철도 우크라이나를 우회. 러시아어 철도의지도. 철도의 건설

러시아 철도의지도는 세계에서 가장 크고 가장 광범위한 중 하나입니다. 전송이 유형의 조직과 국가의 상품 시장의 원활한 작동에 매우 중요하다. 둘째,하지만 덜 중요한 약속은 철도 트랙의 움직임의 총 수의 약 40 %를 차지하는 여객 운송, 없습니다. 또한 다른 나라와 철도 통신 링크의 설립에 중요한 역할을하고, 독립 국가 연합의 회원들과 특히있다. 그러나 우크라이나와 최근 긴장 관계는 이웃 나라를 우회하는 경로를 구축하는 프로젝트되었다.

기록 정보

다른 방법의 건설 먼 소련 시대에 더 많이 참여합니다. 이 고속도로 모스크바 - 아들러 (우크라이나를 우회하는이 철도)에 대한 트래픽의 영역입니다. 사실 그들이 한 나라 때부터 그런 공화국의 국경을 넘어 문제가 발생하지 않았다. 나라가 좋은 조건에 남아 있고 통과 열차가 국경 검사 대상이 아닌 계약을 채택했기 때문에 소련의 붕괴 후도, 너무 많은 어려움이 없었다. 즉, 상기 조성물은 러시아의 수도에서, 최종 목적지에 지체없이 따라야했다 - 애들러.

그러나 그 당시에는 사이트에서 고속 트래픽을 개선하는 방법에 대한 생각이 있었다. 이 열차의 노선에 어떤 문제에서 발생하는 추가의 어려움 때문이었다. 이 고속도로가 폐쇄 될 경우 결국, 가장 가까운 가능한 경로는 볼고그라드을 통해 실행됩니다. 구성은 거의 반나절의 지연 목적지에 도착합니다.

두 번째 문제는 지역 전반에 걸쳐 양질의 서비스의 무능력이다. 그것은 매우 어려운 국경 네 번에 고속 흐름 제어이다이기도합니다.

러시아 철도는 전체적으로 2008 년 후,이 지점없이 개발할 수없는 것처럼 그것은 경로 교체 프로젝트의 전문가에 의해 개발되었다. 그것은 그 건설 2018에서 시작됩니다 기대했다. 그러나 2014 년 우크라이나에서 이벤트는 모든 조건을 가능한 한 많이 감소하고 이동 된 사실을 이끌었다. 지금은 또 다른 문제를 추가하기 때문에 - 그것은 국경과 세관 제어합니다. 같은 조건에서 불가능한 방법으로 편안함과 승객의 안전을 제공합니다. 따라서, 그것은 단지 러시아 연방의 영토에, 비슷한 라인을 건립하기로 결정했다.

선택

철도의 건설 -이 점은 매우 섬세하고 비용이 많이 든다. 이 상태에서 프로젝트는 원래 사천팔백억 루블을 할당했다. 이 기금은 이웃 나라의 영토에있는 유일한 사이트를 일주하는 외출하기로했다. 멀리 삼십칠km의이 간격에서 곧 중단되고 Zorinovka 역이다.

첫 번째는 Prokhorovka, Zhuravko, Chertkovo 및 Bataiysk를 연결하는 중복 트렁크 라인을했다. 이 부분의 총 길이는 750km 같습니다. 이로 인해 남쪽으로 국가의 중심에서 방향 네트워크 대역폭을 증가시킬 것입니다. 프로젝트의 개발은 러시아의 교통 시스템의 개발 프로그램에 제공되었다. 2018에서 2020 -이 세그먼트의 건설 2 년이 걸릴 것이 었습니다.

그러나 때문에 짧은 시간의 건설 계획이 수정되었다. 몇 가지 디자인 옵션 전문가가 개발되었다 :

• 제 - 및 Zhuravko Sheptuhovku, 접속 선로 길이 - 149km는;
• 초 - 및 Kantemirovka Sheptuhovku 통과 선로 길이가 146km이고;
• 셋째 - 122km - 및 Zhuravko 밀레 로보 라인 길이를 교차.

세 가지 제안 중 철도 네트워크의 가장 짧은 부분을 수상했다. 이 결정에 결정적인 요인이었다. 결국, 목표는 보안이 아니었다뿐만 아니라 승객을위한 많은 느낌없이 변경합니다. 사람들은 가능한 한 대상이 아니라 편안해야하고,이 경로를 길게함으로써 달성 될 수 없다.

