승무원의 멤버는 누구입니까? 여객기의 승무원 : 자재, 사진

승무원 - 꽤 널리 개념. 일반적으로, 그것은 하늘에 상승 팀뿐만 아니라 지상에 보드의 유지 보수를 담당하는 사람들뿐만 아니라이 포함되어 있습니다. 승객은 과거를 볼 수 없습니다, 종종 많은 전문가 안전하게 타고 목적지로 가져하기 위해 어떻게 작동하는지조차 인식하지 않습니다.

여객기

여객 항공기의 역사는 러시아에서 1913 년에 시작했다. 그 해에 성공적으로 Igorem Ivanovichem Sikorskim 만든 인류의 여객기 '일리아 Muromets "의 역사에서 첫 번째 테스트. 비행기는 또한뿐만 아니라 승객하지만화물을 운반하고 폭격기 역할을 할 수있다.

그 이후로, 많은이 지역에 변경되었습니다. 승객 항공기, 일부 모델은 6000 킬로미터의 거리를 커버 할 수있다, 반응이된다. 시간이 지남에 따라, 그것은 구성과 승무원의 수를 변경합니다.

직원 봉사하는 여객을

비행기를 충족시켜주는 모든 직원은 두 가지 그룹으로 나눌 수 있습니다 :

1. 직원 기술 지상에 전문가, 공항에서 비행을 담당하는 관리자, 관리자 및 기타 직원을 포함, "무대 뒤에서".
2. 승무원. 그 구성은 항공기의 유형에 따라 달라집니다. 이들은 선장, 부조종사, 엔지니어 및 비행 승무원을 포함한다.

비행을 허용 승무원은 고도의 자격을 갖춘해야합니다. 이 사람들 명확하게 안전 요구 사항을 충족 할 수있는 능력의 기술은 보드에 승객 평온과 비행 서비스의 높은 품질의 수명에 따라 달라집니다.

전체가 각 직원의 전문성에 따라 달라집니다로 비행 안전은, 그것이 공기 또는 지상에 실행에 상승 절대적으로 중요하지 않습니다.

운항 승무원에 대한 요구 사항

승무원의 구성원 인 사람을 결정,보다 상세하게 직업을 고려하십시오.

소련 기간 비행은 서너 명의 승무원을 충족 직후. 오늘이 작업은 두 개 또는 세 명의 승무원을 처리합니다. 기술적 수단의 개발을 통해 완전히 운항 승무원의 직업 네비게이터으로 대체. 또한 현대 여객기의 조종석에서 비행 엔지니어를위한 장소가 거의 없다는 것을 의미. 일반적으로 승무원의 구성은 승무원을 포함하지 않는 배의 선장과 부조종사로 구성되어 있습니다.

조종사의 주요 요구 사항은 "패"소위 배치하는 것을. 이 용어는 공기에서 보낸 시간의 수를 의미한다. 높을수록 "플라크는"더 그는 고려 경험했다. 최소 고용과 항공기의 주장을 위해 4,000 비행 시간을 의미합니다. 그의 손에 동시에 그는 반드시 유효한 파일럿 인증서가 있어야합니다. 항공기 사령관은 민간 측의 보안에 대한 책임은 전적으로 어떤 중요한 결정을.

민간 항공의 비행에 요구 사항은 두 번째 파일럿에 적용. 그의 위치는 또한 승무원의 보조 사령관이라고합니다. 칠판에 교육의 흐름의 경우는 공동 파일럿 호출 할 수 없습니다. 일반적으로 조종석에서 부조종사가 오른쪽 좌석에 위치하고 있으며, 선장입니다 - 왼쪽에. 두 전문가 사이의 모든 의무를 명확하게 정의된다. 각 문제의 일부만을 수행합니다.

승무원

승무원은 항상 민간 항공의 자랑이었다. 오늘 직원과 승무원은 여자뿐만 아니라 남자뿐만 아니라이 포함되어 있습니다. 작업 승무원은 광범위 :

• 비정상적인 이벤트에 적시에 응답에 볼 수있는 오두막의 지속적인 모니터링.
• 승객의 안전을 보장.
• 대피 강한 난류, 연기, 다른 사람과 보드에 공황을 포함하여 비상 사태에 적시에 응답.
• 승객 서비스를 제공합니다.

의 종류에 따라 항공기 탑승자는 하나의 열네에 승무원에서 실행할 수 있습니다. 서비스 관리자는 종종 여객기의 승무원의 일부입니다. 그 조성물은 법률, 항공기 및 추가 항공사의 요구 사항의 유형에 의해 결정됩니다.

현대 민간 항공 대회에서 여객 운송 서비스의 클래스에 존재합니다. 그래서, 바텐더와 숙련 된 요리사를 타고 찾는 것은 드문 일이 아니다. 또한 승무원의 일부입니다.

교육 및 승무원의 재교육

원칙적으로, 세계에서 객실 승무원에 대한 라이센스를 필요로하지 않습니다. 필수 교육 및 안전 브리핑입니다. 그것은 안전 기준에 대한 교육, 비상 사태에 신속하게 대응하기 위해 수영을 할 수있는 기능이 포함되어 있습니다. 이 훈련은 시험 다음에, 몇 달 동안 지상에 실시한다. 대부분의 항공사는 밀접하게 의사가 직원, 승무원의 건강을 체크하도록 모니터링됩니다. 구성 (사진 참조), 그 중위원회 비행, 조종사와 승무원을 테스트 전문가를 포함해야합니다. 위원회가 허용되지 않는 이러한 행위없이 의사.

조종사와 상황이 다르다. 그들은 포함하는 연간 재 검증을 거쳐야합니다 :

1. 비행 시험 (년에 한 번 항복).
2. (일년에 두 번 임대) 시험 비행 시뮬레이터.
3. 지상에 원기를 회복시키는 과정.

조종사는 의료 시험하는 것도 필수입니다. 같은 요구 사항이 적용되며 비행 엔지니어. 일년에 한 번 - 의료위원회 40 년 동안 사람의 경우 40 세 미만은 6 개월마다 일어난다.

승무원 근무 시간

공기의 작업은 항상 스트레스와 연관되어 있습니다. 승무원의 일부인 모든 사람들이, 수면과 피로의 부족을 공개하는 이유입니다. 팀 구성원이 직장에 있어야합니다 얼마나 많은 시간의 문제는 국가의 법률을 기반으로 각 항공사에 의해 개별적으로 조절된다.

그럼에도 불구하고, 문제는 급성 남아있다. 그것은 단거리 항공편에는 적용되지 않습니다. 그러나 10~16시간 동안 지속 비행으로, 문제는 개별적으로 해결된다. 민간 항공의 정상적인 시간에 대한 일반적인 규칙은없는 아직도있다.