미국 철 도로 : 역사와 설명

미국의 철도는 풍부한 역사를 가지고 국가의 발전에 매우 중요한 역할을했다. 현재 국내에서이 수송 항공기와 모터 유형 등 큰 인기를 즐길하지 않습니다. 대부분의 열차는 더 전시한다. 그들은 로맨스 않는 여행을 두려워하는 사람들은 비행기를 조종 할 수 있습니다. 그리고 티켓 가격은 보통 비행의 비용과 크게 다르지 않다.

러시아어 철도와 간단한 비교

отличается. 철도 러시아와 미국은 다르다. 전국 고속도로의 총 길이는 87,000km, 미국인의 경우, 그림은 220,000km했다. 러시아 트랙 폭 - 1,520mm 반면, 미국 - 1,435mm,뿐만 아니라 유럽한다. 미국 고속도로 180,000의 총을 제공하면서 120 만 명 노동자의이 나라에서. 사람들은 산업에서 사용된다. 약 같은 두 국가에서 40 % 산업 매출의 일부만이다.

세대

началась в 1815 году. 미국 철도의 역사는 1815 년에 시작되었다. 그들의 개발은 그 당시 나라가 저렴하고 빠른 육상 교통을 개발하지 않은 사실의 관점에서 매우 유망한 보였다. 그리고 뉴저지의 철도 회사는 대령 존 스티븐스에 의해 설립되었다. 원래 산업 지점은 광산에서 광물의 제거, 예를 들어, 짧은 거리에서 물품의 운송을 위해 설립되었다. 1846 년에 작업을 시작했다 펜실베니아 철도, 업계 최초의 기업이었다. 여덟 년 후, 그것은 공식적으로 운영에 필라델피아와 해리스 버그를 연결하는 최초의 경로를 넣어했다.

첫 번째 기관차

, стало обеспечение тяги. 큰 캔버스의 건설에 아무런 문제, 미국 최초의 철 도로가 직면 한 주요 문제가 없다면 견인을 제공하는 것이 었습니다. 1826 년, 돈 스티븐슨 상기 설계 및 자신의 증기 기관차를 만들었습니다. 뉴저지 자신의 원형 트랙에 내장 된 그들의 자손 엔지니어를 테스트합니다. 테스트 시스템은 성공적이다. 3 년 후, 알렌 고르테리 대형 운송 회사의 수석 엔지니어로, 일반 영어 기관차의 사용을 제안했다. 성공적인 테스트 후, 그는 펜실베니아 Karbonveyl과 Honesdeyl 사이 나뭇 가지에 사용하기 시작했다. 1830 년, 여객 운송를위한 최초의 기관차는 뉴욕에있는 미국의 피터 쿠퍼에 의해 설계되었습니다. 시간이 지남에 따라, 그는 매우 신뢰할 수있는 자동차로 자신을 설립했다.

흥미로운 사실

19 세기의 50 대, 그 활동은 지하 지하철 소위 시작했다. так себя называли представители одного тайного общества. 미국에서는 자신에게 비밀 사회의 대표를 소위. 그것은 북쪽으로 남부 주에서 아프리카 하강의 도망자 노예의 촉진에 종사하고있다. 이 활동에서는 조직은 수송 및 교통 무관했다. 조직의 구성원은 미국 사회 전반에 걸쳐 인기가 철도의 용어를 사용합니다.

신속한 개발의 시작

최초의 기관차가 적극적으로 미국에서 철도를 개발하기 시작했다 후였다. новый вид транспорта уже составлял серьезную конкуренцию судоходным компаниям. 19 세기에 새로운 운송의 형태는 해운 회사에 이미 치열한 경쟁이있다. 개발 특별 자극 엔진이 빠른 보트에 비해 약 3 ~ 4 배의 거리를 커버 할 수 있다는 것을 증명 몇 가지 실험을했다.

