M-11 고속도로 속도 모스크바 - 상트 페테르부르크. 이 계획과 설명

도로의 러시아의 출현, 품질, 세계 표준보다 열등하지 않은 새로운 수준으로 국가를 제공합니다. 도로 표면 또는 그 국가의 도로에 전체 부족의 악명 높은 품질은 농담과 일화뿐만 아니라 러시아뿐만 아니라 다른 나라의 사람들을위한 계기가되었다.

건설 고속도로 M-11 모스크바 - 상트 페테르부르크는 러시아 도로에서 모든 사람의 의견을 변경됩니다. 명성 게다가, 드라이버가 최대의 편안함과 속도가 다른 하나 개의 수도에서 갈 수 있습니다.

는 M-11의 중요성

속도 고속도로 M-11은 품질과 도로의 안전 유럽 차원의 모든 기준을 충족하는 최초의 고속도로가 될 것입니다. 그것의 길이의 60 %가 지급됩니다 사실에도 불구하고, 레닌 그라드 고속도로를 완화하는 것도 가능하다.

촬영은 다음과 같은 방식에 배치됩니다 모스크바, M-11 (회로) 직후 시작 :

• 모스크바 지역에서 그것은 90km의 길을 갈 것입니다.
• 트 베리 지역에서는 도로의 253km를 구축 할 것입니다.
• 노브 고로드 지역의 흔적에서 233km 소요됩니다.
• 레닌 그라드 지역은 75km를 얻을 것이다.

파이프 라인의 총 길이는 651km가 될 것입니다. 최대 허용 속도, M-11 (회로) 완료 및 동작 (2018)에 넣고, 1백50kmh이다. 테스트하는 동안, 도로 교통의 개방 지역은 무료입니다, 그들은 지난 후 테스트는 각각의 경로 세그먼트의 최종 속도를 알 수 있습니다.

도로의 첫번째 증착 된 부분

첫 번째 상트 페테르부르크 모스크바에서 서비스 세그먼트 경로에 입력은 15~58km 구간이었다. 그는 셰레 메티 예보 공항 근처의 레닌 그라드 고속도로를 무시합니다. 세그먼트 임대 테스트 작업은 2014 년 말에 일어났다, 7 월까지, M-11 (고속도로) 테스트되었습니다, 따라서 무료이었다.

앞으로 우리는 $ 100 공항에 청구 할 계획, 그리고 여행의 다음 다리는 약 300 루블 비용을 것입니다. 자동 요금의 점진적 도입, 우선 드라이버를 훈련을 지불하고 둘째, 이러한 혁신에 심각한 고려를 제공해야합니다. 완전 유료 도로 러시아는하지 아직 거기 때문에 지역 주민들은 무료로, 빠르고, 안전하고 안락한 승차감이 발생하지 않는다는 생각에 익숙해있다.

고속도로 M-11, 기존 고속도로 M-10에 평행 구축도있는,이 도로의 몇 가지 일반적인 교차로뿐만 아니라 모든 길을 따라 새로운 시설의 도입을 제공합니다.

트 베리 지역의 도로 개설

운영 및 시험 검증에 넣어 또 다른 사이트는의 트 베리 지역 (258-334km) 도시 Vishny Volochek을 우회입니다.

토르 조크 Spirovo와 Vishny Volochek - 트랙의이 부분은 트 베리 지역의 단지 3 지구 캡처합니다. 고속도로 M-11의 건설은 크게 주행 속도를 도시 통과를 확보 도시의 거리, 이상 트래픽을 가져올 것이다.

트랙의이 섹션은 거의 7개월에 의해 앞당겨의 의뢰하지만 건설의 품질에 영향을하지 않았다. 그 Avtodorozhnaya 건설 회사가 도시 Vyshny Volochek 외부로 만 품질의 재료를 사용 강화하기 위해의 swampland 있습니다. 트렁크를 확보하기 더미를 사용하고, 코팅은 특수 고분자 첨가제를 아스팔트 콘크리트를 적용 하였다.

고속도로 M-11에 인공 객체

상트 페테르부르크 모스크바의 새로운 도로 M-11 방식의 인공 물체의 안전에 대한 큰 밴드와 높은 품질의 도로 표면의 수뿐만 아니라 필요는 없습니다 만 포함되어 있습니다. 예를 들어, 이러한 램프, 특수 의회, 고가도로와 그 장소에서조차 zveroprohody 동물의 이동을 포함한다. 크고 작은 게임 "터널"지하 및 특수 처리 시설은 빗물과 해빙의 흐름을 조절합니다.

M-11 - 결국 카페, 지급 항목 "을 인수 할 예정"과 재료가 고속도로에 의해 개최 도시, 경제 성장을 자극 흔적.

