무엇보다 신뢰할 수 - CVT 또는 "기계"? 차이점은 무엇입니까? 장점과 단점

수동 변속기 차를 운전하는 것은주의를 필요로하며, 현대의 사람들은 서둘러 어딘가에 항상. 이 계획의 자동 변속기는 매우 간단합니다. 전자는 자신의 드라이버를 생각하고 필요한 모든 작업을 수행 - 당신은 도로에서 산만 할 수 없습니다. 그러나 훨씬 더 복잡 수동 변속기보다 자동 변속기의 장치입니다. 그리고 더 복잡한 디자인, 낮은 신뢰성. 자동차 산업의 역사에서 실패 gidrotransformatornyh 상자 CVT 시스템의 많은 여전히 제대로 이해되어있다. CVT 또는 "자동"-의 어떤 신뢰성을 파악 해보자.

자동 역사

그것은 최초의 자동 변속기 년, 1903 년에 등장하지만 자동차에 사용하고, 조선 산업에 있지 않습니다. 디자인의 발명자는 독일 교수 Fettinger입니다. 이 사람은 처음 보여 볼트 및 전원 장치 선박을 해방 할 수 유체 역학적 전송을 제안했다. 따라서 임의의 자동 변속기에 대해 아주 중요 노드 유압 클러치를 탄생시켰다.

그 후, 1940 년, 미국인들은 "Oldsmobayl"자동차에 자동 "GIDROMATIK"를 사용하기 시작했다. 나는 자동 변속기 설계는 그 이후로 거의 변화가 없었다라고해야합니다. 자동 변속기 개의 메인 조립체로 구성된다. 이 토크 컨버터 및 기어 박스. 제 클러치 기능과 자신의 작업의 목적을 수행 - 경련없이 매끄러운 전환. 기어 박스는 메시 기어 쌍이다. 이로써 여러 단계를 가진 한 조각, 소형 충분한 메커니즘을 얻을 수 있습니다.

자동 : 기술적 인 부분

어떻게 전송 "자동"어디 보자. 이 시스템은 위아래로했다. 몇 년 동안,이 디자인은 완벽하게 주어졌다. 일반적으로, 다른 충분한 강도와 신뢰성의 기술 부분.

gidrotransformatornyh 박스 전원 유닛으로부터 토크의 "베이글"를 통해 구동륜에 전달된다.

그것은 단단한 메시 없다. 이 시스템으로 인해 압력 순환 오일의 작동합니다. 때 열심히 참여하지, 특히 아무것도 휴식하지 않습니다. 그러나 설계에 또한 유성 기어와 클러치 디스크와 샤프트이다. 클러치, 자동 변속기는 클러치 패킷을 대체한다. 들은 압축되거나 압축되는 경우, 특정 전송에 대응하여 커플 링을 연결한다.

자동 변속 장치에서의 고압 펌프 및 유압 기기 등을 가지고있다. 이 자동 변속기 중 어느 하나의 기초이다.

무엇 일반적으로 자동 변속기의 고장

당신이 고장 자동 변속기의 통계를 보면, 그들의 대부분 때문에 연기 유지 보수 발생할 것을 알 수있다. 모든 소유자도 높은 주행 후 작동 오일을 변경하는 것은 아닙니다. 따라서, 유압 장치, 자동 변속기 쿨러 막힌 필터 막힘. 이 모든 펌프가 필요한 압력을 생성 할 수 있다는 사실에 연결됩니다. 이 중, 클러치를 스크롤하기 때문에, 더 이상 전송을 포함하지 않습니다. 이 꿈틀 떨림.

자동 자원

CVT 또는 "자동"- 그보다 안정적 말을하기가 어렵습니다. 이 유압 기기 않고 다른 디바이스의 비트를 갖는 한 얼핏 그 배리 에이터를 보인다. 그러나 품질과 적시 서비스 리소스 고전 자동 변속기 매우 클 수있다.

오일 교환의 경우 모든 40,000km의 기어 박스 이상 40 만 고장없이 사용 할 때의 경우가 있었다. 그것은 옛날의 일본 사 - 속도 - 전문가들은 가장 신뢰할 수있는 "기계"가 있다고 생각합니다.

