도전자 - 이것은 미국의 자동차 산업에 특별한 차다. 첫 번째 세대는 1970 년에 생산에 들어갔다. 시리즈의 팬들은 가장 흥미로운 차의 한으로 기억 - 그것은 거대한 엔진 kupeshki.
연료 위기 자동차가 단순히 이익이 만든 - 그러나 동일한 강력한 모터에 대한 열정과 첫 번째 세대 도전자 파괴했다. 생산은 성공의 4 년 포기했다. 물론, 거기에 과거의 영광을 회복하려는 시도되어 왔지만, 실패는 마케팅의 명백한 진리를 무시함으로써 크기 제한을 몰랐다.
그리고 2006 년,이 아름다운 쿠페의 역사의 전환점. 디트로이트 오토 쇼는 새 차 다지 도전자의 개념을 도입했다. 개념적으로, 우리는이 엔진을 가진 자동차에 대한 놀라운 편안함, 보안 및 관리에 집중하기로 결정했다. 그리고, 가장 중요한 디자인을 현대화,하지만 고전을 왼쪽으로. 올바른 사전 작업은 작업을했다 - kupeshka가 긍정적 인 피드백을 받았다.
엔진 및 PPC
그러나 역사의 충분한 - 자세히 막내 볼 닷지 챌린저 SRT8을. 이 스타일 시리즈를 보유하고 있습니다. 우수한 주행 역학 고려 425 마리 숨겨 6.1 리터의 모든 전류 흐름 크라이슬러 HEMI V8 엔진 용량을 복용 허용한다. 덧붙여, 아직 모르는 사람들에 대한 흥미로운 사실. 엔진 이름은 - 그것은 글자 만 단어의 약자가 아닙니다. HEMI는 (- 반구형 워드 반구형)에서 반구형 챔버를 가진 내연 기관을 의미한다. 음, 처음 클래스 HEMI 엔진, 즉 미국의 전투기 P-47 썬더 볼트를 들면, 항공기 설계. 그러나 나중에 때문에 상황의 합류와 "미국의 근육"의 성장 인기의 하이 엔드 시스템의 레이싱 버전으로 크라이슬러 HEMI 엔진을 배치하기 시작했다.
차에 돌아 닷지 챌린저 모터 일반적으로 SRT8 특히, 그것은 가스 분배 시스템을 재활용하고, 흡기 및 배기 시스템 현대화를받은 것을 주목할 필요가있다. 차는 다섯 단 자동 6 단 수동 장착되어 기어 박스. 가장 긍정적 인 혁신 중 하나는 처리하기 시작했다 기어 비율을 가속 시간에 "수백"과 연비 향상을 : 하나의 돌로 두 마리와 함께 죽일 수 인해 합리적 균형에 -.
드라이브
전통적으로 자동차 닷지 챌린저 SRT8 - RWD. 많은 사람들이 강력한 모터와 결합 된 이러한 실현, 차량이 통제 할 수 있다고 말할 것이다. 그러나, 전문가들은 끔찍한 아니라, 초보자를위한 동료의 무리 제공 - 차동 잠금 안정화 시스템 "전자 안정성 제어"와 함께합니다. 이 방식을 사용하면, 개발자는 빠른 굴곡의 차에 걸쳐 가속 중 가장 효율적인 체중 이동뿐만 아니라 더 나은 제어를 달성하기 위해 노력했다. 따라서 자동차 닷지 챌린저 SRT8 개발자는 무게를 최적화하고 빠르게 굴곡에 가속 제어를 개선하기 위해 후륜 회로를 선택했다.
살롱
바람 던져 미국인 단어. 약속의 편안함 - 당신을 위로! 앞 좌석 닷지 챌린저 SRT8 - 기적. 중앙 부분에 절취선이있는 좋은 옆의지지 피복 가죽 안락 의자. 대시 보드는 막혀하지 않으면 서, 최대한 정보를 형성한다. 스티어링에 휠이 완료 가장 자주 사용하는 기능의 관리를했다. 온보드 컴퓨터는 가속, 가속, 제동 거리를 측정하고, 물론, 분기 마일의 시간을주의 할 수있다.
개요
당신이보고, 차를 원하는 경우에, 사람들은 당신에 대해 말할 것이다 : "그것은 진정한 감정가의"- 당신은 닷지 챌린저 SRT8을 만든 다음에 대해. 그것의 가격은 60,000 달러에서 시작한다.