사업, 산업
선박의 구조. 종류와 용도의 선박
역사에서 선박에 강과 바다를 따라 이동 개 이상의 오천년 알려져있다. 현재, 일반적으로 인정 된 용어, 원양 선박에 따라 -화물, 승객 또는 상업적 대형 선박, 선박 - 군사. 열거 선박의 종류 까지 가능하고 혈관을. 가장 유명한 바다 - 그것은 요트와 요트, 여객선, 선박, 보트, 유조선 및 벌크 선. 선박 - 항공기 사업자, 전함, 순양함, 구축함 및 잠수함입니다.
선박의 구조
아무리 선박을 포함하지 않는 종류 나 클래스, 그것은 공통의 구조적 요소에 내재 없습니다. 첫째로, 물론, 하우징은있는 다양한 목적을 위해 상부 구조는 돛대와 잘라. 모든 선박의 중요한 요소는 일반적으로 발전소의 엔진과 프로펠러 있습니다. 라이프 보트의 경우 중요한 장치, 시스템, 전기, 배관 및 건물의 장비입니다.
항해 선박 여전히 및 리깅 장착.
측면 - 하우징과 측면의 후단 - 코 앞 공급했다. 우현라는 선원을 이동하면서 우현은, 왼쪽 - 척추 교정을.
바닥 또는 바닥이 선박의 하부이며, 데크 - 수평 중복. 선박의 홀드 -이 바닥과 갑판의 바닥 사이에 위치 바닥 공간입니다. 트윈는 tweendeck했다.
선체의 설계
우리가 모든 선박에 대해 이야기하면, 군함이나 민간 선박의 여부, 몸은 방수 몸 유선형, 중공 내부입니다. 하우징은 부력 선박 및 선박의 목적지에 따라 장비 나 무기에 장착되어있는베이스 또는 플랫폼을 제공합니다.
용기의 형태는 몸체의 형상 및 크기를 야기한다.
선체는 세트와 피부로 구성되어 있습니다. 격벽 및 갑판 - 선박의 특정 유형에 고유 한 요소입니다.
판넬은 고대, 오늘, 플라스틱에, 나무로 만든과 함께 용접 또는 강판 또는 강화 콘크리트를 리벳 수 있습니다.
내측의 종횡 배열되는 나무 또는 강철 세트 단단히 상호 빔에 의해지지 선체 도금 및 갑판의 강도 및 형상을 유지한다.
선미 코 - - 줄기 선미의 : 신체의 사지는 대부분 강력한 빔으로 끝납니다. 활의 선박 윤곽의 종류에 따라 다를 수 있습니다. 그들은 조작성 및 항성을 제공하는, 선박의 이동 저항의 감소를 결정한다.
집합 주택
모든 용기의 하우징 폭풍과 행동 다른 힘 중에 강한 수압 저항하는 세로 길이와 가로 방향의 결합, 충격파를 가져야한다.
선박의 수중 부분은 정면을 느낍니다. 따라서, 용기의 좌굴 결과 노력이 필요 메인 링크 길이 설정 용골 세트의 중간 - 직판. 그는 몸의 전체 길이는 줄기와 선미에 연결되어 실행하고 그 구조는 선박의 유형에 따라 달라집니다.
바닥 뜨릴 병렬 용골 그들의 수는 선박의 크기에 따라 상기 작은 같이, 활과 선미를 향해 저부의 폭을 감소 스트링거이다.
종종 측면 용골이 선박 측의 피칭의 영향을 줄이기 위해 설정, 그들은 폭의 신체 치수를 뛰어 넘어 서로 다른 구조를 가지고 있지 않습니다.
아래 바닥이라고 수직 강판, 하우징을 가로 질러서 용골 용접 및 투과 및 침투 할 수있다.
계속 채용 저부 세트의 측면과 스트링거 (세로 막대) 및 프레임 (가로 리브)로 구성된다. 중앙부 - 줄기는 군사 조선 제로 프레임 부착과 평균 프레임으로 간주됩니다.
갑판 세트는 종 방향 및 횡 방향 빔을 교차하는 시스템입니다 - 빔.
선박의 쉘
선박 쉘은 하단 및 측면 외판 및 갑판의 외관으로 구성되어 있습니다. vnakroy, 엉덩이 카벨, 헤링본 : - 외부 피부 수평 벨트는 다양한 방법으로 상호 연결을 분리합니다.
