연락 네트워크 - 그것은 무엇인가? 특징은 철도, 전차 또는 무궤도 전차를 쇠사슬

인프라 전기 롤링은 반드시 네트워크의 접촉을 포함한다. 이 조항 덕분에 차례로, 차량 운전, 공급 대상 집 전체를 구현됩니다. 네트워크가 많은 종류가 있지만, 이들은 고정되고 전원을 제공하는 보강 요소를, 케이블의 세트를 나타내는 전기 변전소. 또한, 접촉 네트워크는 다양한 횡단 및 조명 설비를 포함하여 고정 된 물체의 유지에 사용된다.

연락처 네트워크에 대한 일반 정보

그것은 전기 트랙과 도로의 복잡한의 일부입니다 기술 설비의 부분입니다. 이 인프라의 주요 목적은 전기 압연 재고에 변전소에서 견인 동력을 전달하는 것입니다. 복수의 변전소 접촉 네트워크에서 에너지 공급 장치를 확보하기 위하여 여러 섹션들로 분할된다. 따라서, 특정 소스로부터 별도로 공급에 의해 공급되는 각각의 구역의 형성이있다.

파티션은 유지 보수 작업을 용이하게하기 위해 사용된다. 예를 들어, 동력 전달 라인에 손상의 경우에는 하나의 사이트에서 종료된다. 불량 배선이 필요한 경우, 다운 타임을 줄일 수 작업 변전소에 연결 할 수 있습니다. 또한, 특별한 절연체에 의한 철도의 접촉 네트워크. 이 결정으로 인해 통과 집시의 우발적 인 아크가 전선의 기본 코팅을 위반한다는 사실이었다.

장치 쇠사슬

이러한 유형의 네트워크는 전기 인프라 구성 요소의 집합입니다. 특히, 이러한 구조의 전형적인 장치는 전원 케이블, 특수 현탁액 및 특수 피팅 부 및지지 구조를 포함한다. 지금까지 전차선 전선 및 피팅 열확산 도금을위한 특별한 절차를 받아야하는의 세부 사항에 따라, 명령을 적용했다. 요소 순한 탄소 강 보호 처리에 노출 강도 및 내구성을 증가 통신한다.

공기 쇠사슬 특징

에어 네트워크 공간 절약 및보다 효율적인 전기 라인으로 인해 가장 일반적인. 그러나, 설치 및 유지 보수 비용 증가로 표현되는 이러한 장치의 단점이있다. 따라서, 오버 헤드 접촉 네트워크 교차점뿐만 아니라 절연체 현탁액 케이블, 설비, 전선, 화살표를 포함한다.

이 유형의 네트워크의 주요 구조적 특징은 숙박 시설의 처리로 감소된다. 통신은 특별 지원에 걸려. 포인트 사이에 설치 와이어 늘어짐 표시 될 수있다. 이 결함을 제거하는 것은 불가능하다, 그러나 그것의 존재는 손상의 원인이 전원 라인. 접촉 네트워크 지원은 강력한 처짐을 허용하는 경우, 예를 들어, 자신의 라인 접촉을 잃을 수 접지 현탁액 케이블 콜렉터 따라 이동.

철도의 접촉 네트워크

이 경우 우리는 접촉 네트워크의 클래식 버전에 대해 말하고있다. 그것은 대전 열차 재료의 가장 큰 볼륨을 사용 철도. 이러한 목적을 위해 와이어가 150mm ^(2)의 하드 그려진 전해 구리 단면적으로부터 ^{제조된다.} 지지 부재에 대해서는, 접촉 레일 네트워크는 높이가 축 스테이션 및 스팬의 지지부의 외측에 극단적 경로 15m 간격에 도달 할 수있는 이상 310cm하지만, 예외가있는 콘크리트 또는 금속 설비가 제공된다 - .. 예를 들면, 분리 부, 절연체 및 중성 인서트의 사용으로 분할 -. 곤란 기술 245cm 방법으로 감소 기간은 통상적으로 사용되는 유형의 전선을 보호 할 수 있습니다.

연락 무궤도 전차 네트워크

철도 운송 트롤리의 이동에 비해 표면에 일정한 전기 접속을지지하지 않는다. 또한 대전 인프라의 조직 변화의 결과로, 기동성에 대한 요구 사항을 증가했다. 두 배선 라인의 존재 -이 차이는 트롤리 버스 전력의 주요 기능을 확인 하였다. 또한, 각각의 와이어는 작은 간격을두고 고정되어 절연 신뢰성이 제공된다. 그 결과, 네트워크가 복잡해지고 섹션, 나뭇 가지, 그리고의 영역과 교차 직선의 연락처. 특수 기능이 기인하고 각각의 절연체로 널리 사용 분할 할 수 있습니다. 그러나이 경우, 쉘뿐만 아니라 서로 접촉 전선을 보호 할뿐만 아니라 교차로에서 자료를 보호 할 수 있습니다. 또한, 무궤도 전차 네트워크의 인프라는 나비 수집가와 팬터그래프을 사용할 수 없습니다.

트램의 연락 네트워크

전차 네트워크 접촉 와이어는 일반적으로 구리 합금과 유사한 특성을 사용한다. 또한, 강철 - 알루미늄 도체의 사용을 방지하지 않습니다. 현탁액의 높이가 다른 부분의 접합 도로의 종단면에 대해 바이어스 배선이 행해진 다. 따라서 편차 복잡성 및 배선 부 개스킷의 조건에 따라 20 내지 40 %로 변할 수있다. 지그재그 방식에있는 연락처의 직선에 트램 네트워크. 이 단계 지그재그 - 상관없이 정지 - 이상 네 걸쳐있다. 이것은 기록 및 서 셉터 축 벗어나지 접촉 케이블의 값이되어야한다 -이 값은 통상보다 25cm이다.

결론

대전의 기술 발전에도 불구하고, 중요한 구조적 변형에 접촉 네트워크는 종래의 장치를 유지한다. 기술 및 운영 매개 변수의 개선 측면에서 변화는 응용 프로그램의 세부 사항의 특정 측면에 영향을 미칩니다. 특히, 철도의 접촉 네트워크는 점점 열확산 도금을 통과 한 구성 요소와 함께 제공된다. 추가의 처리 요소 기준은 물론, 라인의 신뢰성 및 내구성을 향상 시키지만 라디칼 기술적 개선은 최소한도에 기여한다. 동일한 전차에 적용하고, 전기 트롤리 네트워크는 어떤 그러나 최근 크게 장치 구조 현탁 강도 보강 부를 고정 향상.