추진 크롤러 크레인 지브 RDK-250 : 사양

새로운 브랜드는 항상 처음부터 탄생하지 않습니다. 가끔은 생산 국가 다음 분리 사이의 계약의 결과로 나타납니다. 매우 자주, 여전히 부모의 특성을 가지고있다. 이러한 결정의 두드러진 예는 지난 세기의 70 년대에 본사를 호출 할 수 있습니다, 건설 소련의 독일 생산 크레인.

연합의 영토에 대한 사용 버전 RDK-250을 발표했다. 기술적 특성, 장단점,뿐만 아니라 그의 동료들 "진짜 괴물"의 창조의 역사, 우리는이 검토에서 고려됩니다.

모델의 역사

설명 탭의 역사에 의존하기 전에 재미있는 사실을 주목할 필요가있다. 그것은 연합의 영토에 사용하기 위해 독일인에 의해 만들어졌습니다. 소련에서 만든 그러나 독일 모델의 프로토 타입을 기반으로 크레인 MKG-25. 25t, mnogokatkovyh 크롤러 트랙의 용량의 크레인 - 그 이름은 위해 서 있었다. 1967 년 문 Zemag Zeitz 중 첫 번째 독일어 크레인 크롤러.

RDK-25 -이 시리즈 RDK의 첫 번째 모델이다. 크레인, 안정적인했다 최소한의 유지 보수를 필요로, 그리고 가장 중요한, 거의 모든 플랫폼에서 작동 할 수 있습니다. 전원 기계는 자신의 힘으로 하나 수행, 또는 실제로 외부 오실레이터 (380) V.에서, 이것은 소련의 모델이었다 - 독일은 장소에 특정 작업에 대한 책임 각각의 모터의 수를 바꾸어 크레인 시스템의 움직임을 변경했습니다.

개발 단계

1972 년 처음 생산 모델로부터 회수 하였다. 그 자리에서 RDK-250의 향상된 버전이있다. 새로운 크레인의 용량을 운반하면 이전 수준에서 유지되지만 제목에 "0"이이 근본적으로 새로운 개발을 나타냅니다한다.

공정성에 남아있는 블록들은 상기 제 1 변형 이동 만 새로운 발전되었다는 것을 주목해야한다. 크레인 고객은 자신이 연합에서 채택 철도 표준을하지 않습니다, 그러나, 지적, 촬영했다. 붐하지만, 택시, 또는화물의 높이뿐만 아니라 제거하는 데 필요한 교통 규범을 넘어 간다. 독일은 본 실시 접미사 "1"(제 1) 및 처리 크레인 택시를 표시한다. 변경은 운전석의 높이에 적용이 시간 - 그래서 모델 RDK-250-2이있다.

한 눈에 용량을 리프팅

독일과의 협력이 붕괴 계속 주목해야한다. 1983 년 크롤러 크레인 RDK-400가 있었다. 이름에서 알 수 있듯이 - 모델 용량 40 톤. 이 크레인 7 년 생산하고, 1990 년에 시장에 그림이 이미 63t이었다 기계가되었다. 마지막 용량, 상수 "0"- - 다음 2 자리 모델 이름 향상 : 독일의 전체 행은 동일한 방식으로 표시된다. 이 경우, AS는 연합의 버전뿐만 아니라 CMEA 국가뿐만 아니라 지적했다. 단차 밸브 250 RDK-280과 병행. 제목에서 그가 용량이 다른, 다른 모터 (체코 슬로바키아 생산) 및 기타 기후 조건의 계산을 한 것으로 분명하다.

수정

소련 25 톤으로 약 15,000 크레인을 생산했다. 이미 언급 한 버전 1, 2 외에, 독일인 개의 상기 변형으로 발표 하였다. RDK 250-4의 파 노스 디자인 된 버전에서 작동합니다. 이 -50도, 강화 된 보호 및 기타 세부에서 작동 할 수있는 따뜻하게 오두막의 모든 이전 모델에서 달랐다.

그 외에도, 크레인 제조하여 표제의 추가적인 인덱스 "3"을 받았다. 그는 더 강력하고 현대 디젤 엔진뿐만 아니라 몇 가지 새로운 개발을 자랑 할 수있다. 그 중 하나는 다른 소스에 대한 완전한 전환의 가능성을 가지고 고급 전원 회로이었다. 디젤 발전기에서 크레인 작업 - 건설 현장 갑자기 전기를 손실합니다. 마지막 작업을 침해하지 않고, 당신이 개별적으로 해제 할 수 있도록 두 부분으로 구성되어있다.

독일 개발의 특징

소련의 프로토 타입과는 달리 독일어 조립 건축물 및 구조물의 건설에뿐만 아니라 사용할 수있는 탭. 그랩 기계의 존재에 성공적으로 로딩 및 언 로딩에 사용할 수 있습니다. 특정 통일 덕분에, 지브 크레인 독일에서 만들어진이 클래스에 기존의 차량에 사용되는 추가 노즐의 대부분을 사용할 수 있었다.

여러 모터에 부하 공유는 크레인의 가능한 움직임을 변경할 수 있습니다. 기본적인 작업뿐만 아니라, 새로운 개발은 무거운 하중을 이동하는 데 사용할 수 있습니다.

러핑 메커니즘

심지어 개발 버전 RDK-250-2 후, 크레인과 장거리 여행시하는 것은 붐을 해체했다. 그러나 단점을 확보하는 것이 필요하다 - 사이트에서 직접 작업하는 붐을 확장 할 수 있습니다.

