3M면 : 생성과 발전의 역사, 기술 사양

3M 비행기 - 소련의 전략 폭격기, 약 4 년 동안 봉사했다. 이 항공기의 역사에서 다양한 이벤트를 많이했다. 그는 결국 혼합 명성을 얻었다. 다른 사람들이 그것을 위대한 업적을 고려하면서 일부는이 항공기 비상 모델을 호출합니다. 어쨌든, 우리의 대화의 대상이되어왔다 역사에있는 3M 항공기는 소련 항공기의 심각한 프로젝트로 관심을 가치가있다.

의 BACKGROUND

핵무기가있을 때 1940 년대 후반, 그것은 원하는 위치로의 운송 및 이동 전달에 필요한되었다. 군사 복잡한 특성이 모델이 1.5 배 시간에 사용할 수있는을 초과 할 수 폭격기를 필요로했다. 그래서 전략 폭격기의 개념이 형성되었다. 미국은 이전에이 항공기를 개발하기 시작했다. 1946 년, 두 미국의 항공 회사 - "보잉"와 "다트는"- 전략 폭격기의 개발에 종사. 그래서 1952 년 최선을 다하고 항공기 B-52, B-60의 첫 비행. 두 모델은 이전 모델에서 높은 천장과 인상 속도와 범위가 다릅니다.

개발의 시작

소련에서 상당한 지연과 유사한 개발을 시작했다. 그것은 모든 디자이너 B. Myasischev, 모스크바 항공 연구소의 교수, 정부가 12,000km까지 비행 할 수있는 전략 폭격기를 만들 것을 제안 사실 시작했다. 그 결과, 전문가와의 협의, 스탈린은 제안 된 항공기의 자신의 책임 위탁의 Myasishcheva 개발을 결정하지만, 엄격한 데드 라인을 설정합니다. 개발 1951년 5월 24일을 완료했다. 소련의 부처의위원회는 OKB-23 MAP의 닫은 후 다시 항공기의 건설을 명령했다. 수석 디자이너는 Myasischev되었다. 곧 기계의 전술 및 기술 요구 사항의 장에서 공군 사령관이 승인되었습니다. 최대 범위는 5t의 폭탄 부하만큼이나 12,000km로했다. 항공기는 9km의 고도에 900kmh의 속도로 비행했다.

다른 디자인 사무실, 연구소 및 공장 : 시간은 업계에서 여러 다른 조직과 협력의 디자인 국이 요구하는 설계하고 (이 개발 중에 호출 된 것처럼) "프로젝트 25"에 대한 폭격기를 구축하기 위해 할당.

제 개발

첫 번째 항공기는 스케치 L. Selyakov을 만들고 있었다 - 그는 동시에 디자이너, 공기 역학 및 prochnista의 역할을했다. B.는 부서, 부서 및 팀의 형성에 종사하는 시간을 Myasischev. 이 팀은 폭격기와 병렬로 만들었습니다. 단기적으로 스케치 프로젝트에서 준비하고 승인을 받았다. 동시에 그것은 소련은 크고 무거운 항공기를 발행하지 않았 주로하기 때문에, 생산 기술을 개발했다. 기계에 필요한 새로운 크기의 모양과 재료뿐만 아니라 명칭하십시오.

폭격기는 더 속도를 개발하고 가능한 한 빛을, 좋은 공기 역학적 성능을했다. 디자이너는 날개의 모양에 많은 관심을 지불했다. 이 최적의 발견 될 때까지 풍동에서 개발의 첫 6 개월 동안 TsAGI는 다양한 모델을 시험했다. 등재 날개 비교적 가벼웠다가요 단부 및 압축 해제가 다음의 구조에 의해 수행했다. 이 영향 플러터에 저항하는 잘. 날개 루트는 각각 공기 흡입구를 갖는 모터를 보관. 다른 모드에서 작동 할 때 그것으로 엔진의 상호 영향을 제거 할 수있다. 노즐은 4 개도에서 수평 및 수직면에 배치되어있다. 이 측정은 동체와 미부의 고온 가스 제트의 제거를 위해 필요했다.