선박 중 일부는 매우 강한되어야하므로 하부 (말뚝) 피부 벨트 두꺼운 중간 영역이 달린다. 동일한 두께 및 도금 영역에 그 shirstrekom, Y 최상층 갑판 빔이라고 부른다.
데크 거푸집 공사 갑판 동일한 세트에서 지원되는 최대 길이의 시트로 구성되며, 선박의 상단의 내부 공간을 제한한다. 시트는 용기의 장변을 따라 배치되어있다. 금속 데크의 최소 두께는 4mm이다. 나무 바닥은 기판으로부터 형성 될 수있다.
갑판 - 컬렉션 세트 및 바닥.
갑판 선박
높이 선체 여러 데크와 플랫폼으로 나누어 져 있습니다. 플랫폼 -하지만 여러 파티션에, 선박의 전체 길이가 아닌 갑판.
덱은 선박의 바닥, 중간 및 상위의 위치에 의해 호출된다. 낮은 갑판 아래 (선수 및 선미) 선박의 끝에서 하향식 (top-down)로 간주됩니다 플랫폼이다.
데크와 플랫폼 모두의 수 배, 그 목적과 구조의 크기에 따라 달라집니다.
강 선박과 혼합 네비게이션 선박은 주 또는 상부 갑판이있다. 마린, 같은 여객선으로, 정확합니다 - 승객 용기, 세 데크.
대형 호수 여객선은 트윈을 형성, 주요 하나를 제외하고, 중간 갑판이있다.
유람선은 상당히 큰 데크 수 있습니다. 예를 들어, "타이타닉"에서 선박의 전체 길이를 실행 중 네,했다, 두 플랫폼은 코 또는 활에 중단 하나 하나가 바로 선박의 전면에 위치한 선미에 하나를 도달하지 않습니다. 최신 선박 로얄 프린세스 아홉 개 데크가 있습니다.
상갑판, 또한 횡 방향 압축 및 하우징의 길이 방향의 굽힘 하에서 최대 응력을 견딜 메인 또는 주 불린다. 배의 갑판은 일반적으로 쉽게 거친 바다에서 갑판에 갇혀 물 측면에 무리를 할 수 있도록, 활과 선미와 횡 방향 팽창의 중간에 약간의 상승으로 수행됩니다.
위쪽
데크 상부 구조는 - 상부 구조의 설계는 선박의 폭을 가로 질러 있습니다. 그들은 사무실과 주거 건물로 사용되는 닫힌 볼륨을 형성한다. 이사회는 상부에 언급, 측벽은 배를 타고 아직. 그러나 상부 갑판에 대부분의 공간은 측면으로 확장되지 않습니다. 따라서, 몇몇 종래의 용기의 상당히 큰 길이에 위치되는 적절한 추가 기능에 분할하고, 절단도 선루하지만 짧은있다.
, 선미 또는 황마 평균을 빈 또는 활 : 선박의 상부 갑판이 섹션으로 구성되어 있기 때문에, 자신의 이름을 각각 같은 이름을 부여하고 추가 기능은, 그들이 있습니다. 루는 - 상부 활 - 선체의 활을 증가하기위한 것입니다.
탱크는 선박의 길이의 2/3까지 저장할 수 있습니다. 화물 tweendeck - 연장 된 탱크는 여객선 통나무 집과 화물선에 배치됩니다.
선미 상부에서 - 똥이나 똥 - 화물선에 팀을위한 숙박 시설을 마련.
홍수 물에서 갑판을 보호해야하는 불 워크 실드 갑판 상부 구조, 사이.
선박에 선박의 종류와 목적에 따라, 절단이 여러 단계로 수행된다.
강배는 상부 갑판에 바퀴와 라디오, 다른 모든 구조를 위치한 단지 방을 로그인 통화 - 추가 기능.
선박 구획
선박 군 또는 민간 선박의 구조는 unsinkable을 증가 방수 구획을 의미한다.
내측 수 직벽 (격벽)로 구획 선박의 내부 체적의 길이를 따라 분리 수밀을 유지. 그들은 전체 내부 볼륨을 채우는 물이 선박의 수중 일부 화재의 확산에 손상 방지.