1830 년 미국 철도에 대한 중요한 사건이 있었다. 그런 다음, 메릴랜드에서 오하이오와 볼티모어의 도시 사이에 출시하고 정기적으로 최초의 여객 열차를 실행하기 시작했다. 처음에, 대중은 엔진에 매우 부정적인 태도는 그들에게 악마 기계를 호출하지만, 시간이 지남에 따라 시민의 대부분이 교통의 미래는 것을 점점 더 분명 해졌다.

составляла 2755 миль, то двадцать лет спустя этот показатель перешагнул через отметку в 30 тысяч миль. 철도의 1840 미국의 확장으로 2,755마일라면 20 년 후,이 그림은 30,000마일의 표를 통해 강화. 새로운 루트의 구성은 크게 농업의 발전에 의해 촉진. 농민 시장에서 작동하기 때문에, 그들은 할 수있는 전송을 신속하게 필요하고 많은 양의 작물을 꺼내.

대륙 횡단 철도의 건설

1861 년, 남북 전쟁은 북부와 남부 사이에 일어났다. . 그럼에도 불구하고,이 시작된 년 후, 에이브 러햄 링컨 대통령은 대륙 횡단 철도 미국을 구축 할 수 있던에 따라 결정을 내렸다. 이 라인의 길이가 거의 삼천km 될 것으로 가정 하였다. 중앙 태평양 (동쪽 서쪽에서 포장 천) 유니온 퍼시픽 철도 (동서의 건설을 주도) : 하청 업체는 두 회사가되었다. 경로 센터 함께 소위 만남의 장소를 가정했다. 작업이 항상 계획에 따라 진행되지 않도록 회사의 각각은, 먼저 사이트를 완료하고 일치의이 종류를 이기기 위해 노력했다. 많은 관계자들은 건설에 할당 된 자금을 충당. 철도의 경로는 정착했고, 그 주민은 토지 하찮은 금액을 제공합니다. 또한, 일부 도시의 시장들로부터 뇌물에 대한 대가로, 회사 반복적으로 변경 루트 (그들에게 고속도로의 수익성이 존재했다).

건설을 위해 중국에서 약 1 만 노동자를 데려와 다른 4000 아일랜드했다. 미국이 제안 금액에 대한 작업에 동의하지 않기 때문에 이것은 (하루 최대 $ 1.5), 작업의 비용을 절감하기 위해 수행되었다. 때문에 많은 건설사 어려운 작업 조건에 사망했다.

그 결과,이 회사 유니언 퍼시픽 철도가, 천의 1,749km를 구축 할 수있게되었다 상대하는 동안 - 1,100km. 그것은 이후 국가 철도 선진적에서 가장 강력한 중 하나가되었습니다 오늘 "승자"의 발전에 긍정적 인 영향을 미쳤다. 1869 년, 두 업체의 근로자를 만났을 때, 두 바다 사이의 연결을 상징하는 못이 금을 망치로했다 묶어.

대륙 횡단 철도의 구성의 효과

тогда стала бесполезной и бессмысленной затеей президента. 많은 회의론자들은 미국 대륙 횡단 철도가 다음 쓸모없고 무의미한 착수 대통령이 있다고 주장한다. 그 후, 그러나, 그것은 경제의 혁명과 그 주민의 이동을 생성, 상태 매우 중요한 역할을하고있다. 비옥 한 서쪽 땅에 시간의 짧은 기간에 농업을 개발하려는 미국의 거대한 숫자를 통해 얻었다.

19 세기의 끝에서 두 바다에 직접 연결 더 몇 가지가 있었다. 그들은 더 나은 밖으로 생각하고, 건설 위반 적은 수를 허용되었다. , проложенная от востока до запада страны, считается тёмным пятном американской истории. 국가의 동쪽에서 서쪽으로 구축 된 미국 최초의 철도는, 미국 역사에 어두운 장소로 간주됩니다. 두 회사의 위업 죽은 노동자의 수를 일식과 그 가족의 머리 위로 지붕없이 남아 수 없기 때문에 이것은 놀라운 일이 아니다.