자동 변속기의 수명을 연장하려면 특정 규칙을 따라야합니다 :

• 오일 교환은 규칙에 따라 수행해야합니다. 제조자는 기름 모든 60000을 변경할 것을 권장하는 경우,이 용어를 무시하지 않습니다. 이것은 또한 적용 냉각수 제조업체 설계 수명 가득되는, 유지 보수가 필요없는 "자동"소위. 당신은 기름을 변경해야합니다 -이 발생하지 않습니다. 가장 좋은 방법은 - 그것은 스탠드에 세척으로 완전히 교체됩니다. 이것은 전송이 견고한 성능을 제공 보장합니다.
• ATP 함께 변화 유체와 오일 필터. 적시 대체 한 선수는 20 % 자원 상자를 확장 할 수 있습니다.
• 또한 라디에이터를 제거해야합니다. 이는 플러싱 및 세척 하였다. 그런 쓰레기의 몸의 바닥을 청소 - 부스러기, 그을음, 이것 저것가있을 수 있습니다.

그런데,이 칩은 특수 자석에 축적. 어떻게 이런 현상은 아래 사진에서 볼 수 없습니다.

당신이이 규칙을 따른다면, 자동 자원이 크게 증가 할 것이다. 상자는 30 만 더에서 갈 수 있습니다. 이 때문에 많은 사람들이이 전송을 선택하고있다.

박스 - "기계": 장점과 단점

자동 변속기의 주요 장점을 고려 :

• 자동 변속기와 함께 운전의 과정은 매우 간단하지 않습니다 - 더 이상 천천히 포함하는 것이 좋습니다 전송있는 클러치를 해제하는 방법, 장소에서 차를 이동하는 방법을 생각해야합니다. 컴퓨터가 모든 것을 나 자신 할 것입니다.
• 자동 변속기는 신뢰성 선정. 품질 관리 자동 기어 박스는 300 개 이상의 000km를 걸을 수 있다면. 또한, 또 다른 장점 - 높은 유지 보수. 디자인은 잘 연구하고, 전문가의 다수가 될 수있는 자동 변속기를 복구 할 수 있습니다.
• 오일 - 또한 플러스 자동 변속기입니다. 그것은 특별한 자동 변속기 오일이 필요하지만에 대한 요구 사항은 CVT보다 훨씬 낮다. 그리고 그 가격이 낮습니다.
• 렌치 및 기어 - 그것은 또한 플러스입니다. 오늘 이미 멀티 박스가 있습니다. 심지어 12 단계의 모델이 있습니다. 그들은 더 높은 최대 속도 임계 값이 - 엔진은 4 단 기어에서 포효하지 않습니다. 드라이버로 부드럽게 눈에 보이지 속도 스위치.
• 또 다른 중요한 장점 - 전자 제품의 소량. 이것은 그 질문 신뢰성 - CVT 또는 "자동". 예, 자동 변속기는 컴퓨터와 함께 작동하지만, 전자는 건설 30 % 이상 없습니다.

우리는 지금 단점으로 설정 :

• 자동 변속기는 CVT 나 "기계"로서는, 다이나믹 자랑 없다. 박스는 낮은 효율을 특징으로한다. 자동 엔진과 변속기는 하드 클러치가 - 모두가 토크 컨버터를 취한다. 따라서, 에너지의 일부가 토크를 전달하는 데 필요한. 스위칭은 배리에 대해 말할 수 없다인지 떨림을 발생합니다. 장점과 그것의 단점은 아래에 논의 될 것이다.
• 약 8~9리터을 - 또한, 자동 변속기에서 더 많은 기름을 부어해야합니다. 동시에, CVT는 더 이상 6리터 필요하지 않습니다. 또 다른 부정적인 - 증가 연료 소비. 무단 변속기와 함께 자동차에 그것은 "역학"에서와 동일합니다.

요약하면, 높은 신뢰성이 단위의 모든 단점을 커버한다. 적절한 사용 및 상자의 일반 유체의 변경으로 쉽게 그 상대하지 300,000km, 이상 확장합니다.

가변 속도 : 간략한 역사

많은 사람들이 CVT-변속기가 자동 변속기보다 늦게 발명 있다고 생각합니다. 그러나 이것은 사실이 아니다. 작동 원리는 1490 년 레오나르도 다빈치에 의해 발명되었다. 다음 어떤 엔진이 없었기 때문에 그러나, 그는 할 수 없었다 장치를 소개합니다. 그런 다음, 시스템 잊어 만 19 세기 초 산업 기계에 기억했다. 차는 휴 버트 반 Doorne Variomatic을 만들 때, 58 년도에 가변 속도를 사용하기 시작했다. 다음에, DAF 차량에 장착되었다.

