"아에로플로트", "보잉 777-300 ': 실내도 설명 및 특성

회사 "아에로플로트"는 무엇입니까? "보잉 777-300은"장치 내부 구조는이 문서에서 우리가 공부한다. 이 항공기는 세계에서 가장 큰 트윈 엔진 승객 여객기로 자리 매김하고있다. 날개 기계 증가 승객 용량 보잉 777-200 긴 동체의 이전 버전과 다르다. 그것은 장거리 노선에서 사용하도록 설계되었습니다. 처음으로 항공기는 1997 년에 비행을했다.

기본 특성

왜 좋아 "아에로플로트"회사 "보잉 777-300"? 이 놀라운 내부면을 운전하는 것은 특별한주의를 가치가있다. 항공기의 상업적 사용은 1998 년에 시작되었다. 오늘, 항공기의 대량 생산이 계속됩니다. 기본 버전 외에 또한 2004 년부터 운영하고있다 증가 거리 비행 보잉 777-300 ER과 모델이있다. 다음 표는 고려 측의 기본 기능을 보여줍니다.

여객기

당신이 회사에 "아에로플로트", "보잉 777-300 '을 찬양하는 방법을 알고 있습니까? 승객과 같은 철강 조류의 오두막을 운전. "보잉 777-300"의 긴 버전은 세그먼트 A "보잉"747-200 및 747-100에 기판을 대체하기 위해 개발 된 것이 알려져있다. 연장 된 버전 보잉 747 구형 모델에 비해 좌석 비슷한 범위를 갖지만, 낮은 연료 소모 및 제 3 운영 비용보다 40 % 낮다.

777-300 동체가 단일 클래스 구성에서 550 여행자까지 수용 할 수있는 10m에서, 이상 777-200의 주요 버전의보다, 매우로드 일본행 항공편의 수요. 777-300의 인상적인 길이는 땅을 치고로부터 자신을 보호하는 스키의 꼬리에서 시스템을 갖출 수 있도록 전문가를 강요했다.

품종의 범위를 제한하는 것은 이전에 747 버전을 제공 고부하 영역에서 작동 할 수 있습니다 777-300을, 6015 년 해리이다.

관광객들은 그 "아에로플로트", "보잉 777-300"을 구입하신 기쁘게 생각합니다. 이 항공기 오두막을 운전하는 것은 매우 흥미로운 일이다. 첫 번째 기계는 5 월 21 일에, 1998 년에 항공사 캐세이 패시픽 항공에 인도했다. 8 명 개의 서로 다른 고객은 6 여객기 777-300를 구매했다. 2010 년 7 월 모든 항공기를 운영했다. 그러나, 2004 년 수정 777-300의 ER 확장 된 범위의 시작 후 모든 상인이 버전에 대한 순서를 변경합니다. 모델 범위는 직접적인 에어 버스의 경쟁 777-300 없지만, 에어 버스는 에어 버스 340-600의 라이벌 버전을 호출합니다.

수정

"보잉 777-300 ER», 내부 구조의 유닛의 특징은 무엇인가? "아에로플로트는"이 모델에 승객을 운반합니다. 그것은 777-300 섹션 B에 대한 버전이며, ER은 확장 된 범위 (과충전 범위)를 의미한다. 이 모델은 날개의 길어 테이퍼 끝을 가지고, 전면 랙, 새로운 기본 랙 섀시와 여분의 연료 탱크를 강화했다. 버전 777-300에서 ER은 또한 날개, 동체, 미부 및 엔진 파일론을 향상시켰다.

그것은 세계에서 가장 강력한 제트 엔진을하고 제한 513 KN 추력이 오늘날 터보 팬 엔진 GE 90-115 B, 장착되어 있습니다. 해리 (14,690km) 아 파크 7930 동일 가장 큰 거리. 이 수량은 제한 이륙 중량 및 연료 용량을 모금 전문가에 도달 할 수 있습니다.

범위 비드 전 부하 모델 777-300에 비해 약 34 % 증가했다. 1.4 % 감소 새로운 엔진, 날개, 비행 시험 및 증가 연료 소비 이륙 중량의 도입 후.

공원

다음은 세부 비행기 '보잉 777-300'내부 구조 설명한다. "아에로플로트는"13 개 기계 777-300 ER 모델을 운영하고 있습니다. 의 자신의 특성을 먼저 살펴 보자. 이러한 보드는 두 개의 엔진을 가지고 있으며, 14,500km의 거리에서 대륙간 항공편을 디자인했다. 모든 "보잉 777은"공급 업체의 공장에서 생산 된 다른 항공사에 의해 운영되지 않습니다. 777 번째 샘플의 평균 연령은 2 년 반 것으로 알려져있다. 이 뉘앙스는 여행하려고하는 살롱, 깨끗하고 새로운 될 수있는 기호입니다.

"아에로플로트"항공사는 철강 조류 막내 공원 중 하나가 있음을 주목해야한다. 4,3 년 - 기업의 이사회 평균 연령.