장비

발전소 폭격기 네 Mikulino 강력한 제트 엔진 건설을 포함했다. 그들의로드는 8700 kg입니다. 발전소 입찰의 설계에서 최대의 신뢰성을 위해 만들어졌다. 그런데, 원래의 디자인에 따라, 항공기는 13,000 KGF의 추력 세 가지 엔진이 장착되었다. 그러나 OKB Dobrynin는이 엔진의 프로토 타입을 준비하는 등 짧은 시간에 시간이 없었습니다.

우리는 또한 선택한 옵션 디자이너 폭격기 섀시를 언급해야한다. 특별 전문가 그룹이 조직되었다 활주로에 같은 무거운 항공기의 운동 역학을 연구합니다. 세 개의 다리를 가진 표준, multisupporting 사이클링 : 처음에 여러 가지 계획 섀시 고려했다. 시험 중 가장 자체 순환 방식 앞에 "vzdyblivayuscheysya"트롤리와 날개의 단부에 배치 된 측 방향 지주로 구성 섀시를 도시한다. 비행기는 활주로에 지속적으로 여행을 실행중인 시작을 유지하여 원하는 길이로 이륙했다.

작은 각도 범위 (15 + ⁰⁾ 배향 전방 트롤리 상에 장착 바퀴 두통 ^쌍. 쌍을 켜면, 트롤리 이동 방향 변경하고, 변경 후의 전체 항공기의 방향. "vzdyblivaniya"모드에서, 바퀴의 전방 쌍 불가능한되고. 항공기 코의 이륙의 최종 단계에서 해제 공격의 각도가 증가한다. 조종사의 이륙 참여는 최소화했다. 비행 실험실 "TU-4"특히 자전거를 교체, 세발 자전거 착륙 장치에 시험이 제도. 별도의 전동 카트의 모델도 있었다. 경험 섀시 샘플 테스트의 전체 복잡한을 시행하고 폭격기에 사용에 대한 적합성을 확인했다.

9,000kg - 항공기 폭탄 하중 24 톤, 최대 구경 폭탄이었다. BPM을-4의 레이더 시야 덕분에 정밀 폭격을 제공되었다. 폭격기에서 방어를위한 매우 강력한 무기였다. 여섯 명 자동 총 23 밀리미터 구경의이 구성되어 있습니다. 이들은 상하 및 후방 동체에 회전 유닛 세 쌍에 넣었다. 이 가압 오두막에 보관 팔명 구성된 승무원,. 좌석 해치를 통해 하향 토출.

테스트

년 12 월 1952 폭격기 프로토 타입이 지어졌습니다. 1월 20일 다음 해, 공중에 제기 처음으로 자동차. F. Opadchiy 감독 비행 테스트 파일럿. 그날부터 최대 속도 공장 샘플 테스트에서 시작했다. 그들은 1954년 4월 15일 때까지 지속되었다. 지연은 부피 및 테스트의 복잡성 때문이었다.

항공기의 최대 비행 무게는. 181.5 톤에 달했다 6,700m의 고도 그것의 속도는 시속 947km 동일했다. 서비스 한도 (최대 범위), 138 톤의 무게는 12,500m였다. 설계자는 보드에 연료 탱크의 거대한 볼륨을 배치 할 수 있었다. 그들은 연료 132 390리터 배치. 그러나, 최대 전하 123,600리터 한정 하였다.

1954 년 시험 1 개 노즈 부, 큰 날개 면적과 기타 사소한 변형 숫자로 단축 된 제 프로토 타입을 접속 하였다. 엔지니어들은 폭탄의 대량 생산을 준비하기 시작했다. 디자이너 Myasishcheva 기계의 영광이 무렵은 "비행기 M"지명되었다. "3M"- 나중에 모델에 할당 된 코드입니다. 그러나 처음에는 M-4라고했다.

