철도 방식의 릴리스

길의 출시 -이 철도에 심각한 위협이다. 승객은 저하 될 수 있습니다. 그리고 캔버스 영역에 같은 사고 트래픽의 경우 닫힙니다. 그래서 어떤 이유가 무엇인가?

공식 통계

방법의학과 구조 철도 교육부의 공식 자료에 따르면, 1998 년부터 2001 년까지, 볼가, 동 시베리아, 북 카프카스, 모스크바와 동남 도로에 구 열차 사고는 열차의 릴리스 직물 섹션에 의해 발생했다. 모든 사고는 4 월부터 9 월 16시간 정오부터 기간에 발생했습니다.

변형은 연속 용접 레일의 전형적인 디자인으로, P65 레일 발생합니다. 천에서 콘크리트 침목, 자갈 밸러스트 누워. 사고는 도로의 직선 뻗어에 발생하고, 400 내지 650 ㎛의 반경을 갖는 원형 곡선의 두 경우가 있었다.

경로 및 장치의 기술적 조건에 대한 필요한 정보의 붕괴에 대한 이유의 전체 분석을 위해 철도 차량의 탈선. 이러한 데이터의 철도부의 재료는 사용할 수 없습니다. 그러나,이 방법 방출 기차의 끝에서 발생하지만 그의 앞에, 그리고 마차의 모든 모임이 이유를 정확하게하는 것이 중요합니다.

이러한 예는이 때문에 열차의 붕괴가 미래에 일어날 수 있음을 보여준다. 측정은 열차의 배출 경로를 방지하기 위해주의해야한다.

길의 릴리스 - 그것은 무엇인가?

출력, 왜곡, 스플래시, 도난 : 철도 트랙의 고장의 여러 가지 종류가 있습니다.

길의 출시 -이 레일과 자연 방전에 스트레스를 증가의 결과이다. 열 응력 - 유형의 기계적 응력, 불균일 한 온도 분포가 발생한다. 고체 스트레스로 인해 다른 기관의 팽창 또는 압축의 제한된 용량으로 인해 발생. 구체적으로, 연장 또는 레일 조인트의 단축 및 지지체의 레일 저항을 방지한다.

가열 길이 스틸의 열팽창 계수에 따라 소정 양만큼 증가했을 때. 따라서, 감소에 따라 감소한다. 이러한 변경 레일 사이의 구조적 차이를 제공한다. 보다 최근의 신축 또는 폐쇄의 변형합니다. 따라서, 겨울에 슬라이스 볼트 여름을 엉덩이 수 - 위반 레일 그리드 안정성을.

온도 토출 경로 -. 극적으로, 약 0.2 초, 40m 동시에 산란 칩핑, 스플릿 부 침목의 거리 수평면 발생 30 ~ 50 cm의 여러 가지 파도 레일의 곡률의 시간. 레일 영구적으로 변형되고 상기와 같은 사용에 적합하다.

방법을 피하기 위해?

배출 관절이 트랙이 관찰 방지하기 위해 온도 조건을 철도 트랙을 배치 할 경우. 예를 들면, 엉덩이의 갭 크기는 웹 가열에 따라 심한로 설정되어야한다. 연속 용접 레일 트랙 윕 부동의 중앙 부분. 만 끝이 단축 또는 연장 할 수있다. 레일의 고정 된 부분에 발생하는 전압은 길이 또는 레일의 종류에 독립적이다.

그의 변화는 온도가 발생합니다. 이 때문에, 휩 레일 온도 범위로 고정된다. 마지막 레일의 안정성과 강도의 경로에 따라 계산 하였다. 압축 및 인장 응력의 허용 온도 변화에 대응한다. 최소 및 최대 온도를 확인할 수있는 특별한 공식이있다. 작업 계산 구간의 상부 1/3에 해당하는 레일의 온도에서 수행되어야한다. 조건이 최적 레일 러너 길이와 다를 경우 강제적으로 유압 텐셔너 변한다. 따라서 레일 원하는 온도로 도입된다.

불리한 조건

10 ° C 이하의 온도 범위를 계산하거나 제외하면, 철도의 후속 사용주기 전압 방전 만이 가능하다.

이렇게하려면, 당신은 채찍 동점 골을 연결해야합니다. 이러한 설계에서, 레일은 매수 또는 매도에 주기적으로 교체 할 수 있습니다. 또한 등화 장치를 사용할 수 있습니다.

연구

세계는 통일의 경로의 방출을 보았다. 사람들은 이미 결과에 직면. 러시아 사마라 GUPS의 부서 중 하나는 내장 된 학생들이 파괴 현상의 연구에 매우 중요하다 방출 경로를 시뮬레이션 실습 할 수있는 테스트 스탠드를 통과했다. 교육 대학 다각형 400m의 곡선 반경 70m의 철도 선로 길이를 포함한다. 유압 실린더의 도움 모든 부하 조건에서, 철도 트랙 레코드의 내용에 300 톤로드 된 다양한 편차를 만들 수 있고, 발광이 발생하여. 때이 과정이 실제 건설에 발생합니다.