남북 전쟁 이후 철도의 개발

시민 전쟁은 사람, 음식과 무기의 수송 얼마나 중요하고 효과적인 철도 운송을 보여 주었다. стало приоритетным. 미래에 미국이 철도의 개발은 우선 순위가되었습니다 것은 놀라운 일이 아니다. 건설 공사 제공하는 보조금이 시작되기 전에 섹터 기업에 운영. 특히, 정부는 웹의 각 마일 16,000 48 달러를 할당. 또한, 십마일 회사의 소유권 전환 양쪽의 영토. 웅변은 1870 년 이후 10 년 동안, 기업은 토지의 242,000 평방 마일에 분산 된 것을 호출 할 수 있습니다.

производилось в грандиозных масштабах. 1865에서 1916 대규모로 수행 된 미국 철도의 건설 기간합니다. 그 시간에 트랙의 총 길이는 35000 254 마일에서 성장했다. 또한, 20 세기의 시작 부분에서, 국가에서 모두 여객 및화물 수송은 거의 완전히 레일에 의해 수행.

철도의 역할을 감소

첫번째 세계 대전 동안, 철도 부문은 미국 정부의 통제하에왔다. 그 이후, 업계는 점차 선도적 인 위치를 상실하기 시작했다. 1920 년, 철도는 사적 소유에 반환되었다. 그러나,이 시간에, 자신의 조건이 크게 악화했다. 함께 기술 진보와 다른 유형의 교통의 발전과 국가 경제에 업계의 역할의 점진적 감소에 처음 리드입니다.

그러나 또한 필요하지 않습니다, 업계가 연주 한 값을 감소. 첫째, 단일 유닛 상태의 내부 시장 모두를 연결, 전송 네트워크를 구축 하였다. 둘째, 직물 구조로 인해 레일, 마차 및 기관차에 대한 높은 수요가 운송 장치 및 야금 등의 분야에서 강한 급증 지원. 무엇이든 우리가 그 이후는 적어도 종료 된 것을 확실하게 말할 수있는, 철도의 개발은 "황금 시대"라고 할 때 1920까지했다.

현재 상태

현재, 미국에서 아주 소수의 사람들은 철도로 이동합니다. 이 항공 통신의 좋은 개발에 주로 기인한다. 그리고 기차와 비행기 티켓 비용은 거의 동일 종종있다. 이와 관련,이 업계의 수입의 많은 부분은화물 운송에 링크 된 것은 놀라운 일이 아니다. имеет протяжённость, составляющую более 220 тысяч километров. 네트워크 미국 철도보다 큰 220,000km의 길이를 가지고있다. 그들은 경제의 모든 분야에 대한 수용. 국내 매출의 약 40 %를 철도 계정의 주.

회사

모든 미국 철도 회사는 개인 소유한다. 전부 약 600 그 중 7 위의 점유율은 업계에서 매출 볼륨의 절반 이상을 차지하는 동시에 존재한다. 주 회사는 운송에 대한 관세에 관한 독립적 인 의사 결정에 대한 권리를 보장하고 있습니다. 동시에,이 과정은 국토 교통 협의회라는 연방 기관에 의해 제어됩니다. 미국 철도의 민영화 관련이없는. 절대적으로 모든 시스템의 효과적인 기능과 조정에 관심이있는 회사. 이 도로 수송과 경쟁이 치열하기 때문입니다. 철도 회사의 활동에 대한 기본 결정은 주주을. 최근 몇 년 동안,이 회사의 총 수입은 약 54 억 달러 년의 평균입니다.

화물 운송

могут похвастаться довольно развитой и эффективной системой грузовых перевозок. 철 미국 도로화물 트래픽의 개발 및 효율적인 시스템을 자랑합니다. 전문가들은 성공의 보안이 정부 규제에서 상대적 자유에 주로 때문이라고 생각합니다.

