Beskydy 터널 : 설명, 재건 및 사진

우크라이나는 성공적인 전력이 될 수있는 모든 조건을 갖추고 있습니다. 유리한 지리적 위치는 아시아와 러시아, 유럽과 뒷면에 오는 모든 종류의 상품에 대한 운송 영역 수 있습니다. 여러 해 동안 국가의 중립 상태는 국가가 어떤 노력을하지 않고, 단지 제품의 이동에 의해 자본을 얻을 수있었습니다. 선진 유럽 국가, 무역을 연결하는 주요 고속도로는 수익성이 유망있는의를 통과 대로 산. 중요한 국가는 최상의 상태 및 높은 처리량과 도로와 철도의이 섹션을하기 위해. Beskydy 터널 - 가장 중요한 철도 중 하나는 - 오랫동안 기술적 지적, 도덕적으로 구식. 상황은 2013 년 수정하기 시작했다.

개요

Beskydy 터널은 카르 파티 아 산맥을 통과 Beskid 역 Skotarske를 연결합니다. 그것은 비우 철도를 의미, 그 길이는 1,750m이다. 현재의 우크라이나의 서쪽 부분은 오스트리아 - 헝가리 제국에 속한 경우 첫 번째 터널은 한 번에 지어졌습니다. 지금 행동 터널 - 황제 프란츠 요셉과 같은 나이.

1886 년 건설은 매우 중요했다, 이제이 지역은 우크라이나 경제에 전략적으로 중요하다 - 서유럽 우크라이나 경유하는 제품의 60 % 이상이 터널 Beskydy 통해 간다. 오래된 터널 제 2 차 세계 대전 당시 헝가리 군대의 후퇴 폭발에 의해 손상되었다, 소련의 철도 자신의 힘을 재건하고 1946 년에 작동 열었다. 오늘로서 - 그것은 단일 움직임이있는 유일한 유럽 도로입니다. 터널, 기차 라인업을 통해 전달합니다. 새로운 방법은 문제를 해결하고 몇 가지 다른.

금융 문제

처음에, 기존의 터널, 업그레이드 확장 및 새로운 장비를 넣어 싶습니다. 건설 및 기존 도로의 혁신 사이의 비용을 계산하는 것은 새로운 지점의 부설이 더 적합 할 것이라는 점을 보여 주었다. 이 프로젝트는 국가 회사 "Ukrzaliznytsia"및 우크라이나 독립의 전체 기간 동안 가장 큰 규모의 프로그램입니다 이상 20 억 그리브의 모든 작품의 총 비용을 포함한다.

자금은했다 "유럽 부흥 개발 은행" (EBRD)과 '유럽 투자 은행 (EIB)을. 기금은 국가 보장 아래 목적의 대출로 할당. 지출의 제어는 2Consulting 오스트리아 컨설팅 회사 : 하나 페니의 권한을 부여받은 대리인의 허가가 떨어져 갈 것없이. 프로젝트에 따르면, 전체 부하가 새로운 터널을 가정하고 오래된 건물은 비상 사태의 경우에 대체 경로로 사용됩니다.

정당성 건설

새로운 터널은 Beskydy 떨어져 현재에서 삼십m에 누워. 그것은 일, 즉 열차 동안 100 쌍 이동한다. E. 47 배의 효율의 증가 조성물의 이동 속도는 시간당 60km 같다. 양방향 터널 단면적 초안에 따르면, 115m2이다. 보증 기간은, 전문가의 추정에 의하면, 약 100 살 것입니다.

옛 고속도로 파손에, 그 효율성의 유지 보수 - 긴급한 필요하지만 문제가있다. 기존 터널 기차를 통해 보행 속도는 많은 장소에서, 내부 안감은 일정 누출이 왜 지하로 침투 물 손상, 시간 당 40km이며, 겨울에 매일 아치에 얼음이 정지 15 톤까지 터널에서 고려할 필요가있다.

시작 작업

열기 새로운 기회는 유럽 및 국제 경제 관계에 대한 매우 중요한 Beskydy 터널 등 러시아의 두 게시물을 기다리고 있습니다. 건설 북마크 인프라로 시작, 콘크리트 전기 네트워크의 생산을위한 작은 공장 설계 및 포장 진입로, 실시 세워졌다. 작업자가 준비 작업을위한 숙소를 구축을 위해 년 정도 걸렸다.

