세계지도 말라카의 위치 해협. 그것은이며, 말라카 해협을 연결 가능한 경우

(. 말레이어 등) - 말레이 반도 및 수마트라 Malaccan 해협 큰 랜드 영역 사이에서 연장된다. 그것은 중국과 인도 사이의 오래된 항로이다.

말라카 해협 어디

동남 아시아에 위치한 수마트라 섬의 말라카 (말레이어) 반도의 주.

말라카 해협은 인도양과 태평양 (남중국해)를 연결합니다. 깊이가 25m를 초과하지 않는 동안, 40km - 그것의 길이는 1,000km, 대략 폭이다.

해협 섬의 북부와 동부 해안 태국의 왕국에 속한다. 다른 모든 말레이시아 해안 수마트라 섬에 속한다 - 인도네시아. 말라카 해협의 가장 큰 섬 푸켓, 페낭, 랑카위.

이름의 유래

그의 해협의 이름은 누구의 전력 여기에 배포 한 말라카 술탄에서 가능성이 있었다. 1414에서 1천5백11년에 - 그것은 세기 영향보다 지속 있지만. 또 다른 이론에 따르면, 이름은 말라카, 말레이시아 말라카 지금은 도시의 항구에서 온다.

역사의 페이지

유럽인들이 여기 처음 방문했을 때 말라카 해협의 포트가 개발 된 방법들은 놀랐다. 그들은 어떤 유럽의 그 열등 방법 및 무역 활동 및 조선소의 수량과 품질에 있습니다. 1511 년 포르투갈은 16 세기의 절반까지, 그들은 해협, 여기 말라카 술탄 불고하지 제어, 여기에 자신의 능력을 설립했다. 다음 세기에 네덜란드는 여기에 자신을 설립했다. 그들은 영국을 (있는 그들이 경쟁했다) 전복을 시도했다. 부대는 거의 동일했고, 원주민 인구는 사람, 또는 다른 사람의를 지원하지 않습니다. 따라서, 해협에서 수세기 동안 더 큰 충돌은 없었다, 상대적으로 조용했다. 18 세기와 19 세기의 전환기에 네덜란드를 점령 나폴레옹, 아니 전쟁이 경우이 지배는 계속 얼마나 알려져 있지 않다. 잉글랜드는 상황을 이용했고 해협 싱가포르 등의 포트를 압수. 1824 년, 말라카 술탄은 그가 1957 년까지 남아 있던 영국 식민지의 목록에 포함되었다. 물론하지 않는 한, 제 2 차 세계 대전 당시 일본 점령을 계산하지. 식민이 무역 경로의 집중적 인 개발을 주도하고있다. 그는 여전히 유럽과 아시아, 중동과 미국 사이의 가장 중요한 링크입니다.

무슨 일이 말라카 해협을 연결합니다. 선박

이 해협은 3km까지 어떤 장소에서 폭하지만 (1,000km) 긴 매우 중요한, 오히려 좁다. 그것의 운동은 얕은 많이 있다는 사실에 의해 방해하고, 어떤 장소에서 암초 숨겨져 있습니다. 말레이어 해협 값은 상태와 수에즈와 비교 될 수있다 운하. 여기에 가장 중요한 항로이다. 당신은 말라카 해협의 바다를 연결하는지도에 보면, 하나의 관련성을 평가할 수 없습니다. 이것은 세계의 여러 주요 링크입니다. 인도네시아, 인도, 중국 - 여기에 3 개 국가 간의 전송 서비스가있다. 말라카 해협의 해 서로 다른 목적을 위해 50,000 차량을 교차, 날이 자신의 번호가 가끔 또한 페리에 (900)로 높다. Malaccan 해협 최대한로드 캐리지 본원 20-25 퍼센트의 해양 회전율을 제공한다. 그것은이란과 다른 나라에서 석유의 수송을 수행 페르시아만의 중국, 일본, 많은 동아시아 국가. 이는 하루 1100 만 배럴, 모든 트래픽 블랙 골드의 25 %입니다. 이들 국가의 수요는 지속적으로 증가하고, 그래서 해협 증가의 부하있다.

네비게이션에 장애물

불법 복제는 수세기 동안 여기에 존재한다. 그래서 해협에, 항상 매우 큰 소득을 제공하고, 모든 정치적 도구 위에 일어났다. 해협의 역사를 통해 동남 아시아에서 권력 투쟁에서 중요한 역할을했다.

이미 언급 한 바와 같이, 말라카 해협이 거래하는 것이 중요합니다, 여기에 교통 노선이다. 이러한 이유로, 더 큰 위협 해적 공격이있다, 그래서 인도네시아 국가, 싱가포르와 말레이시아 정부는 말라카 해협의 순찰을 입력하도록 강요있다. 작업 범죄자들이 세계 무역을 중지 할 수 있습니다, 얕은 곳에서 가장 큰 배를 침몰 충분하다.

또 다른 문제 - smokiness. 수마트라 섬 산불이 자주 발생에 있기 때문에, 가시성은 실질적으로 정기적으로 감소한다. 그러나 배송 매우 중요합니다.

환경 문제

말라카 해협 - 식물과 세계 바다의 땅의 동물이 매우 풍부하다. 암초에 돌 산호의 36 종을 살고 있습니다. 해협 매일 기름 유조선의 큰 숫자를 통과하기 때문에, 환경에 큰 위협. 해협의 일부 지역은 매우 좁고 위험하므로 사고의 가능성은 매우 높다. 필립스 Chenele 싱가포르 근처 해안의 폭은 거의 3km에 도달하지 않습니다. 그리고 일반적으로 해적 공격의 가능성은 예측할 수 있습니다. 1993 년, 덴마크 유조선은 여전히 완전히 사고의 결과를 제거하지, 여기에 익사. 연기의 또 다른 매우 중요한 요소는 가시성에 영향을한다.

바로 가기를 제공

태국은 말라카 해협의 부하를 줄일 수있는 방법에 대한 계획을 개발했다. 한 가지 제안 크라 지협을 통해 해협을 통해 항로를 줄일 수 있었다. 그래서 960km의 바다로 길을 단축 할 수 있었다. 그래서 빠따 니의 분리 이슬람 지역을 우회하도록 구성 할 수 있습니다 포함된다. 그러나 금융 비용의 가능성과 환경에 미치는 영향이 생각의 방식으로 가져옵니다.

두 번째 제안은 - 지협을 통해 오일 펌프하는 육상 파이프 라인을 구축합니다. 말레이시아에서 두 개의 정유 공장을 건설 할 예정이다. 파이프 라인의 길이는 320km 길이 될 것이며이 개 말레이시아 상태를 연결합니다. 중동 오일 공장에서 처리됩니다, 다음 케다에서 켈 란탄로 펌핑. 그리고 거기에서 유조선에로드 말라카 및 싱가포르 해협을 통해 제공.