불편

위의 항공기 '보잉 777-300 ER "내부 계획을 발표했다. "아에로플로트"- 좋은 회사입니다. 그것은 "보잉"경제 클래스는 3-4-3에 배치 된 좌석의 위치를 보유하고있다. 이 같은 "TRANSAERO"기업 보드에 이상입니다. 여객기 많은 수용하지만, 각 승객의 자유 영역에 잃는다. 어떤 사람들은 좁은 좌석에 대해 불평 - 자신의 허리가 잠을하기가 불편 전복 제한됩니다.

또한, 여행자는 창문의 위치를 좋아하지 않는다. 많은 사람들이 두 개의 창 각각의 절반을 참조하십시오.

좌석

그리고 상세히 가장 실내 장식 ( '보잉 777-300')에 고려하십시오. "아에로플로트는"고객에 참석한다. 그래서 우리는 전설적인 항공기의 최고와 최악의 장소에서 이해한다

• 행 1-5. 이 고품질의 현대적인 비즈니스 클래스. 여기에 완전히 떨어져, 가죽 살이 포동 포동하게 찐 의자, - 그들은 전체 침대를 만들 수 있습니다. 각 시트는 대형 모니터, 엔터테인먼트 시스템, 개인 메뉴를 갖추고있다. 청구는 사용할 수 없지만 여행자는 전체에서 지불.
• 제 11 회 라인 - 편안 범주의 시작입니다. 여기에 비즈니스 클래스 반대로 단점이있다. 하지만 먼저 장점과 함께 시작합니다. 행 사이의 거리가 충분히 크다. 의자는 사람들이 우리 뒤에 앉아 있도록 충분한 공간이 뒤로 젖혀 앞으로 이동하지 않습니다. 각 좌석은 개별 빛과 10.6 인치의 디스플레이, 자신의 접이식 테이블을 갖추고있다. 사실, 편안한 여행을위한 모든있다. 11 시리즈는 단점은 무엇입니까? 승객은 비즈니스와 편안함 클래스를 구분하는 파티션에서 거리가 너무 작고, 너무 키가 큰 사람의 다리가 여기에 하드 끌어 말한다. 화장실의 가까운 위치 - 장소 G 및 P는 또 다른 마이너스가있다. "향수는"아니,하지만 의자에 대한 영구적 인 동작을 보장.
• 행 17은 경제 클래스입니다. 그것은 그것이 좋은 위치 의미 녹색 페인트로 표시됩니다. 주요 장점은 무엇입니까? 더 앞줄이 없기 때문에 여기서 인상적인 발치의 공간이있다. 또한, (3 스탠드의 다른 행에) 좌석의 부부의 가장자리,이 추가 지역에 위치. 식량 옆에, 아니 화장실, 아니 비상구 - 조용한 지역. 물론 단점이있다 : 장소 데이터는 처음에 구입하고 있습니다.
• 라인 18-I, 공간 H와 C 그들은 많은 칭찬. 그냥 17 행에서, 당신은 아무 문제없이없이 앞 좌석 있기 때문에, 다리를 스트레칭 할 수 있습니다. 화장실이 장소 근처에 너무 많은 소란 없다는 것을 의미 거리에 위치하고 있습니다.
• 여기에 번호 20. 일부 여행자는 윈도우의 부족에 대해 불평이다. 잠을 좋아하는 사람들을위한 있지만,이 곳이 좋다.
• (23)이 장소의 수는 좌석을 자유롭게 기대 게 사실에도 불구하고, 결함이 있습니다. 여기에 당신이 편안하게 될 수 있지만, 행 뒤에있는 화장실은 분위기를 망칠. 배치되는 C, D, G와 H는 사람들이 지속적으로 걷고있는 장소입니다.
• 숫자 24이 녹색 페인트로 표시 큰 지역입니다. 다리 공간이 많이 있습니다. 앞줄은 결석 한 다음 인접한 좌석이 방해받지 않는 휴식. 단점이 있습니다 화장실이 너무 가까이 있지만 도달하기 위해, 당신은 비상구를 통과해야합니다. 또한, 매우 자주는 장소를 예약 추가 비용을 지불해야합니다.
• 행 (36)은 23 일 유사하다. 필요한 경우, 매우 빠르게 얻을 수 있지만 화장실의 근접, 추가 편안함을 제공하지 않습니다. 또한, 때문에 근접 요리의 소란이 많이있을 수 있습니다. 그 이유는 대부분의 바람직하지 않은 예약 장소 D와 G.
• 제 38 라인. 24 시리즈에 여기 좋은 지역. 좌석에는 앞줄 증가 발치의 공간이 없습니다. 단점은 장소가 수시로 추가 지급와 함께 제공된다는 점이다.
• A, K는 H가, C.이 지역에서 항공기의 동체가 좁아의 장소, 두 좌석 가장자리에 남아있다. 그것은 여분의 발치의 공간을 갖추고 있습니다. 이것은 몇 여행을위한 좋은 장소입니다.
• 행 50 51 36와 같은 방법으로 설계, 여행하지 않는 것이 좋습니다.