비행장 "Chkalovsky"주소 및 위치지도

비행장 "Chkalovsky"(모스크바 지역) - 전략적으로 중요한 군사 복잡한. 그것은 XX 세기의 시작 부분에 설립되었습니다. Chkalovsky 비행장 (MD :. 주소 Shchelkovo-10, Shchelkovo-3) 자본의 북동부에 위치하고 있습니다. 나중에 우리가 배우는 문서의 어떤 오늘은이 복잡한이다. 재료는 Chkalovsky 비행장의 어떤 부분이 어떻게 복잡한에 도착하는 것에 대해 이야기한다.

객체에 대한 일반 정보

비행장 "Chkalovsky는"첫 번째 클래스를 의미합니다. 복잡한 헬리콥터와 경비행기의 모든 유형을 수용 할 수 있습니다. 예를 들어, Tu-154, IL-62, AN-124 등을들 수있다. 국립 항공은에 따라 "223번째 팀 비행". 이 조직은 군용 항공기를 사용하여 상업 운송에서 운영하는 회사입니다. 국방의 러시아 연방 정부의 항공기뿐만 아니라, 복잡한 항공기 러시아 우주 기관, 내무부,뿐만 아니라 민간인을 모든 이유가있다. 마지막으로 - 유일한 사전 합의에 의해. 복잡한 비행장의 공동 분배한다. 이는 특수 목적 장치 206, 353 및 354를 포함하는베이스를 거치.

역사 Chkalovsky 비행장

과거에는 복잡한 Yu.A에 포함되어있는 특별 지정 번호 (70) V. S. Seregina이 형성 별도의 테스트 및 훈련 항공 연대이었다 .. 무장 부대가 예 A-39 모델이었다 Tu-154, IL-76MDK 및 Tu-134. CPC 가가린의 연구소는 몇 년 전에 형성되었다. 그는 70 공기 단위를 기준으로 작성되었습니다. 그녀의 소유에서 비행 기술 요소와 전 연대의 비행기이었다. 또한 이전 지역에서 2010 년에 해체되었다 8 사단 파일럿 작업이었다. Chkalovsky 비행장 소요 오늘 부문, (군 단위 42829, 및 기타 군사 구조물) 안전 및 서비스의 네 대대를 포함한다.

개발 및 운영

V. S. 체 르노는 특별 행정 명령을 승인했다. 위의 주소로 Chkalovsky 비행장 때문에, 군용 항공기의 항공편을 오픈했다. 개체 국제 상태를 받았다. 이를 통해 한 번 주문 항공화물 및 전세 민간 여객했다. JSC "공항"Chkalovsky는 "XX 세기의 끝에서 조직되었다. 또한 더 특별한 여객 터미널을 엽니 다 좋습니다.

이루어지지 않은 계획

항공이 있었다의 계획에 따르면, 2010 년 여름에 압하 지아에 정기 여객 될 수 있기 때문이다. 그것은 러시아 공군 항공기가 주 2 개 개의 비행에서 발생하는 것으로 가정했다. 그러나, 순서는 관계 당국을 금지 나왔다. 항공 보안 활동 Chkalovsky 공항 이러한 유형의 라이센스를 발급 거부했다. 공식적인 이유는 신청자 필요한 조건과 요구 사항의 불일치이었다.

권한 부여

항공 단지 자본의 네 번째 국제 공항의 위치에 대한 경쟁자 중 하나입니다. 그러나, 비행장 "Chkalovsky는"모스크바 항공 허브에서이 중요한 상태에 대한 싸움의 주요 단점이있다. 교통 접근성은 경쟁이 덜합니다. 올해는, 최종 결정은이 문제에 만들어졌다. 결함의 제거를위한 천연 자원의 교육부에서 공식 허가를 얻었다. Schelkovskogo 숲의 40 개 이상의 헥타르 줄일 필요가 이중 6 차선 고속도로를 건설 할 수 있어야합니다. 또한 시설 국립 공원의 일부인 것 엘크 아일랜드, 중. 새로운 도로 길이는 이십km보다 커야합니다. 경로는 우회 타협을 구축 할 예정이다. 경로는 자동차 (모스크바 "Chkalovsky 비행장"항목에서) 미만 15 분 소요됩니다. 객체에 도착하는 방법은 건설 공사의 끝에 명확 할 것이다. 이제 주제에 대중 교통으로 접근 할 수 있습니다. 다음과 같이 선행 포인터 "비행장 Tchkalovsky"위치 맵은 : 차량 번호 375, 321, 380, 320 버스 버스 자본 (중앙) (.. V의 m "Shchelkovskaya") 또는 버스 (378)에서 경로 Schelkovskoye 고속도로 따라 실행.