위에서 언급 한 바와 같이, 국가의화물 트래픽의 약 40 %가 철도를 제공합니다. 이 값은 지난 15 년 동안 증가한다. уступают своему главному конкуренту – автомобильному транспорту. 도로 교통 - 그러나,이 지수 미국의 주요 경쟁 열등 철도. 클라이언트 회사의 투쟁에서 강력하게 자신의 경제적, 환경 적 혜택에 대한 잠재 고객을 강조한다. 가까운 장래에 지도자들에 따르면 여전히 현재 성능이 향상됩니다.

화물 회사의 분류

, согласно действующей в стране системе классификации, делятся на следующие классы: компании первого класса, региональные компании, линейные локальные операторы и S&T перевозчики. 일류 기업, 지역 기업, 지역 선형 연산자와 S & T 통신사 : 미국 철 도로 역할을 다음 클래스로 나누어 나라에서 현재의 분류 체계에 따라 사업자.

첫 번째 클래스의 철도 회사 만 일곱 사업자를 말한다. 각각의 평균 연간 소득 350 만 달러의 마크를 초과하는 동안 그들은 매출의 약 67 %를 차지한다. 교통은 일반적으로 장거리 실시한다. 통계는 이러한 기업의 해당 구 10 명 중 미국 철도 작업을 보여줍니다.

지역 기업이 예산은 최소 $ 40 만 달러의 평균 연간 소득이있다. 그들은 보통 (몇 주 이내) 350 650 마일의 운송 거리에서 수행된다. 최신 데이터에 따르면, 전국 33 개 등의 기업을 가지고 있으며, 그들 각각의 직원 수는 500 명의 직원의 범위에서 변화한다.

현지 사업자 연간 350마일까지의 거리에 대한 전송을 수행하는 40 만 달러까지 지급됩니다. 상태에서는 일반적으로 한 국가의 영토에 물품을 수송하는이 클래스 323 개 기업이있다.

그들은 환적 및 정렬 종사로 S & T에서만화물을 운반하지. 또한, 그들은 특정 캐리어 정도의 특정 영역 내에서 배달 전문. 최신 데이터에 따르면, 국가는 (196 개) 등의 기업들이 수백만 달러의 매년 수십를 적립있다.

여객 운송

미국 철도 여객 운송은 큰 인기를 즐길하지 않습니다. 사실은 도시 사이의 거리는 일반적으로 매우 큰 것을, 그리고 모든 사람이 자신의 안락에도 불구하고, 의자에 시간 동안 앉아 할 수 있습니다. 비행기, 훨씬 더 높은 기차 여행의 비용보다하지 않은 티켓 가격으로 여행하는 것이 훨씬 빠릅니다.

장거리 및 단거리 (밤) : 미국은 여객 열차의 두 가지 유형을 방출한다. 이러한 중고 자동차의 첫 번째 유형을 앉아. 그들은 하루 동안에 만 부지런히. 두 번째 유형의 수면과 앉아 모두가 이층 자동차. 이 경우 승객은 상위 계층에있는 하부는화물의 운송을위한 것입니다. 야간 열차는 주로 나라의 서부 제공합니다.

또한, 승객 서비스도 통근 교통 수단을 제공합니다. 를 제공 기차는 독립적으로 관세 시스템을 형성 지역 사업자에 속한다.

완성

в своё время сыграли революционную роль в экономике страны. 한 번에 철 미국의 도로는 경제에 혁명적 인 역할을했다. 그들의 모습은 긍정적 인 변화의 숫자뿐만 아니라, 많은 산업과 농업의 발전을 기여하고있다. 1 차 세계 대전 시작하기 전에 미국의 철도 교통의 발전에도 철도의 "황금 시대"로 알려지게되었다. 그것이 무엇이든간에, 교통의 다른 모드의 가용성과 결합 된 기술 진보의 발전은 산업의 역할의 점진적 감소를 가져왔다.