유료 도로. 요금 및 도로

너무 길지 않은 거리에있어 도로 교통이 상대적으로 저렴합니다. 이들의 값은 자동차와 연료의 자신 감가 상각에 영향을 미칩니다. 그러나, 최근에는 물류는 비용 유료 도로의 요금을에 배치 할 수 있습니다. 그러나 원칙적으로, 도로는 가치가있다.

유료 도로

특정 지역 여행을위한 추가 비용의 문제에서 두 가지 기본 전망이 있습니다 한쪽 러시아 도로의 개선에 가야 자금 전송 세금이 없기 때문에 다른 사람들이이 같은 아주 정상적인 보는 동안은, 불공평 생각합니다.

유료 방송의 모양이 최근 체계적인 된 사실에도 불구하고, 심지어 러시아의 XXI 세기의 발명이 아니다. 처음에는 요금의 돈은 보 로네 슈, 리페 츠크, 사라 토프, 프 스코프 지역에 작은 간격에 연습. 그러나 인한 비 생산성과 다른 이유로,이 이니셔티브로 인해 개발을받지 못한.

의 메커니즘

어떻게 모든 작품은 무엇 유료 도로 구간이 있고? 원래 목적은 - 적어도 부분적으로, 자신이 노선의 건설, 유지 보수 및 재건에 지출 운전자에 전달합니다. 지불이 할 수있는 여러 시스템이 있습니다.

첫째, 그것은 네트 또는 스티커라고 특별한 스티커입니다. 유럽의 유료 도로에 통과 이런 종류의 부족은의 미세 위협한다. 상대적으로 적은 비용으로, 가입 기간에 따라, 여행자는 주유소 국경 지역에서 스티커를 구입할 수 있습니다 - 유럽 연합 (EU)은 여전히 통합 시스템이 없어도에서.

두 번째 방법 - 지불이 입구에서 특별한 체크 포인트. 러시아,하지까지 많은 유료 도로에 사용되는 예를 들어이 방법. 동일한 시스템 동안 이탈리아, 러시아, 폴란드, 프랑스, 크로아티아, 세르비아, 네덜란드와 같은 작은 수의 사이트와 일부 다른 유럽 국가 준수합니다.

장점과 단점

유료 도로는 거의 항상 - 좋은 마무리와 고속 도로. 예, 무료 여행에 대한 옵션은 일반적으로있다. 그러나 그들은 하나 매우 불편하고 그들에 교차로 또는 교통의 큰 숫자가 크게 평균 속도 감소의 결과로, 훨씬 더 강렬합니다.

유료 도로가 두 번째 장점은 -이 최대의 효율성과 안전성이다. 바이 패스는 너무 오래 초등학교 될 수 있습니다.

그러나 단점도있다. 가장 중요한 중 하나는 가난 같은 지역에 입구에 혼잡을 유발, 입장료의 시스템을 개발한다. 다행히,이 결핍은 전자 결제 방법의 설립 또는 체크 포인트도 자동화를 통해 해결 될 수 있습니다. 그들은 급여의 출납원에 돈을 지출 인간의 요인을 제거하고 각 지불의 처리 시간을 단축 할 필요가 없기 때문에 후자는 비용을 줄일 수 있습니다.

사회 경험

이제 전 세계 유료 도로 네트워크의 한창 개발 : 호주, 북미와 남미, 아시아, 아프리카. 일부 국가에서는 모든 유료 도로에 여행 밖으로 포크해야, 다른 사람에 유사 사이트의 몇 가지가있다. 여기 저기 수수료는 예를 들면, 대중 교통 및 교통 체증 제거하기위한 시도의 사용을 장려하는 척도이다 도시의 중심을 입력합니다. 두 옵션은 어떻게 든 러시아가 아니라 필요시, 거대 도시의 중심에서 유료 도로를 구현 할 수 있도록, 성공을 표시한다.

러시아에서

2007 년은 두 배의 존재 유료 도로의 모양을 합법화 법에 서명했다. 그러나 최초의 플롯은 실험에 2010 년에만 나타나고, 처음에 그것은 절대적으로 실패를 보였다. 드라이버 검사를 잃고, 그들은 두 번, 때로는 그들이 지불했고, 가격이 너무 높게 고려하고, 그렇게하기를 거부했다. 절차 자체의이뿐만 아니라 참신는 체크 포인트의 앞에 심각한 혼잡을 만들었습니다.

그리고 지금, 운전자의 새 섹션의 도입은 불만이다. 그 수신의 포인트 전에 일반적으로 보드뿐만 아니라 교통 체증 : 그 이유는 두 가지입니다. 그러나, 시간이 지남에 따라 상황이 익숙 할 것으로 예상하지만, 지금은 가장 유망한 특별한 장치의 도움으로 여행을위한 전자 화폐 수집 시스템의 개발이다 - 트랜스 폰더. 그러나 문제는 여전히 모든 영역에서 작동하지 않는다는 것입니다.

