I-180 (파이터) : 항공기의 역사, 발레리 크카롭의 죽음

비행기-180 (전투기와 폭격기)은 OKB Polikarpov 개발되었다. 그것은 우수한 비행 특성을 가지고 그때까지, 보드 200kg 폭탄에 참가할 수있는 네 기적 발사 총을 장착했다.

창조의 역사

잘 알려진 소련의 디자이너 니콜라이 Nikolaevich 기업 Polikarpov이 있었다하지 않았다. 그는 명확하게 크게 개선하기 위해 비행 데이터가 강력한 엔진이 필요 깨달았다. 파이터 - 단엽 비행기는 I-16, 1932 년 그에 의해 개발되고 더 이상 현대의 요구 사항을 충족 오년 후, 소련 공군의 서비스에 없었다.

Polikarpov는 1936 년, 기본 엔진 M-62와 I-16의 심각한 수정을하는 방법에 대해 생각하기 시작했다. 그러나 그는 곧 원하는 훨씬 더 가까이 용량을 가지고 새로운 엔진 M-88을 출시하기 위해 설립 자포 공장 번호 29,이 아이디어를 수행하지 않았다. 따라서 나사 공장은 가변 피치 프로펠러를 개발하기 위해 명령을 받았다 동시에 프로젝트를 I-164과 165가 있었다. 그럼에도 불구하고, 공군의 다음 머리는 항공기에 조금이라도 관심을 보이지 않았습니다. 따라서, 다른 전투기의 디자인에 대한 결정이 있었다.

새로운 항공기

Polikarpov 디자인 국은 디자인을 시작했다. 새로운 개발은 I-180를 지정되었다. 전투기는 내가 일반적으로 I-180의 디자인은 많은 I-16과 같다고 말을해야 1938 년 2 월에 의해 준비하지만, 크기가 약간 큰했다. 처음에 그들은 네 개의 기적 발사 총으로 항공기를 장비하고 나중에 또는 큰 구경의 총을 대체 할 계획을 세웠다.

OKB Polikarpov의 전송 후, 공장 번호 (156)는 필요한 부품의 품질과 빠른 생산에 기여하지 않는 불리한 상황이었다. 이번 기업을 중심으로 지금은 대형 항공기의 출시에 종사하고, 사실은 그는 긴급 더 많은 빛 전투기를 생산하는 기술을 개발했다.

첫 번째 실패

이 기계의 출시 그는 최고 Belyaykin 관리를 담당했다. 나는 그가 항상 가능한 빨리 사람들의 조립을 완료 서둘러, 그는 심지어 생산 과정에 직접 개입 할 때 시간이 있었다는 것을 말해야한다. 이러한 작업은 사무국으로하고, 전체 공장의 활동에 여분의 불안감을 만들었습니다. 중요한 작업의 가속화에 기여하고 회사 MA Usachev의 이사를했다. 따라서, 항공기 11 월 1938 년에 지어진

12 월 초에 차를 철저하게 검사 한 후 그녀는 둘 이상도 이하, 많은 190과 같은 결함 (!), motooborudovanii에서 발견되는 40있는 발견했다. 그러나 그렇게 많은 결함과 I-180에 출시되었습니다. 파이터는 여전히 대부분의 상점에서 제거 후, 비행장로 이동합니다.

나는 디자이너 자체라고한다 전투기는 항상 매우 민감하고 자신의 프로젝트에 태도를 요구하고, 플러스 그들은 다른 사람 이상의 사람이, 기술적 오류의 가격을 알고있다. Polikarpov 그는 그가 추가 작업에서 중단되었다하는 첫 번째 테스트에 그들의 자손의 준비를 서둘러에 항의 수 있기 때문에 이유입니다.