요금

러시아에서 처음으로 고속도로의 건설은 통행료를 자동으로 차변을 제공합니다. 돈을 쓰기 오프는 회계 시스템과 관련된 트랜스 폰더가된다. 결제는 차량 클래스,하지만 여행의 수에뿐만 아니라 따라 달라집니다.

트랜스 폰더는 앞 유리에 부착해야하며, 그가 필요한 모든는 "작업"가 자동으로 수행됩니다. 그것은 구입하거나 대여 할 수 있습니다. 고유 번호를 할당하여 "대시 보드"의 사이트에 등록해야하고, 장치의 활성화를 연결합니다. 단자가 지불 표현을 통해 그에게 묶여 은행 계좌를 보충 할 수있다.

이 시스템은 크게 시간 드라이버를 절약 할 포인트를 지불 중지하지 않고 고속도로를 통과 할 수 있습니다.

관세

다음과 같이 아직 이미 의뢰 영역에 대한 최종 관세 만 년 7 월 2015 년 예상 비용은 다음과 같습니다 :

• 100 루블 - 모스크바 셰레 메체 보.
• 300 루블 - 모스크바에서 Solnechnogorsk합니다.
• 175 루블 - 자본에서 젤 레노 그라드합니다.

이 요금은 승용차를 참조하십시오. 가격은 요일과 하루 중 시간에 영향을 미칩니다. 도로의 잦은 사용자를위한 특별 할인은 자동차의 큰 흐름을 유치.

• (20 개) 여행은 20 % 할인을 제공;
• 당신은 21 ~ 30에서 여행하는 경우, 저축은 50 %에 달할;
• 44-31 돈의 60 %를 저장하기 위해 여행 할 것이다;
• 70 % 할인 - 45 ~ 50에서.

할인없이 길의 기간에 걸쳐 예상 요금이 크게 변경 될 수 있습니다 2,018 가격 건축의 말에 1500 루블 동일 할 것이다.

새로운 고속도로에서 사고

는 M-11 모스크바 있지만 - 상트 페테르부르크는 완전히 작동에 넣어 그 사이트가 고속 그의 주위에 이동할 수 열리지 않습니다.

불행하게도, 새로운 라인은 첫 번째 희생자를 가져 발생한 사고있다. 그것은 젤 레노 그라드 근처 년 8 월 2015 년에 일어났다. 두 사람이 그 자리에서 사망화물 운송과 자동차의 충돌에서, 하나는 심각하게 누구와 함께 그는 병원에 찍은 부상했다.

고속도로 M-11 사고는 운전자들 사이에서 큰 반향을 일으켰습니다. 토론의 주요 주제는이 고속도로를 허용하고, 종종 '무모한 드라이버 "를 초과하는 최대 속도였다. 왼쪽 차선 도로 130kmh의 날짜 표시 속도. 트럭이 자신의 밴드를 제공을 위해 각 드라이버는 규칙에 대한 책임을 져야하고 준수한다면, 그리고 새로운 고속도로의 피해자는 더 이상 없을 것입니다.

트랙 위반자에 대한 감시 카메라를 제공에 있으므로 이러한 위반은, 모든 드라이버를 위태롭게. 그들은 과속을 기록하고 자동 물론, 그들에게 불만의 원인이되지만, 익숙해 교통 규칙을 준수하는 운전자의 계정에서 벌금을 공제합니다.

건축 단계

고속도로 M-11의 건설은 모든 허가를 수행하는 회사 "AVTODOR"를 수행한다. 이 회사의 경영진은 새로운 도로 계획의 준비에 환경 문제에 대해 매우 심각했다. 길의 일부는 숲을 통과, 그래서 대부분의 부드러운 계획은 나무의 최소 벌목을 제공, 선택되었다.

환경에 대한 행동의 전체 확인은 "녹색"당 대표를 확인했습니다. "AVTODOR"의 지도력에 경의를 지불 할 필요가있다 : 첫 번째 불만, 직장은 위반 및 오류 수정의 검출을 위해 중단되었다. 지속적인 작업은 조경 슬로프를위한 나무 심기를 포함한다.

경로가 수도에서의 거리 모스크바, 8, 6, 4 출구에서 10 다릅니다 함께 스트립의 수는 여행.

구성의 편의상, 고속도로의 전체 부분은 두 부분으로 분할 하였다 :

• 이 도로의 최초의 "덩어리"15 ~ 58 km이었다;
• (58) 149 km의 구조는 여전히합니다;
• 건설 회사 258km 2018에서 트랙의 섹션을 넘겨하다 "Mostotrest"종사에 208;
• 258~334km는 이미 작업;
• (334) 543 km, 집중적 인 직장에서;
• 543-684km - 최종 스트레칭, 그리고 2018 송시 제공됩니다.

트랙 및 징수 모두의 점진적 시운전, 그것은 유럽 도로 기준에 러시아어 드라이버를 익숙하게됩니다.