「AN-158」. 단거리 여객기 'AN-158 "리뷰, 사진

사진 아래에 위치 여객기 「AN-158」, 추가의 변형 인기 성공적인 모델 「AN-148」의 하나를 나타낸다. 이 항공기의 주요 목적은 지역 및 지방 지역에 승객의 항공 운송으로 간주됩니다. 처음에 "한 - 148-200"라벨에서 생산을 계획 주목해야한다. 그러나 시간이 지남에 따라, 개발자들은 디자인 안토 노프 국 ( "안토 노프 설계국")의 대표는, 새로운 항목 이름. 리뷰 엔지니어와이 지역의 많은 전문가들은 환경 및 비행 안전에 대한 현대적인 요구 사항에 맞춰 완벽하게되는 선박의 모델로 특징입니다.

그 이전의 주요 차이점

위에서 언급 한 바와 같이, 새로운 모델의 기본은 항공기 'AN-148'이었다. 참신의 수정에 비해, 우선은 더 널찍한 내부를 받았다. 특히, 수송 사람들의 최대 가능한 수는 승무원 이외에 99 명의 승객을했다. 이것은 "안토 노프 설계국"의 디자이너에 의해 달성되었다 크게 (2.5 미터)의 증가로 인한 승객 실의 길이입니다. 또한, 더 넓은 수하물 랙은 승객 여객기에 설치되어 있습니다. 주요 엔지니어링 솔루션은 날개의 디자인을 개선하고있다. 이 항공기의 약 12 % 연료 소비에 의해 직접 운영 비용을 줄일 수 - 3 %로.

디자인

프로젝트 항공기 'AN-158'의 새로운 모델의 디자인 개발은 2009 년에 완성되었다. 이 작품의 적극적인 참여는 세계에서 다섯 개 국가에있는 200 개 이상의 기업에서 받았다. 이 사실에 초점을 불가능하지는 모든 구성 부품 및 국내 회사에서 제조 및 공급이 모델의 단위의 약 70 %가.

건물 및 프로토 타입의 공식 데뷔

데뷔 시간의 복사본 만들기 약 1 년했다. 그것은 재건 ( "AN-148")의 중요한 이전 수정했다. 문자 그대로의 생성자는 비행기를 redrew 자신의 몸을 확장했다. 이 솔루션은 추가로 14 석 더 내 설정 허용했다. 2009 년 9 월 중간에서 우리는 내부 라이너 변환 작업을 시작했다. 단위 및 단위의 대부분은 이전 버전에서 촬영되었다. 동시에 참신 개선과 혁신의 번호를 받았다. 2010 년 4 월 21 일 키예프, "안토 노프 설계국"의 대표 언론에게 새로운 모델의 실험 모델을 보여 주었다.

시리즈 생산은 항공기 제조 공장 "안토 노프"에서 2010 년 하반기에 시작했다. 이러한 항공기의 단일 인스턴스의 비용은 약 천만 달러이지만, 그 구성에 따라 달라질 수 있습니다.

첫 비행

2010년 4월 28일 - 데뷔 (시험) 비행 참신은 제출 후 일주일 수행하고있다. 배는 성공적으로 Gostomel (키예프 지역)에 도착 후 키예프 공장 비행장의 영토에서 출발했다. 그리고 조종사는 8,600m했다 고도의 비행기를 올렸다. 연구자에 의하면, 모델은 모든 테스트 고도의 높은 안정성 및 우수한 취급 특징. 비행의 결과에 선원는 발언을하지 않았다.

인증

다른 작동 조건 하에서 실제 비행 데이터 설계 특성을 준수 비행 시험의 단계에서 모든 승객 평면을 검사합니다. 「AN-158」도 예외는 아니다. 항공기의 상업적 사용에 대한 권리를 포기 관련 인증서, 그 결과 만 얻을 수 있기 때문에 이것은 놀라운 일이 아니다. 일반적으로, 테스트 및 인증 과정은 4 년이 걸립니다. 단지 「AN-148」에서 차용하지 않는 새로운 기능을 테스트하기 때문에이 항공기의 경우 시간이 실질적으로 감소되었다. 그 결과 2 월 28 일이 2011 년 뉴스 인증이 완료되었습니다.

이 모델은 "AP-25"의 규칙을 완전히 준수의 CIS에 속하는 국가 간 항공위원회뿐만 아니라 우크라이나 국가 항공 관리의 인증서를 가지고 자랑. 2,500 킬로미터의 거리에서 - 또한, 배는 3,100km 99 명 승객의 거리에서 교통 86 명 승객에 대한 미국과 유럽의 라인을 악용 할 수있는 권리를주는 문서가 있습니다. 또한, 기계는 의미 IIIA의 점수를받은 ICAO 카테고리에 인증 어려운 기상 조건에서의 이착륙이. 여기에, 의사 결정의 높이가 약 30 미터이며, 200m의 활주로에 가시성.