치명적인 우연의 일치

겨울 1938 발레리아 Pavlovicha Chkalova 긴급 휴가에서 회상했다. 원인 : 새 비행기-180을 테스트. 파이터는 12 월 15 일 테스트 계획,하지만 그의 첫 조그 세 일전 개최했다. 이 발견되었다 파손 및 트랙션 컨트롤 가자 포함 결함들을 확인 하였다. 문제 해결 및 첫 비행의 날짜가 변경되지 않습니다. 설정에서 Tchkalov는 또한 잠금 직전이었다 섀시를 제거하지 않고 10-15분 및 토지 600m에서 비행장을 통해 비행을 지시했다 발표했다.

나는 모스크바 몇 주에서 운명의 날 전에, 날씨가 나쁜 것을 말해야한다. 아침에, 도시는 때때로 눈이되었다, 짙은 안개를 내려오고 있었다. 공기 온도는 0 ~ -2⁰C였다. 그러나, 시험 당일 하늘이 지워. 밝은 햇살하지만, 온도가이 급격한 변화가 예상되지 않은 -27 ⁰ C로 떨어졌다, 그러나 예약 된 항공편이 취소되지 않습니다.

12 월 15 일, 첫 번째 테스트 프로토 타입에서 평소와 같이, 모든 출발은 중단되었고, 비행장의 작품은이 일에 실시되지 않았다. I-180는 격납고에 서 있었다. 항공기의 시험 비행을위한 마지막 준비는 : 블라인드를 포함하는 제어 장치와 필요한 단위를 탑재. 일가는, Chkalov는이를 설치하는 데 걸리는 시간을 물었다. 그는 그 약 2-3시간, 아마도 이상을 말했다. 이러한 막연한 대답은 겨울 때부터 비행이 날이 자리를 차지하게되지 않을 수 있습니다, 그것은 매우 일찍 어두워지고 있었다 것을 깨달았다 발레리 파블로을 수락하지 않았습니다. 그는 아마 시험의 유리한 결과를 주길 기대하면서 설치 블라인드없이 비행하기로 결정했다.

죽음 파일럿 1 №

파일럿의 첫 번째 라운드는 무엇을 주문했다 않았다 공중으로 상승, 그것은 그런 그가 두 번째 라운드에 가서 500~600m의 고도 비행장 상공을하지만, 2-2,500m의 고도, 공항에서 먼 거리에서 .. . 그는 둔화와 가스가 비행기를 착륙하려는, 감소하기 시작했을 때, 엔진이 멈춘. 비행장은 너무 멀리 떨어져 있었고, 주거 막사와 높은 라디오 안테나의 하단에 볼 수 있습니다.

알려진 바와 같이, 항공기는 섀시 잠금했고,이 가을에 시작했을 때, Chkalov은 그 당시 대부분 사람들이 있었다 막사 중 하나의 지붕을 만지지 수 있음을 이해했다. 또 다른 조종사는 지붕 외에 아마 타격을 흡수하는 것, 그것에 대해 생각 그것에 대해 할 수하지. 그러나 Chkalov 옆으로 설정하기로 결정했다, 그리고 작동하지 엔진 항공기는 고전압 금속 지지체에 추락했다.

컨트롤과 함께 택시에서 던진 Chkalov 강력한 펀치. 떨어지는, 조종사는 그의 머리를 기록했다. 부상은 생명과 호환되지 않는, 2 시간 후, 그는 Botkin 병원에서 사망했다. Chkalov의 장례식은 모스크바에서 일어났다. 그의 재가 들어있는 항아리는 크렘린 벽에 아직도있다.

재해의 원인

발레리 크카롭의 죽음은 바로 소문과 전설의 큰 숫자에 상승했다. 이 상황의 치명적인 조합인지 또는 조종사가 악한 사람이되었고, 그는 단지 사망 : 비극을 조사하기 위해 특별위원회에 의해 공식 결론이 있다는 사실에도 불구하고, 하나의 질문에 내려와 다른 버전이있다?

