기어비는 무엇인가

아주 종종, 이러한 메카니즘 기간의 이동을 특성화 기어비로 사용된다. 무엇을하고 무엇을하는 것이 그 본질이다, 지금 파악하려고합니다.

각기구는 그에 포함 입력 및 출력 파라미터는, 특히, 상호 연결 속도와 각속도 기인 할 수 있으며, 입력 및 출력 샤프트에 의해 특성화된다. 모터는 항상 각 디바이스의 초기 접속 및 입력 축 이동을 전달한다. 이 후, 특히 전체 출력 (구동) 축과 같은기구의 트래픽을 통해 전송되므로이 또한, 선두 축이라고한다. 이 경우, 각속도 축 출구 또는 그 의미 나 방향, 또는 둘 모두를 변경. 따라서 관계를 결정 또는 슬레이브와 마스터 샤프트의 회전 특성을 변경하고 한 번 우리의 관심의 개념을 도입 하였다.

따라서, 임의의 기계적 장치의 기어비가 초기 각속도로 최종 분할함으로써 발견 될 수 있다고 주장 할 수있다. 상기 샤프트의 이동 특성과 기존의 직접적인 상관 관계를 고려하여, 유사한 방식으로 원하는 비율 축 회전 주파수의 알려진 값으로 환산한다. 그래서 같은 이름 값의 구분 방법, 매개 변수는 차원이 발견되지 않습니다.

기어비는 기본 송신뿐만 아니라,보다 복잡한 기기뿐만 아니라 결정된다. 이들은 특히,에 포함 전송, 다단 기어 박스. 여기에 자신의 특색 계산이있다. 마지막 장치에서 더 자세히 중지합니다.

기어비는 단계의 수에 따라 달라집니다. 단지 하나의 전송을 포함하면, 단순히 이러한 목적을 달성하기위한 간단한 장치로에 필요한 값을 계산하기에 충분하다. 다단 경우 전체 변속비 또는 출력에서의 각속도가 기어 유닛의 입구에서의 샤프트의 각속도로 나눔으로써 모든 스테이지의 기어 비율을 곱함으로써 결정될 수있다. 또한 토크의 지식을 활용할 수 있습니다. 이렇게하려면 출력 및 입력의 비율을 찾을 수 있습니다. 감소 -이 1보다 큰 경우 적은 경우, 기어 박스, 스텝 업이라고합니다. 당신이 선택의 계산이 무엇이든 방법은 모든 경우에, 같은 숫자 값을 가져야한다. 당신은 위의 방법을 모두 사용하여 자신의 계산의 정확성을 확인할 수 있습니다.

의 기어비 기어는 또한 다른 방식으로 정의된다. 위 이외에, 당신은 또한 운전과 구동 바퀴에 톱니 수의 지식을 활용할 수 있습니다. 그것은 첫 번째와 마지막 값의 비율을 찾을 충분하다. 때로는 이러한 계산 방법은 문헌의 기어비를, 그것보다 덜하지 않을 것을주의하면서. 그러나 최근 이러한 개념을 함께 병합하고, 이런 식으로 진행 "기계 부품"에 많은 현대 교과서뿐 아니라 다수의 태도를 계산한다. 처음 관계는 그 반대의 경우도 마찬가지 출력에서 출력 매개 변수를 분할, 또는 여부, 중요하지 않았다 결정하지만, 어떻게 전송의 입력 및 출력 매개 변수를 변경하는 방법 : 이것은 분명히, 정확, 그들은 실제로 같은 일을 나타냅니다.

많은 역 문제를 해결하기 위해 기어비를 사용합니다. 우리는이 메커니즘 및 각속도 입력의 특성을 알고있는 경우 예를 들어, 출력이 서로 명명 된 매개 변수를 증식하기에 충분합니다 찾을 수 있습니다.

나는 당신이 당신의 지식 격차의 일부를 채울 것입니다 정보를 읽고 희망, 당신은 엔지니어링 계산의 다양한 수행하는 데 사용할 수 있습니다.