터널 굴착 2 단계로 수행된다. 첫 번째 단계는 설정된 시간이 금속 바인딩에서 고정 정교 상부 (kallota)를 포함한다. 두 번째 단계는 3 미터의 깊이로 토양의 추가 샘플 하부의 구성이다. 기존의 터널 문제 중 하나가 게이블 경로 인 경우, 상위 점은 빠른 속도로 통과 도로 열차의 두 번째 부분은, 그것이 새로운 최상위 점으로 시작됩니다 만들고, 터널의 중간에있다. 궁극적으로 Beskydy 터널은 10.5 미터의 폭을해야합니다. 건물의 높이가 8.5 미터 될 것입니다.

침투 기술

가스켓 경로 카르 파티 Beskydy 터널 구조의 특성을 만족 폭발물 방법을 실시했다. 대한 건설 협회 "Interbudmontazh"- 순서를 수행하는 계약자. 작업에 종사하는 180 전문가. 매일 침투 사이클은 다음 단계로 구성 :

• 폭발물에 구멍 드릴링.
• 즐겨 찾기 폭발물 및 폭발.
• 환기.
• 선택과 바닥에서 바위를 롤백.
• 강철 구조의 아치를 강화.
• 기계화 콘크리트를 분사.

기존의 폭발물 근처,하지만 바위 발파 활동의 낡은 오래 된 터널과 관련하여 열차에는 통행이없는 "창"중에 수행됩니다. 각 폭발 후 기존의 터널 상태를 확인합니다.

작업 진행

콘크리트 81,000m3의 일반적인 카운트 철도 터널의 건설 Beskydy 것은, 금속 이음새 이상 7000 톤을 사용합니다. 이 프로젝트는 약 50 틈새 전체 시설에 따라 12 카메라의 건설을 통합. 적절한 운영, 유지 보수 인력, 가능한 대피 터널의 경우 둘 사이의 기술 복도를 놓았다. 자기 터널 착용 시계 감시 시스템의 상태를 모니터링하기 위해, 정상 길게되며, 환기 시스템을 설치 , 비상 조명 센서가 가스 농도 영역을 결정 연결된다.

모든 프로젝트는 2016 년 이양 할 계획하지만, 언론 보도, 현장에서 건설의 첫 번째 단계에 따라 "Beskydy 터널은"년 1 월 2016 년 완성되었다. 현장에서 사진 프로세스의 중간 상태를 보여줍니다. 출시 날짜는 2017 년 마지막 분기로 이동. 이것은 약간의 시간에 대한 구조 때문에 국내 폭발물의 구매 금지의 동결 된 우크라이나 (ATO)의 지속적인 개발, 때문이다. 그 후 해외 구매 권한을 얻는 데 성공하고, 작업을 다시 시작했다.

작업 구조와 작업 조건

현재 정상 터널 Beskydy의 건설 상황. 2016년 1월의 첫 번째 단계는 성공적으로 의뢰되었습니다. 작품은 쉬지 않고 수행됩니다. 회사 "Interbudmontazh"전문가 칠일 다음 3 주에 대한 주제로 작업하는 것은 집에 있습니다. / D w 닐의 직원 및 엔지니어링 직원은 출력 동일한 양이어야 후 3-4 일 연속 작업의 구조에있다.

쉽게 유럽 작품의 후원하에 직원 구조에 따르면. 이것은 산 및 마스터 빌더 스스로 입증된다. 주민들은 직업을 가지고 : 식사 공간에서, 강화 및 자체 콘크리트를 공급 수리점, 미니 공장. 터널에서 일하는 80 전문가. 180명의 전체 팀.

스테이트 빌딩

터널뿐만 아니라, 아무도 우크라이나의 독립 년 동안하지 않았다 전체 인프라를 구축하고 수리하는 데 필요합니다. 자금 조달 및 건설을위한 주요 투쟁은 작업이 분야에서 진행되고있다. 또한, 재정적 의무는 유럽 쪽은 이미 충족하고 있으며, 할당 된 자금 사용을 통제했다. 우크라이나어 기관을 위해, 그들은 그들을 전송 서두르지, 그래서 2017 년 완료 날짜, 모든 실제 보인다 - 그러나 국제 규정에 따라, 은행은 총 예산 업무, 자금의 나머지의 75 %를 제공하고 있습니다.

순간 상태 Beskydy 터널은 (는) 발 빠르게 결론에 대한 구조와 높은 기대의 두 번째 단계의 시작에 있습니다. 건설 회사의 얼굴에 우크라이나 측이 명확하게 의무는 유럽 파트너 우크라이나 관리들과 회담 손목을 부여하는 것을 선호 충족합니다.