. 1938 1955 년 운영위원회는 다른 결론을 만들었다, 그러나 한 가지 그들은 만장일치가 있었다 : 사고로 인해 스로틀 제어 장치 엔진 전투기 저체온증뿐만 아니라 오류가 발생했습니다. 또한, 두 번째 조사는 기계의 많은 부분을 경험 한 공기에서 테스트 된 적이 한 것으로 나타났습니다. 그의 첫 출발시의 항공기 Polikarpov I-180는 돌이킬 수없는 비극을 주도 높은 몸의 과정을 제어하는 과도한 서둘러으로 인해 underfulfilled 된 모든 결론부터.

두 번째 비행기 추락

그러나 I-180 항공기의 역사는 거기서 끝나지 않았다. 테스트는 계속했다. 년 2 월 1939 번째 프로토 타입 전투기를 구축했다. 그것은 스윕 영역과 날개가 약간 증가되었고, 보드보다 안정적인 M-87A 간주됩니다 대신 모터 M-88을 설치 한 것을 제외하고는, 이전부터 실질적으로 구별 할 수있다.

업그레이드 된 기계의 첫 비행은 같은 해 4 월 27 일에 개최되었다. 그의 조종 S. P. Suprun. 이 시간 모든 것이 어떤 실질적인 의견없이 갔다. 때문에 항공기에서이 신뢰의 Polikarpov은 전투기도 5 월 1 일 축하에 참가 정도로 증가 및 붉은 광장을 통해 날아 갔다. 그러나 9 월 초에, I-180, 다시이 시간 살해 테스트 파일럿 토마스 파블로 인 Suzi를 추락했다. 비행기가 스핀에 입력하기 시작하면, 조종사는 낙하산을 열지 않고 차에서 뛰어.

곧 비극 후, 특별위원회는 전체 객실과 충돌의 원인은 링의 오일 쿨러의 파괴라고되어있는 행위뿐만 아니라 얼굴을이었다 바지 조종사는 기름으로 튀겨졌다.

생산에서 제거

하나의 항공기는 다음 해 만들어진, 그러나 그의 시련은 빨리 끝났다. 1940년 7월 테스트 파일럿의 시작 부분에서 Proshakov이 조종하는 동안 실수를 낙하산 보드를 떠날 수밖에 없었다. 또 다른위원회는 이번에는 어떤 결함을 발견하지 않았고, 기계의 죽음에 대한 비난은 완전히 파일럿으로 지정되었습니다.

"I-180 표준"-이 사건 후, 우리는 아직 항공기의 다른 변형을 구축했다. 그는이 새로운 M-88A에 대한 기존의 모터 M-87A로 대체되었다 포함하여, 많은 변화를 겪었다. 더 강력한 엔진 M-89을 설치하고 모든 650kmh에 도달 할 때의 예상 속도 590kmh, 그리고 것입니다. 이 항공기에 작업의 중단에 대한 주문이 있었다 같은 해 12 월에하지만 이야기는, I-180 이상이었다. 이전에 생산에 투입 된 모든 미완성 기계, 폐기 할 갔다. 그 때까지는 실패한 프로젝트를 축출 소련 전투기의 다른 유형을 표시하기 시작했다.

새로운 전투기

다음 개발은 항공기 Polikarpov OKB-185이었다. 이 전투기의 모든 특성의 합은 시간의 소련과 외국 피스톤 기계 모두 우수 하였다. 여러 항공기는 다른 엔진을 내장하고있다. 1942년 11월 18일, 그들은 조종사 P. M Stefanovsky를 실시하는 국가 시험에 갔다. 비행 중 항공기는 우수한 결과를 보였다 및 생산에 출시 권장하고있다.

4 월 5 일 테스트 기간 동안 1943 파일럿 VA Stepanchonok의 죽음을 일으키는 원인이되는 엔진 정지가 발생했습니다. 이 생산에 투입되지 않았다, 대신 공장 라 5FN에 조립하기 시작 - 모든 계정으로,이 비극은 항공기 I-185에 대한 치명적인되었다. 또 다른면을 개발하는 EDO 후 - I-188, 곧 모든 작업 인해 수석 디자이너 N. N. Polikarpova의 죽음에 중지되었습니다.