테스트는 가장 좋은 방법은 아니었다. 보드에 폭탄 5 톤의 최대 범위 - - 완전히 지침에 맞춰 대부분의 항공기 성능,하지만 주요 수요에 그는 만날 수 없었다. 몇 가지 수정 후 폭격기는 여전히 채택했다. 그러나 불충분 한 비행 범위의 문제는 개방 남아 있었다.

상세 검색

위의 문제, 더 강력한 아직 경제적 인 엔진 P 바브 개발했다 RD-3M에 폭격기를 해결합니다. 새로운 발전소와 폭격기는 "3M"인덱스를 받았다. 사실, 모터는 AM-3A 엔진의 버전을 수정됩니다. 최대 용량의 견인은 9500 KGF로 증가하고있다. 또한, RD-3M 설치 모터 전력 증가의 고장시 10 500kGs 다른 긴급 모드를 가졌다. 전력 장비와 3M면은 930kmh의 속도에 도달 할 수 있고 8,100km 거리를 중지하지 않고 비행.

이 검색에서 기회가 비행 범위가 종료되지 증가합니다. 제 2 테스트 버전 OKB Alekseev 개발 한 연료 공급 시스템을 구비. 이것은 조종석 상기 연료를 수용 "로드"나타났다. 음 추가 탱크, 펌프 장비 및 윈치가 장착 유조선.

항공기가 3M Myasishcheva 작성하는 동안 병렬 작업은 2M의 작업 제목을받은 자사의 고층 버전의 개발을 수행 하였다. 그것은 디자이너에서 수립에 착수의 사 터보 제트 엔진 HP-5 번 - 분리 날개 아래 철탑에. 버전 3M은 디자인 특성에 도달 할 수 있었다 때문에, "높은 고도"의 디자인은 중단되었습니다.

3M 에어 : 개발

좋은 성능에도 불구하고, 모델은 진화를 계속하고있다. 1956년 3월 27일 3M의 자동차의 첫 번째 비행. 항공기는 새로운 엔진 VD-7, 11,000 KGF의 추력을했다 받았다. 그러나, 그들은 적게 사용 후 연료의 무게. 첫째, 평면은 두 개의 새로운 엔진을 장착, 1957입니다 - 네. 날개의 새로운 구성과 눈에 띄게 증가 항공기의 수평 꼬리 공기 역학적 품질의 특성의 개선의 설치를 통해. 또한, 볼륨은 연료 탱크를 증가 하였다. 그것은 계신 탱크 등을 통해이를 달성 할 수 있었다. 그 중 두 (폭탄 부하가 허용되는 경우) 폭탄 베이에 걸려, 그리고 다른 두되었다 - 날개 아래, 모터 사이.

3M 평면은, 오늘날 우리가 논의하고있는 특성은, 경량 설계를 받았다. 그러나, 그의 무게는 여전히 193t으로 증가하고, 드롭 탱크, 그리고 더 - 202t까지. 시간이 지남에 따라 동체의 앞 부분은 새로운 레이아웃을 발견했다. 1m 확장 된 동체 코 일부에서 안테나 스테이션의 이동 가능성이 있었다. 새로운 탐색 장비와 3M 항공기는 언제든지 어떤 조건에서 높은 고도에서 효과적인 폭격을 수행 할 수 있습니다.

모든 개선의 결과로 이전 버전에 비해 최대 범위가 40 % 증가했다는 사실을 주도했다. 한 급유, 드롭 탱크와 최대 폭탄 부하가이 그림은 15,000km를 초과했습니다. 같은 거리를 정복하기 위해, 항공기는 약 20 시간 일했다. 따라서, 대륙간 폭격기로 사용의 전망이 있었다. 3M 항공기는 정확하게 원래 Myasischev 더 많은 책임을 가지고, 그리고 스탈린의 지원을 만들고 싶었 기계이었다.