혁신적인 제안

2012 년, 수도권의 개념의 개발 경쟁 조건은 이중 전기 인프라 네트워크의 생성을위한 권고를 받았다. 아이디어는 라이 니어 데 그라프, 네덜란드에서 건축가에 속한다. 고속 철도에 대한 - 그것은 네트워크 중 하나가 전기 대중 교통 설계, 다른 것으로 가정했다. 그들은 "도모 데 도보", "셰레 메티 예보"및 "Chkalovsky"복잡한 "브누 코보 '의 주변을 연결하기로했다. 마지막으로, 네덜란드의 관점에 의하면,화물 공기 포트를 재구성 할 필요가있다. 따라서, 세계에서 가장 큰 중 하나가 될 수있는 잠재력을 가지고있다.

복원 옵션

세 번째 국제 회의의 마지막 (2013) 년의 시작 부분에서 "시장 러시아의 제트 연료." 거기에 가장 중요한 연설 중 하나의 연설이었다 블라디미르 나자로프. 그의 연설에서 부사장 "Transnefteprodukt는"이 시간에 다른 선도 기업과 함께 진행 협상이 있음을 밝혔다. 성공적인 결과 군사 비행장 "Tchkalovsky"의 경우에도 환상의 주요 파이프 라인의 중앙 탭에 연결되어 있습니다. 이 요소는 꽤 많은 시간 동안 주변되었습니다. 그러나 항공의 KNPP에서 그를 통해 후자의 펌핑은 오래 전에 만들어졌다. 모스크바 환상 오일은 세 개의 파이프 라인 루프 필라멘트로 구성되어 구조적 연결을 나타냅니다. 그에 따르면 디젤, 가솔린과 등유를 운반. 이 경우 물질이 서로 혼합되지 않습니다. KNPP은 항공 복합 "셰레 메티 예보", "도모 데 도보"와 "브누"에 연결되어 있습니다. 또한, 랴잔 정유 회사와 자본 특별 입구가있다.

은 An-26RT의 붕괴

이 이벤트 그것은 1988 년에 일어났다. 비행기는 헤드 라이트, 스포트라이트없이 밤에 운동을 실시하고 착륙하는 목적있는 교육 비행이었다. 승무원의 성공적인 착륙을 투입 후에는 조립 라인에서 예약되지 않은를 수행하기로 결정했다. 자신의 계획을 실행하기 위해, 그들은 연료 포인터 위치의 손잡이에 모터 제어 노브의 갑작스런 움직임을했습니다. 이륙 직전 항공기의 드래그에있는 요소의 영향이 최소화되는 위치의 오른쪽 엔진 프로펠러 블레이드의 회전에 의해 발생했습니다. 그러나 승무원은 시간에 그것을 볼 지속적으로 상승 할 수 없었다. 약 200kmh의 속도로 충분히 높은 고도에서이 엔진을 정지했다. 시도의 직원은 보조 전원 장치를 실행합니다. 불행하게도, 세 가지 시도는 잘못된 방향으로 이루어지고있다. 승무원은 규정의 요구 사항을 따라 무단 낮은 속도와 고도에 우현 엔진을 시작하지 않았다. 장치는 스톨 모드로 전환된다. 그 결과, 비행기는 가을에 지붕의 빌라 건설을 치는 작은 연못에 추락했다. 그리고는 파괴되고 불. 비극은 십오km 항공 "Chkalovsky"에서, Kudinovo 마을에서 발생했습니다. 사망 육명 - 승무원 (기장, 정비사, borttehnik, 사령관 보조 라디오 연산자와 네비게이터)의 모든 구성원.

