD의 현대적인 시스템의 프로토 타입)에 연결 추측.

1894 년, 그는 증기 터빈을 기반으로 엔진에 의해 구동, 배를 만들어 (최대 속도 약 60kmh의). 이 아이디어는 1900 년 이후 군함의 대부분이 비슷한 엔진이 장착 된 정도로 성공적이었다.

우리의 시간

물론, 이후 본 발명과 최초의 증기 터빈 모델이 업데이트되었습니다 및 설계 단점은 제거하고 있습니다. 노즐이 고정 된 스테이터 및 하우징에 수용 블레이드와 함께 회전하는 로터 부 (실린더) : 고전 증기 터빈 시스템은 두 가지 구성 요소를 포함한다. 증기 이동 방향에 따라 두 종류를 로터 구조를 구별 - 반경 방향 및 축한다. 실린더의 축에 수직들은 몇 전파 벡터, 상기 베인은 평행 : 전 원래 에코 솔루션이다. 한 쌍의 축 방향 축선과 일치하고, 회전에 의한 블레이드의 특별한 방향으로 생성된다.

에너지 5 월 부부의보다 효율적인 사용은 여러 실린더 (다동)와 증기 터빈. 그러나, 그들의 사용이 경제적으로 정당화 같은 솔루션은 사용되는 디자인의 성가신 성격과 복잡성으로 인해. 실린더 하우징은 공통의 축 상에 위치하며 기계적 독립적 일 수있다. 씰 다이어프램의 시스템은 전체 시스템의 오동작 방지 (외부 공기 흡입구, 등등 누설 증기 우회 도입하고있다.).

증기 터빈 기술의 개발

고압 증기 및 낮은 전력 터빈의 낮은 수준에서 고전 충분히 효과적. 그들은 증기 나사 기계에 의해 대체되었다. 이 러시아 개발은 원래 모델의 자연스러운 진화입니다. 주택 내부 나선형 돌출부와 로터를 배열되어있다. 들어오는 증기 다음 나사 치아 사이의 공간을 채우고, 전복 및 상기 공급 정지있다. 또한, 생성 된 증기의 공동 부 확대되고 수행 스크류 로터의 회전 작동. 이 디자인은 저장된 에너지 증기를보다 효율적으로 사용할 수 있습니다.