또 다른 흥미로운 품질 3M은 장거리 해상 어뢰로 사용할 수 있다는 사실이다. 어뢰는 무기의 직원 보완을 입력,하지만 그들은 매우 드물게 사용된다. 첫 번째 테스트는 프로토 타입 M-4 여전히 해외 옵션 폭격기를 수행 하였다.

3M 항공기 훈장

최근 개선 후 비행기 채택 및 생산에 투입되었다. 1959 년, 조종사 N 고야이놉 및 BI Stepanov가 함께 선원과 그 (12 개) 세계 기록에 설치되어 있어야합니다. 그중 2km 높이에 55 톤화물에 이상 15km의 상승 높이와 10 톤화물로부터 상승했다. 테이블 세계 기록 비행기 201M했다. 같은 해, 테스트 파일럿 A. 스티커와 그의 팀은로드의 학위를 변화와 함께, 폐쇄 노선에 일곱 개 속도 기록을 세웠다. 25t의 부하 질량으로, 그는 속도 1천28km/h을 개발했다. 공식 문서에서 3M Myasishcheva면 다시 다른 호출 - 103M.

새로운 폭격기 서비스에 들어갔을 때, 약한 발전소 달랐다 M-4의 부분 이전에 출시 된 버전은 유조선으로 변환되었습니다.

작업의 문제점과 새로운 모터

최고의 성능에도 불구하고, 항공기는 많은 문제를 가지고 있었다. 그 중 가장 중요한 것은 정밀 검사 엔진 VD-7 사이의 시간이 엔진 RD-3M-500A보다 훨씬 낮았다는 사실이었다. 따라서, 일상적인 수리 엔진을 수행하기위한 목적으로 자주 변경. 는 HP-7에 대한 문제가, 비행기에 그 같은 RD-3M을 설정하는 동안 어떤 모델의 성공을 시작했다. 이 발전소로는 3ms의를 불렀다. 물론, 3M의 항공기에 비해 최악의 결과를 보여,하지만 그 반대보다 훨씬 더이었다 -는 M-4의 버전. 특히, ZMS 비행기 급유없이 9,400km를 비행 할 수있다.

엔진 문제는 VD-7B의 개발을 수정할 수 있었다. 엔진의 수명을 연장하기 위해, 디자이너는 RD-3M의 수준으로의 추력을 감소했다. 그것은 9500 킬로그램이었다. 우리는 엔진 수명을 연장하고 몇 배 증가했다는 사실에도 불구하고, 그가 RD-3M의 수준에 도달하지 않을 것을 인정해야한다. 그럼에도 불구하고, 일반적으로 특성의 저하가 출시 거리 3ms의 15 % 이상 높은 인해 발전소의 효율성에 이르기까지 다양합니다.

VD-7B 엔진과 수정은 3MN했다. 겉으로는 버전에만 3ms의 보닛 달랐다. VD-7B의 후드의 위에 벨트 우회 아래에서 열풍 배출 향하는 해치를 금지 하였다. 비행, 항공기는 달랐다 : VD-7B 엔진은 연기 잘 표시 흔적을 떠났다.

최근 수정

1960 년 3MD를 불렀다 항공기의 또 다른 수정을했다. 그것은 고급 장비와 향상된 공기 역학을 선보였습니다. 모터는 동일하게 유지되었다.

항공기의 60 판에서 꾸준히 감소하기 시작, 곧 완전히 정지했다. 국가의 리더십은 로켓을 우선 순위를 멀리 이동했다. 따라서, 폭탄의 다른 변형은, 모터 VD-7P 이름 3ME를받은 원형을 유지했다. 이륙 추력 엔진은 11,300 킬로그램으로 증가했다. 시험은 1963 년에 수행되었다. 그러나 사회는 여전히 평면 3M을 기억 - 모델의 역사는 여기서 끝나지 않습니다.