외관

위에서 언급 한 바와 같이, 항공기 수정의 기본은 "AN-148 '이되었다. 두 모델의 관련 외부 유사성. 때문에 두 개의 추가 부분은 동체의 전체 길이를 증가했다. 첫번째 1150 mm의 길이를 가지며, 활에 배치되고, 제 550mm 길이, 단지 중앙 섹션 뒤에. 그 결과, 항공기 「AN-158」의 실루엣이보다 정상이다. 항공기의 총 길이는 34.36 미터 선박의 높이 동안 - 8.6 미터 거리에 있습니다.

그것은 주목해야한다, 항공기의 기본 버전은 그것의 비용으로 수행 할 예정 작업에 따라 다양한 옵션으로 업그레이드 할 수 있습니다. 특히, 군사 수송,화물, 유틸리티, 위생 및 특수 목적의 다른 수정을 기반으로 모델을 만들 수 있습니다.

섀시와 날개

강화 된 섀시 참신가 필요하지 않습니다. 이것은 이전 버전과 비교하여 항공기의 최대 이륙 중량이 변경되지 않은 때문이다. 그것은 항공기 'AN-148-100E "유사하며, 43.7 톤이다. 동시에 인한 인체의 신장 승객의 가능한 최대 수의 증가가 약 400 킬로미터 비행 실용적인 범위에서 감소되었다 주목해야한다.

비행기 "AN-158는"실질적으로 날개를 업그레이드되었습니다. 그것을 제한 에어 포일을 설치함으로써 크기는 연료 소비 여객기 감소했다. 꼬리에 관해서는,이 T 자형으로 설계된 것을 특징으로한다. 날개 폭은 28.91 미터이며, 그 영역 - 84.32 평방 미터.

기술적 특성

은 "AN-158"모델 발전소의 역할 이제 "모터 SICH"내장 6,730kg 인 트랙션을 제공하는 두 개의 터보 제트 엔진 "D-436-148"을 사용한다. 자포 "진행"디자인 엔지니어링 국에 종사하는 데이터 단위를 개발. 870km/h - 용기의 순항 속도가 최대하면서 820km/h이다. 기계는 시간당 연료 1,650kg의 평균을 사용한다. 비행 천장은 약 12 ~ 500 미터로 설정됩니다. 이 지역 제트기를 비행 할 수있는 최대 거리가 3,100km입니다. 9,800kg - 대부분 이륙 중량 용기 (43) 700kg 및 페이로드의 중량과 동일하다.

조종석

승무원 두 사람으로 구성되어 있습니다. 조종석 액정 표시 다섯 개 현대의 다기능 디스플레이를 포함하는 복합 항법 현대를 설정한다. 그들은 모든 내장 부품 및 시스템의 제어뿐만 아니라 디스플레이 필요한 모든 항공편 정보를 설계되었습니다. 은 "AN-148"의 모델 - 선박의 모든 시스템, 유지 보수, 관리 및 운영 강하게 이전 모델에서 통합. 이와 관련하여, 데이터 여객기뿐만 아니라 외부뿐만 아니라 내부적으로 매우 유사 (사진은 적절한 예이다). 또한 일상적인 유지 보수를 수행하는 조종사 및 지상 요원의 새로운 수정을 훈련 할 필요가 없기 때문에이 기능은 매우 편리합니다.

운영 능력

특정 단어는 연산 기능 여객기 「AN-158」특성 가치가있다. 특히, 기계조차 어려운 기상 조건에서, 낮과 밤에 모두 항공 여행을 할 수 있습니다. 온도가 약 -30 섭씨에있을 때, 심지어 천연 착빙 조건을 포함한다. 일반적으로, 항공기 -55 +45 도의 범위 인 온도 제어를 위해 설계된다. 해발 -300 3000 미터 고도에 위치 이륙 및 착륙 접근 비행장을 구현합니다. 이러한 조건에서 운영 모델의 가능성은 일련의 테스트를 수행 한 후 입증되었다. 특히, 2011 년 2 월, 기계는이란 (16 개)의 항공편을 만들었으며, 2013 년 11 월 - 높은 비행장 볼리비아와 에콰도르에서 테스트되었습니다.

고객

비행기는 "AN-158는"오늘 지역 항공기 시장에서 가치있는 자리를 차지합니다. 모델에 대한 최초의 주요 순서는 2011 년 여름에 파나마에서왔다. 그리고 더 스물 개 자동차 공급 및 애프터 서비스 계약이 체결되었다. 2013 년 4 월, 쿠바 항공 회사 쿠바 항공 여객기 모델의 세 가지를 인수 한 다음 세 가지 더 복사본 주문을. 일반적으로, 의도보다 백 배를 구입, "AN-158는"라틴 아메리카, 아프리카, 아시아뿐만 아니라 러시아와 우크라이나에서 사업자 말했다.

현재, 안토 노프 설계국의 엔지니어들은 승객과 승무원의 안락 수준을 향상시키기 위해 노력하고 있습니다. 또한, 가능성 및 트럭 및 군사 수송 및 민간 항공의 다양한 작업을 수행 할 수있는 항공기 전문 옵션의 전망.