디자인 및 기능

이 자동 변속기의 유형이다. 박스 에이터하고 "기계"- 차이점은 무엇입니까? 그것은 CVT-전송에 전송의 부족이다. 디자인은 벨트 (현재는 물론, 그것은 금속이다) 장력이되는 두 개의 풀리로 구성되어 있습니다. 콘 -이 이전하지만, 슬라이딩 반쪽의 한 조각 디자인 아니다. 리드는 풀리에 연결되어 있지 않은 경우, 벨트는 원뿔의 작은 직경을 회전시킨다. 풀리가 이동 될 때, 하부의 자동 변속기에 대응하는 작은 기어비를 형성한다.

(것도 없다하더라도) 이동 풀리, 즉 기어비를 감소시키기 위해 변속 매우 부드럽게 될 수있다. 이 숫자는 완전 자동의 단계에 해당합니다. 당신은 박스 - "기계"또는 CVT를 선택하는 경우, 후자는 더 효율적입니다. 여기서, 전송 시간 이후 최대 효율, - 하드.

어떻게 고장?

디자인은 좋은 서비스를 매우 좋아합니다. 오일은 모든 60-80000. km를 변경해야합니다. 항상 유체를 변경합니다. 당신이 그것을 대체하지 않을 경우,이 문제가 될 것이며, 경우 복구가 매우 비싼 것입니다.

문제점 중 - 유압 장치와 오일 펌프 막힘. 이 때문에, 샤프트 클램프 또는 벨트 클램핑 해제 할 수 없다. 그 결과, 그는 정체. 이것은 그의 삶에 부정적인 영향을 미친다. 재 빠르게 마모, 한 지점에서 벨트는 단순히 삭제됩니다. 그리고 모든 것을 파괴 한 후 내부. 또한 가장 좋은 방법은 조건에 영향을 미치는없는 샤프트의 작업 표면까지 타고 벨트입니다. 박스 에이터 하고 "기계"- 차이점은 무엇입니까? 큰에서 전자의 엄청난 금액은 최대 디자인의 50 %가 될 수 있습니다.

자원 CVT

여기에, 그냥 자동 변속기에서와 같이 기름을 변경하는 규칙에 따라 명확하게 할 필요가있다. 당신이 수행하지 않는 경우, 상자 100000 후 실패합니다. 또한 모든 120000 벨트를 변경하는 것이 필요하다. 무엇보다 신뢰할 수 - CVT 또는 "기계"? 그것은 "기계"고 밝혀졌습니다. 배리 에이터에 정기적으로 오일을 변경하는 경우에도, 300 000이 작동하지 않는 거리에 있습니다.

장점과 단점

여기서 더 동적 가속도 감소 연비 기뻐. 자동 변속기보다 10 % 효율이 높은 더 바보는 없습니다. 자동차 운전하기 쉬운. 그러나 모든 장점은 끝납니다.

우리는 배리, 장점과 디자인의 단점을 고려하는 것을 계속한다. 디자인이 제대로 이해하고, 업계의 전문가는 충분하지 않다 - 같은 상자를 복구하는 것은 매우 어렵습니다. 벨트의주기적인 교체가 필요하다. 그것은 비싸고, 그리고 모든 백에 같은 작업을 수행. 디자인은 정교한 전자 있습니다. 그리고 마지막으로 하나 더 중요한 단점 - 오일. 그것은 비싸고 찾기가 어렵습니다.

어느 것이 더 낫다?

그래서 우리는 모두 전송 바라 보았다. "자동"또는 에이터 - 그것은 더 나은 어떤 상자를 결정하는 시간이다. CVT 자동 변속기는 역학과 흐름의 측면에서 낫다. 그러나 피해 복구의 경우 매우 비싼 것, 그리고 항상이 체크 포인트는 복원 할 수 있습니다, 또는 적어도 제공하지. 또한 벨트의 정기적 인 교체를 요구하고, 건설 자체 품질의 오일을 필요로한다. 여기에 자동 승리 전체보다.

결론

우리는 배리, 프로와 그것의 단점을 검토했다. 평결은 이것이다 : 당신이 다음 보장 될 것입니다 새 차를 구입 CVT가 될 수 있습니다 구입하는 경우. 이 이상 100,000km의 주행 거리와 차량의 경우, "자동"에주의하는 것이 좋습니다.