로키 터널 - 주요 백인 능선을 가로 지르는 도로

로키 터널 - 그것은 북미와 남오세티아를 연결 Avtodorozhnoye 구조. 그것은 산 Sohs에서 실행 카프카스 고속도로의 음모에 있습니다. 그것의 길이는 이상의 3 년 반 거리에 있습니다. 북부 게이트의 방향은 남쪽 경계는 2 110m를 통과 한 표시, 해발 2,040m의 고도에있다.

건설 XX 세기의 삼십대에서 운전하기 시작했다. 이 마을 위쪽 손에서 몇 킬로미터를 제작 한 자신의 큰 폭발을 표시했다. "로키 터널"프로젝트의 제작자가 추구하는 주요 목적은 카스피해와 흑해의 방향에 따라 철도 레일을 하역했다.

지금이 순간, 건설은 남오세티아의 도시로 러시아에서 이어지는 고속도로를 제공합니다. 10 년 전, 그것은이란과 터키의 국경 지역에 가장 짧은 길의 경로를 제공합니다.

기록 정보

거의 사십년 나이 긴 다운 타임 후에는 로키 터널을 구축하기 위해 계속하기로 결정했다. VN Nagaevskaya는 종합 계획의 개발자로 행동했다. 그는 도면 Rutena Glagoleva을 사용했다. 이는 1976 년 순환에 나타난 정기 간행물 "계획 경제"에서 자세히 설명하고있다.

거의 1 억 루블의 계획 작품의 총 비용. 원래의 경로가 현저하게 감소되었다는 것을 명심해야한다. R 글라골레바에 따르면, 로키 터널은 손라는 곳에서 뿌리를했다. 이 지역의 주요 차이점은 눈사태의 최소한의 위협이다. 그러나 경제는 권고를 무시 너무나 분명했습니다.

조직의 문제

향후, 여행의 기술적 조건은 글로벌 현대화 요구. 이것은하지 철저하게 수행 연구에 의해 촉진되었다. 레닌 그라드와 코카서스 가지 Giprotrans의 직원은 지역의 구호 특성의 복잡성에 대해 불평했다. 도로는 대규모 연구 엔지니어를 방지 큰 깊이에있는 로키 터널을 통해 달렸다.

본당의 붕괴의 위험을 제거하기 위해, 노동자들은 도우미를 만들었습니다. 그것은 단지 정보 목적으로 사용하고, 나중에 구조의 환기 시스템의 구성 요소가되었다. 토양 바위 - 터널 라이닝이있는 주요 바위.

지질 학적 작업

터널은 주요 침투 코카서스 산맥을 양측에서. 폭발 활동은 남부와 북부 포털에서 수행되었다. 이러한 목적을 위해, 우리는 novoavstriysky 방법을 사용했다. 그것은, 그 시간에 최신 및 가장 효율적인 장비를 포함되었다. 건설은 거의 쉬지 않고 실시 하였다.

광산의 수출은 소련의 제조 트럭에 의해 수행. 장식 작업이 달 싱커 당 프로스트 콘크리트 M (300)를 집어 들어 토양 45 미터까지 마스터.

현대화

터널 재건은 7 년 전 시작했다. 2010 년, 그것은 기술적 인 갤러리가 업데이트되었습니다 동안의 첫 번째 단계를 시작했다. 그것은 완전히 제거하고, 현대적인 통신 회선이 설치되어있는 기존의 코팅 복도를 대체되었습니다.

정확히 삼십일 두 팀의 연속 작업에 필요한 생산 600m를 극복합니다. 하지만 테스트 모드에서, 2012 년 계획된 모든 작업이 완료되었습니다 및 임시 공공 도로 연결에서 로키 패스.

다음 단계는 통로의 단면을 확대하고, 내부 공간의 구조를 마무리 방수 층을 변경하는 것이다. 다섯 번째 2014년 11월 산 Sohs에서 통과의 공식 개막.