전략 폭격기의 수의 감소와 함께, 그들 (버전 3MS 및 3MN)의 일부는 연료를 보급하는 유조선에 변환됩니다. 그들은 "TU-95", 나머지 무장 영향 3M 항공기로 공중에서 급유. 가솔린은 3M, 따라서, M-4-2의 버전을 변경. 그러나, 사실, 그것은 단지 다른 모터 및 관련 통신을 모두 하나의 시스템이었다.

교통 문제

70 년대 후반에서 공장에 새로운 미사일 단지의 전송 단위로 할 필요가 있었다 바이 코 누르 우주 기지는. 때문에 큰 크기, 무게, 괜찮은 전송 거리, 컨베이어의 종류 중 어느 것도이 문제를 해결할 수 없습니다. 8m - 예를 들어, 중앙 탱크 실행 길이 40, 폭이었다. B. Myasischev 자신을 생각 나게 그의 폭격기의 동체에 부하를 수행하기 위해 제안했다. 그 당시 3M 비행기는 이미 시장에서 철수하고, 그는 1967 OKB에서 재구성 수석 디자이너 Myasischev이었다. 1978 년에 그는 그의 제안을했다. 블라디미르가 (1978 년 10 월 14 일) 죽었을 때, 그의 작품에 의해 계속되었다 V 페도톱.

항공 모함의 개발, 건설 및 테스트를 지연하지 위해, 세 가지가 유조선을 선택 하였다. 그들은 즉시 약점을 식별하기 위해 테스트하기 위해 보냈다. 그 결과, 항공기는 새로운 프레임과 동체의 새로운 패널을 받았다. 테일 피스 재 배열 및 7m로 확장했다. 깃털은 두 용골했다. 시스템 및 어셈블리의 숫자는 개선 또는 대체되었습니다. 비행기에 11,000 킬로그램에 도달 제거 애프터 버너, 추력 더 강력한 엔진 VD-7M을 넣어. 같은 엔진은 그러나 "TU-22"에 설치 애프터 버너로, 그러나, 이미 발행되었다.

그 결과, 일정한 무게의 제품위한 인해 특정 행 동적 특성 다섯 개 항공기 캐리어 구성, 이들 각각을 개발 하였다. 이 모델은 3M-T라고합니다. 내장 된 세 개의 항공기 중 하나는 정적 테스트를 위해 TsAGI으로 옮겨졌다. (A)는 또 다른로드 급유 장비.

1980 년, 전송 평면 3M-T는 먼저 하늘로 올려졌다. 테스트 파일럿 Kucherenko 먼저 다음 1 월 6 일에 그에게 물건을 운반. 그 후 비행기는 "아틀라스 ZM-T."이름 시리즈의 운송에 그것은 바이 코 누르에서 150 개 이상의 상품을 수송하고있다. 그들은 단지 "에너지"와 "부탄"모든 큰 부분을 움직였다. 한 번에 모든 인식 된 사진에있는 3M의 상업용 항공기, 정기적으로 1992 년 에어쇼에 포함, 축제에서 항공기의 모든 종류를 표시.

마지막으로 인해 이름에 "3M"지수의 우리의 이야기의 영웅과 혼동되는 항공기 "Tu-134A-3M이", 그것과는 관계가 없습니다 없다는 것을 주목할 필요가있다. 모든 "TU-134"- 승객. 항공기 "Tu-134A-3M"를 수행 농업 134SKH의 수정의 VIP 버전입니다.

결론

2003 년, 소련 폭격기의 가정에서 최초로 태어난 M-4 항공기 첫 비행 50 주년. 놀랍게도, 3M 모델 항공기는 여전히 공군 전투 단위에서 발견된다. 우리는 그런 강한 잠재력을 가진, 기술을 구축하기 어려운 전후 몇 년 동안 관리 한 디자이너의 재능을 존경해야합니다.