"르노 플루 언스"테스트 드라이브 및 검토 자동차

"르노 플루 언스"- 2009 년부터 상업적으로 생산하는 소형차 C 클래스. 기계는 오래된 "메건."대체 "플루 언스 리노는"공통 플랫폼 "르노 닛산 S '에 내장"Meganom "특성이 비슷한 있습니다. 그러나 지금까지 후계자로 변경하려면? 테스트는 새로운 "르노 플루 언스"이 기사에 제시된 자동차의 검토를 구동한다.

디자인

"메간"과 마찬가지로, 참신은 조용하고 평화로운 모습이었다. 더 역동적이고 공격적인 형태, 밝은 라인과 특별한 색상이 없습니다. 이것은 눈에 거슬리지 경관을 감상 할 수있는 간단한 도시의 자동차입니다. 2015 년,이 모델은 다시 스타일 겪고있다. 하지만 큰 변화. 전면 기계 linzovannaya 크리스탈 광학, 회사 로고 및 광택 삽입이 실행 조명 protivotumanok와 넓은 그릴이 있습니다. 그런데, 비슷한 추세 (크롬 tumankah는) 새로운 "솔라리스"한국인을 채택했다. 사이드 미러는 바디 컬러 페인트와 다이오드 중계기의 굴곡을 가지고있다. 공기 역학적 한계에 대안의 종류 - 문 아래쪽에 밝은 능선이다. 테스트 드라이브에서와 같이, "리노 플루 언스"1.6 스트림에서 밖으로 서 있지 않습니다. 이것은 눈을 유치해야 기계가 아닙니다. 플러스 또는 마이너스 - 특히 개별 사례.

살롱

다른 "프랑스어"( "푸조"와 "시트로엥")과는 달리, "리노는"어떤 칩이나 왜곡을 가지고 있지 않습니다. 여기, 가장 일반적인 거실, 때로는 지루한. 재 스타일의 과정에서이 부분의 최소로 변경되었습니다. 전면 패널은 넓은 스트립 마무리 (이하 블랙 새틴) 및 후퇴 멀티미디어 디스플레이와 동일한 회로를 갖는다. 휠 - 세 - 스포크. 단순함에도 불구하고, 매우 편안한 그립이있다. 센터 콘솔은 본 기후 제어 유닛 및 CD 카세트이다. 여기 이익에서 USB 커넥터도. 좌석은 설정의 넓은 범위가 있습니다. 또한, 운전자의 편의성과 조수석의 팔걸이 제공됩니다. 그는 90도 기울어와 작은 많은 것들을 수용 할 수 있습니다. 계기판은 제기 림 디지털 규모를 가지고있다. 또한 오두막에서 컵 받침을 찾을 수 있습니다. 그들은 편리하게 팔걸이 근처에 위치하고 있습니다.

테스트 드라이브에서와 같이, "르노 플루 언스은"- 편리뿐만 아니라 실제 기계뿐만 아니라. 따라서, 세단의 트렁크의 용적 530 리터. 또한 소파를 버리고 길이로드를 수행 할 수 있습니다. 공장의 바닥 아래의 틈새에서 도구와 풀 사이즈 스페어 타이어를 가지고있다.

기술적 특성

이 기계는 공식적으로 우리의 시장에 제공됩니다. 제조업체는 러시아 세 개의 가솔린 발전소를 위해 제공하고 있습니다. 그들 모두는 4 개의 기통을 갖고 측 방향으로 몸체에 대해 배치. 위해 모든 전원 장치를 생각해 보자.

따라서, 본 실시 예에서,베이스 연료 분사 1.6 리터 대기 유닛이 제공된다. 이 엔진의 최대 출력이 106 마력이다. 토크 - 사천 회전에서 145 NM. 이 장치는 5 단 수동 변속기와 결합된다. 테스트 드라이브 "리노 플루 언스"11.7 초 수백 0에서 1.6 역학에 의해 같이. 183kmh의 최고 속도. 이 경우, 엔진은 매우 경제적이다. 테스트 드라이브 "르노 플루 언스은"기계가 혼합 모드에서 6.7 리터까지 소비하는 것으로 나타났다. 또한 "닛산"에서 엔진 제공되는 라인이다. 용량 1.6 리터의 동일한 부피가 114 마력을 개발하는 경우. 155 나노 미터 - 본 장치의 토크. 모터 variativnoj 전송들로 구성. 테스트 드라이브 "르노 플루 언스는"이 엔진 세단이 훨씬 더 활기찬 느낌 것으로 나타났다. 수백 분산 11.9 초 걸렸 : 아직도 에이터 전원의 일부가 은폐. 세단의 최대 속도 175km/h 제한된다. 그러나 그의 100g 이전 버전 이하에서 여권의 흐름.

럭셔리 '플루 언스 "

무엇 엔진은 트림 고급에서 "르노 플루 언스 '들로 구성 될 것이다? 라인에 마스트 헤드 다점 주입 가진 2 리터 가솔린 엔진이다. 138 마력 - 본 장치의 토크 (NM) 및 전원 (190)이다. 이 엔진으로 차량이 분산의 좋은 역 동성을 가지고있다. 백까지가 10.1 초 동안 가속된다. 그리고 이것은 사실에도 불구하고,하는 PPC는 배리을 제공한다. "최대 속도"에 관해서는, 속도계 바늘은 195kmh에서 멈 춥니 다.

2016에서 테스트 드라이브 "르노 플루 언스은"2 리터 엔진은 '식욕'의 측면에서 나머지 크게 다르지 않다 것으로 나타났다. 따라서, 복합 사이클에 백 것은 7.8 리터를 소비한다. 가솔린의 추가 1,100g는 오버 클러킹이 엔진을 제공하는 방법을 고려하고, 용서이다.

차대

제조업체는 항목의 대부분은 "메가"제 3 세대에서 차용 한 사실을 숨길 수 없습니다. 차는 전방 및 후방 반독립 빔 랙 "맥퍼슨"에서 동일한 독립 서스펜션을 받았다. 운영은 -, 전력 랙. 브레이크 - 디스크, 두 축에. 또한, 자동차는 ABS와 ESP가 장착되어 있습니다. 드라이브를 테스트하는 방법을 보여 주었다 "르노 플루 언스은"매우 에너지 집약 서스펜션이다. 구덩이에서 완벽하게 동작하고, 기계의 속도로 트랙 주위에 "배회"아니다.

가격 및 장비

기본 키트 "정통"가격은 870,000 루블입니다. 이 가격은 포함 :

• 전면 에어백.
• ABS 시스템.
• 회계 음악.
• 전동 파워 스티어링.
• 두 전기 창.
• 에어 컨디셔닝.
• 프레스 디스크.
• 에어 컨디셔닝.
• 전동 액추에이터 및 후방 거울.

940,000 루블의 가격에 사용할 수있는 최고 장비 "Ekspreshn". 이 가격에 구매자가 나타납니다

• 4 개 에어백 (두 측면 커튼).
• 듀얼 존 온도 조절.
• 시스템 "시작 - 정지".
• 디지털 디스플레이, 탐색 및 기능 "핸즈프리"와 멀티미디어 시스템입니다.
• 온수 좌석.
• 스티어링 칼럼의 높이 조절.
• 온보드 컴퓨터.
• 후방 주차 센서.
• 전체 전력.
• 16 인치 합금 바퀴.
• 레인 센서, 라이트.
• 조이스틱을 스토킹.