장점 건설

우크라이나를 우회 철도는 새로운 방송국을 많이 생성합니다. 차례로 이것은 일자리 창출과 주변의 정착촌의 부활에 발생합니다. 그러나 역사적으로, 그 철도를 마련 그 장소에서, 확실히 개발 지역이있다.

즉 긍정적 인 결과가 곧 잘 Zaitsivka Sergeyevka과 로네 영역 및 Sokhranovka, Kuteykovo, Vinogradovka, Bochonkovo에서 볼 수 것, 그리고 로스토프 지역. 또한 강 벨라 야 칼리트 바 건너는 다리의 건설을 예정이다.

건물의 단점

처음 있지만이 우크라이나를 우회 철도 문제에 대한 좋은 해결책이 될 것이라고 생각했다, 그러나, 너무 부드러운 없습니다. 한편, 일부 지방 개발에 후원을받을 수 있지만, 다른 사람은, 반대로, 격리에 속합니다.

생활에서 컷 오프 로스토프와 루한 시크 지역에서 지역의 몇 될 수 있도록 철도지도가 배치됩니다. 특히 그것에 대해 Chertkov 주민들을 슬퍼. 일부 서비스 지역 Chertkovo를 들어, 밀레 로보 소득의 유일한 원천이었다. 그것은이 먹이 역 전체 도시입니다. 인구의 절반이 철도에 직접 작동한다면, 다른 사람은 - 때문에 열차 정지시 판매 살았다. 이제 많은 사람들이 추가없이 왼쪽, 누군가 기본 소득 않고있다. 이 방향 러시아 철도의 특별 이익은 여름에 주어졌다. 예를 들어, 하루에이 시점에서 팔십 기차는 휴가 기간에 전달하기 전에. 이 문제에 대한 유일한 해결책은 기차 Chertkovo, 밀레 로보를 떠나화물 열차이 줄을 사용하는 기능입니다.

우크라이나에 대한 단점

물론, 철도, 내장, 우크라이나를 우회, 주민에 대한 부정적인 결과로 이어질 것입니다. 자주 러시아어 기차로 거기에 사용되는 사는 사람들로 특히 영향을받는 인구 Markovski, Belovodsk 및 Melovskogo 지역. 짧은 시간에 당신이 한계를 극복 할 수 있기 때문에 매우 편리했다.

반면 우크라이나는 Chertkovo에 도착하도록 강요하고 있습니다. 이 지역의 주민들을 Melovskogo - 그것은 어느 때보 다 쉽게, 단지 다리를 건너하는 것이 필요하다. 다른 사람은 목적지 dovezut 백 오십 루블에 대한 택시 운전사의 서비스를 즐길 수 있습니다. 그러나, 당분간입니다. 역의 건설 과정에서 경계 이십오km에서 이동합니다. 철도지도는 해결 Kuteynikovo 근처를 정의했다. 그러나 문제는 단지 교통 것입니다. 즉, 기차는 여기에 멈추지 않을 것입니다. 가장 가까운 역은 Kuteykovo에서 수백 km 거리에 위치하고 있습니다. 마을에서 밀레 로보 로스토프 지역에서, 또는 Kantemirovka 보 로네 슈 지역 중 하나를 여행해야합니다. 당신이 택시로 거리를 극복하면, 모든 사람이 감당할 수 천 루블을 요할 것이다.

단계 2015

2015 년 시작에 그것은이었다 우크라이나를 우회, 철도의 건설을. 그런 다음 정착지 Zhuravlevka와 밀레 로보을 연결하는 것이 첫 번째 섹션, 건축되었다. 이 작품은 철도 힘을 실시했다. Zaitsivka 및 Sergeevka - 두 개의 철도역의 기반을 준비.

단계 2016

제 1 링크 트랙 패널 구조의 다음 단계에 통합 하였다. 러시아 철도는 두 개의 새로운 역을 연결합니다. 발굴 작업은 거의 제 시간에 완료되었다. 보 로네 슈에의 패스를 누워.

단계 2017

건설 공사의 마지막 단계 월 2017에 의해 프로젝트의 50 퍼센트의 구현에 조직 "러시아 철도"상태는 Kantemirovsky 및 Bogucharsky 지역에서왔다. 프레스 센터를 통한 국방 장관은 올해 9 월에 의해 러시아의 철도의지도, 새로운 라인을 추가했다.