인터루킨 75DT의 붕괴

여름 2001 년 항공사 "러시아"에 속하는화물 비행기, 노릴 스크의 도시에 도착했다. 이륙이 크게 허용을 초과하는 속도로 이루어졌다. 코스의 이륙의 기울기를 보정하기 위해 왼쪽으로 약 10 미터의 높이에서 선박의 사령관은 롤 몇도 함께 우회전을 수행하기 시작했다. 이러한 작업 과정에서 높이를 전화 걸기, 승무원은 높이를 보상하는 레버를 편차 내화 벽돌의 교체 안정제의 부재에서했다. 이러한 조작의 순서는 규칙과 비행 매뉴얼의 권고 사항을 위반하는 것입니다. 아마 실제로 정렬 및 무게의 값과 일치하지 않는 위치에 설치되어 안정 제어의 손실의 원인이됩니다. 특별위원회는 사고에 대한 상세한 조사를 생산했다. 그 결과, 이륙 동안 안정 제어 것을 발견하고 배 사령관의 일반 특성을 위반했다. 또한,이 선원 자체가 종종 항공기의 분리에 유사한 작업을 수행하는 것이 발견되었다. 이륙의 속도로 나무입니다 장애물과 충돌하기 전에 단 몇 초, 엘리베이터의 시도를 거부 있었다. 불행하게도, 기동을 완료하는 데 시간이 충분하지 않았다과 충돌이 불가피했다. 선박의 이십이m의 높이에서 나무와 충돌. 그 결과, 입사 세 번째와 네 번째 모터도 크게 손상 랜딩 기어 거부. 그 결과, 항공기는 땅에 떨어 파괴되었다. 항공기 로딩 방식을 보내기 전에 만들어되지 않았습니다. 조사 기간 동안위원회는 선박의 이륙 무게가 몇 톤의 최대 허용 속도를 초과 것을 입증 할 수 있었다. 충돌 후 탱크로부터 제트 연료의 발화 발생. 모든 MES 필드 강도가 사용 된 화재의 확산을 방지하기 위해. 보드가, 많은 근처의 정착촌의 한 숲에 빠졌 아닌 것을 사실은 행복한 우연의 일치로 간주 될 수있다. 비행기에 있던 모든 사람들이 죽었다. 그 중 두 명의 승객과 팔 승무원이었다.

너와-154 충돌 방지

3 년 전 모스크바 지역에 방지 비행기 사고가 있었다. 그것은 전문성과 군사 조종사의 숙달의 장점이다. 이 항공기는 10 년 이상 주차 남아 있었다. 그것은 주요 정밀 검사를 위해 공항에 스트레칭하기로 결정했다. 이륙하는 동안 선박 제어 시스템의 완전한 실패가 있었다. 승무원은 모터에 의해 수평 위치에서 항공기를 유지하기 위해 관리. 인사 교대 보조익 트랙션의 위치를 변경. 모든 노력에도 불구하고, 배는 높이와 강한 발 뒤꿈치를 잃었다. 두 번째 시도하는 동안, 조종사는 번영 실현하기 위해 관리되는 토지에게 항공기 Chkalovsky 비행장 스트립에 있습니다. 승무원의 숙련 된 행동 덕분에 붕괴를 방지하고 인간의 사고를 방지하기 위해 밝혀졌다. 특별 검사는 사고의 원인을 설립했다. 이 전원 시스템 구조 부재 내장 자동 제어 시스템의 연결이 잘못되었다. 위반의 제거에 발표했다.

비행장 "Chkalovsky". 칼리닌그라드

이 장소는 칼리닌그라드 지역에서 최고입니다. 활주로 비행장 "Chkalovsky는"육십 폭 미터, 길이 삼천m입니다. 또한, 활주로는 항공기의 무게에 제한이 없습니다. 그것의 영토 칠백에이커의 표를 초과합니다. 단지는 현재 기존 항공기의 절대적으로 모든 종류를 사용할 수 있습니다. 그는 분산 영역, 그룹 및 개별 사이트에 대한 영역의 수에 필적가 없습니다. 지난 세기의 끝에서, "Chkalov는"해군 항공의 두 단위의 기본 비행장이다. 그러나 이것은 단지의 사용을 중지하는 결정에 영향을 미치지 않았다. 있었 단위는 해산 및 장비 체 르냐 홉스 크에 수송되었다.