기본 버전에서는 12m의 길이를 가지고있다. 그러나, 손가락 관절에 부착 된뿐만 아니라 화살표 자체 추가 삽입으로, 그것은 거의 배로 할 수있다. . 5m 또는 스위블 이동의 부동 하드 길이 - 최대 길이 35,5 m 첨가 될 수 독일인 개의 이동형 실시 예를 제공 하였다. 후자는 확장 할 수 있습니다.

옵션 장비

들어 올려 부하를 이동 - 확장의 가능성은 의도 된 목적뿐만 아니라 지브 크레인의 사용을 허용했다. 개발자의 사양에 따라 기본 장비는 두 가지 유형의 수 - 교수대 또는 타워, 그들 사이의 주요 차이점은 상단에 있었다. 말뚝 박기 돛대 일반적인 타워 장비와 같은 택시에 장착 - 그러나,이 두 옵션 외에도, 세 번째가 있었다. 이것은 바로 크레인의 사용을 확대 - 초기 단계에서 완료. 20 미터의 높이에 하중을 들어 올릴 수있는 능력이 충분한 높이의 구조물의 건설에 사용할 수 있습니다.

교통 크레인

모바일 크레인, 그러나, 대부분의 건설 장비로, 운동의 자신의 속도가 1.5의 km / h입니다 - 그 사양은 RDK는 주장한다. 오프 사이트에 대해 당신이 그가 후크의 부하로, 움직일 수 있음을 고려할 때, 특히 좋은 지표라고하지만, 작품의 새로운 장소로 이동할 때 자동차 나 철도 운송을 사용했다 할 수있다.

운동은 여러 단계로 하였다 :

• 붐, 타워, 돛대를 해체;
• 낮은 침대 트롤 (도로 교통의 경우)에 대한 진행 상황을 확인;
• 교통.

그런 다음 새 위치에서 역 어셈블리를했다.

철도 수송을 위해 그것은 또 다른 크레인, 전송 및 오픈 플랫폼에 배치의 도움으로 종종있다.

현재,

독일인들은 1993 년에 크레인의 생산을 완료했다. 그럼에도 불구하고, 러시아의 많은 고층 건설, 당신은 아직도 그것을 볼 수 있습니다. 신뢰성, 단순성, 능력 덕분에 부하 모델과 이동 서비스에 지금있다. 또한 RDK-250 예비 부품은 어떤 큰 전문 워크샵에서 발견 될 수 있음에 유의해야한다.

모임에서 붐, 로프, 바퀴 또는 크롤러 크레인의 다른 부분의 금속 삽입물을 교체 할 수 있습니다. 생산의 말에도 불구하고, 액세서리의 범위는 아주 긴 시간 동안이 버전을 사용할 수 있습니다.

특별 언급, 크레인이 다른 모델에 대한 설계 거의 모든 장치를 사용할 수있는 덕분에 통일의 가능성이있을 수 있습니다. 또한, RAM 또는 장비로 변환 첨부 용도.

의 특성

우리가 다른 사람을 포함하는이 섹션에서는, 이전 그림자의 매개 변수 RDK-250을 유지했다. 사양은 여러 목록의 형태로 표현 될 수있다. 우리는 (모든 밀리미터) 외부 변수로 시작 :

• 폭 - 3225;
• 길이 - 6275;
• 높이 - 3350.

모든 데이터는 전송 위치에 붐의 배타적입니다.

삽입과 붐에 표준 작업을위한화물의 특성 :

• 승강 높이 (최대) - 45m;
• 하강 깊이 - 6m;
• 하중 - 25m;
• 최대 및 최소 출발 - 각각 4, 22 (M);
• 리프팅 속도 - 7.5 m / 분,
• 낮춤 - 15.5 (이 저하하는 2 개 개의 모터를 작동 할 수 있음을 유의해야한다).
• 무부하 1km/h - - 후크 하중 이동 속도 1.5 kmh.

또한 모바일 크레인 운전실의 상부는 2 분의 축 주위 회전을 풀 수 있었다도록 이동 및 회전을 분리하는기구를 갖는 것을 포함한다.

또한도 경사면에서 작업을 수행하기위한 기초를 추적 주목해야한다 :

• 성능 지브 - 3 개도 및 최대없이 15의 부하에;
• 더를보다 - 업 위 27m에 그 길이 2 개도 - 탑 실시한다.

크레인의 회전부 사실상 섀시 바닥 부에 휠 타입의 차량에 상세히 반복하기 때문이다. 크레인의 이동은 무한 궤도 대차의 주행 바퀴 축에 배치되어 모터를 한 쌍으로 이루어진다. 회전 콜렉터의 상부 및 하부 사이의 모든 전기 회로를 접속 레이아웃된다. 외부 전원에 전력을 공급하기위한 리드 케이블 플러그 슬리브가 제공된다. 공간 크레인 외에도, 택시는 다른 사람이 앉아 있습니다. 하부 프레임 앞 엔진 수리 이동기구 트롤리를 밀폐한다. 다른 모터와 전력 시스템 유지 보수에 대한 액세스는 하단의 커버를 통해 이루어진다.

결론

소련의 독일 협력 크레인 RDK-250의 결과로 생성 초기와 중반 1970 년대의 대량 건설을위한 진정한 보탬이되고있다. 가용성 및 추가 장비를 사용하는 기능은 기계의 비용과 크기를 보상보다 더 많은입니다. 또한, 크레인 살 수 없었다. 당신이 그것을 알려주지 무엇을 할 때 실제로 많은 대형 건설 회사들은 기꺼이했다.