시간이 지남에 따라 러시아는 장점에 유료 도로의 편의에 감사 것으로 예상된다. 우리가 아래에 건설 여행의 속도를 비교 해보자 상트 페테르부르크에 고속도로 M11 모스크바. 그렇지 "Sapsan", 그리고 자동차가 제한하는 경우, 전원의 약속으로, 4.5 시간 동안 구동 할 모든 것을 150kmh 될 것입니다 수있을 것입니다 경우 기차는 8 ~ 10 시간에서 두 도시 사이의 거리를 다루고 있습니다.

2015 년 기존

지도에 유료 도로가 너무 많은 공간을 차지하지 않지만, 그들은이며, 오히려, 당신도 유료 도로 더 벨라루스의 길이에, 우연히 우연히 발견 할 수 있습니다. 그러나 교통부는 러시아의 전체 영역에 약간 450 킬로미터를 가지고 네트워크의 개발을위한 매우 심각한 계획을 가지고있다.

다음과 같이 2015 년 12 월 상황은 다음과 같습니다

• 유료 도로 "돈"M4 - 340 킬로미터의 총 길이 몇 가지 플롯.
• M1 - 자본과에서 출발 연결하는 20km, 민스크 고속도로 오딘 초보를 우회합니다.
• 상트 페테르부르크로 이동 모스크바 셰레 메체 보와 Vyshny Volochek 바이 패스 더 경로에 M11 플롯 전체에 지급됩니다.
• 속도 직경 (ZSD은) - 상트 페테르부르크와 레닌 그라드 지역으로 연장 추적 할 수 있습니다.

그것은 그만큼이 꽤이기 때문에 분명하지만, 정부는 최대 3,000km로, 도로의 길이를 증가 상환 기준에 의해 여행을 2016 년 말까지 계획하고있다.

관세

유료 도로의 비용은 항상 차량의 다른 유형에 대한 차별화, 경우에 또한 하루 중 시간에 따라 달라집니다했다. 언뜻보기에, 비율은 매우 높은 것처럼 보일 수 있지만, 유럽 사람과 비교하면 가격이 공정이라고 결론을 내릴 수있다. 또, 예를 들어, 당신은 상트 페테르부르크 모스크바에서 이미 언급 한 경로를 취할 수 있습니다.

이 회사가 아닌 경우이 경로에 기차는, 그것은 1000 루블 가치가있다. 이 과정에 시간이 더 오래 걸릴 것이며, 적절한 기차가 불편 배 이상 비싼 떠날 수 있다는 사실을 감안할 때, 예측에 따르면, 거의 같은 비용 유료 도로에 여행, 수익성이 될 것입니다 것은 분명하다. 또한, 조금을 저장하려는 사람은, 작지만 아주 좋은 할인 혜택을 제공하는 트랜스 폰더를 설치할 수 있습니다.

여전히 공정하지 않는 것 - 한편, 우리 피크 시간에 Solnechnogorsk 모스크바에서 사이트 500 루블의 가격이 있기 때문에 그들이 어떤 시즌 티켓을 넣을 수 있기를 바랍니다 수 있습니다.

트럭 용

어떤 경과 기간없이 월의 중간에 모두에 12t 이상 GVW와 트럭 요금 징수 시스템을 도입했기 때문에 년 11 월 2015 년, 많은 사업자에 대한 타격이었다 연방 고속도로. 이것은 심각한 발생했습니다 공공 공명 물류 기업의 비용이 급격히 상승하기 때문에 - 각 km 지금 나중에 년 2 월 2016 끝에 1.5 루블을 지불하고해야합니다 - 좀 더 세 이상 루블 같은 거리, 유료 도로에 그 여행이 될 수 있도록 일부 고급.

그 작품은 여전히 매우 불안정하기 때문에 "플라톤"불리는이 시스템은, 비판의 물결을 시행하고 있으며, 여전히 정직 요금을 한 이후 많은 항공사는 기술적 실패로 벌금을 부과했다. 또한, 당신이 그것을하기 전에이 작업을 수행 할 수있는 방법은 너무 많은 꽤 불편합니다. 논란 점은 특정 경로의 지불 후 변경 될 수 없다는 사실이다. 즉, 시스템은 여전히 진정으로 도움이 될 많은 변화를 거쳐야합니다.

개발 전망

기본적으로, 당국은 2018 년 월드컵을 유지하기위한 새로운 트랙의 활성 구성에 대해 말한다. 또한, 시간이 지남에 따라, 러시아의 유료 도로는 서부 유럽, CIS의 수도를 커버하고이란, 중국과 인도에 가고, 확장 된 국제선에 포함됩니다 예정입니다.

음,이 자체가 적절한 품질과 서비스,이 고속도로의 공정 가격이 모두 외국인과 러시아에서 큰 수요를 즐길 것이라는 점을 확실히 할 수 있습니다.