선박의 구획은 응용 프로그램에 따라, 자신의 이름이 있습니다. 주요 발전소는 모터 나 엔진 룸라고 구획에 설치됩니다. 보일러의 엔진 실은 수밀 격벽에 의해 분리된다. 로드는화물 구획 (보유)에 전송된다. 승무원과 승객의 생활 공간은 주거 언급하고 승객 보유하고 있습니다. 연료 실에 저장된 연료.
구획의 구내 차폐 격벽 빛. 직사각형 모양을 실행 한 층 갑판 해치의 구획으로 얻을 수있을합니다. 이들의 크기는 대상 구획에 따라 달라집니다.
선박 추진 시스템
선박의 움직임으로 이어질뿐만 아니라 전기와 함께 제공뿐만 아니라 엔진 및 보조 기계, - 배에 발전소입니다.
선박의 움직임은 연결된 축계의 주요 엔진, 선박의 프로펠러입니다.
보조 메커니즘은 전기, 담수, 증기로 배를 제공한다.
동작 원리 및 주요 엔진의 종류, 에너지 원의 선박 추진 시스템에 따르면, 또는 될 수있는 증기 터빈, 디젤, dizelturbinnoy, 가스 터빈, 원자 또는 결합.
선박 장치 및 시스템
조선 - 선체와 상부 구조뿐만 아니라, 또한 선박의 작동을 보장 할 수있는 해양 장치, 특수 장비 및 갑판 기계입니다. 없이 스티어링 또는 고정 장치는 조선에서 사람들조차 멀리 배를 대변하지 않습니다. 그리고 각각의 용기에, 계류, 보트,화물 장치를 견인입니다. 그들 모두는 운영 및 스티어링 기어, 견인, 트럭, 보트 윈치, 펌프 등이 포함 갑판 지원 메커니즘을 유지하고 있습니다.
선박 시스템 일 - 보유 또는 폐수 화재 발생시 제공 난방, 환기 및 공기 조절에 식수 또는 포말에 공급되는 물을 펌핑하는 수단으로, 펌프기구 및 장치와 많은 km 파이프 라인이다.
압축 공기 연료 서비스 엔진 시스템, 공기를 공급하기위한 엔진 룸의 메커니즘은 엔진을 냉각시켰다.
전기 조명 선상 전력에 의해 구동되고기구 및 장치의 동작 및 용기에 제공된다.
라디오, VHF 무선 전화기, 해양 전화 교환국 : 무선 기기에 의해 배 외부 및 내부 통신.
선박의 소재지
그들의 수는 배에 있던 어떤 해양 시설, 여러 그룹으로 나누어.
이 팀을위한 숙박 시설 (임원 '오두막과 루)와 승객 (다른 크기의 통나무 집).
여객 라이너 그러나 오늘 드물다. 소수의 사람들은 자신이 긴 거리를 위해 느린 속도로 이동할 수 있습니다. 훨씬 더 빨리 당신은 비행기를 만들 수 있습니다. 따라서, 승객 오두막은 - 그것은 유람선 속한 없습니다 더 이상.
특히 크루즈 선박 승객 오두막은 편안하게 여러 클래스로 구분. 가장 간단한 오두막은 네 개의 선반 철도 운송 함을 닮아 사실상 가구로, 종종 몸 안에 향과 인공 조명에는 현창 또는 창을,이 없습니다. 라이너 로얄 프린세스는 전용 발코니 승객과 고급스러운 두 개의 객실 스위트 룸을 제공합니다.
배에 오두막, 배는 군대입니다 - 화장실 명령 임원이다. 지휘관 및 고위 임원은 별도의 하나의 통나무 집이있다.
회의실은 - 가게, 영화관, 레스토랑, 라이브러리입니다. 예를 들어, 보드의 바다의 유람선 오아시스는 20 개의 레스토랑, 실제 아이스 링크, 카지노 최대 1380 명 관중을위한 극장, 나이트 클럽, 재즈 클럽, 디스코가 있습니다.
위생 및 경제 지역 (세탁실, 샤워 실, 욕실, 사우나) 및 가정용, 음식을 포함, 객실 유틸리티와 스토리지의 모든 종류의 위생을 포함하십시오.
사무실에서 승객은 일반적으로 액세스가 거부됩니다. 이것은 용기의 관리, 또는 부품 및 다른 해양 증시 무선 장비, 엔진 실, 공장, 스토리지 인 방안이다.
특수 목적의 구내에화물이 보유하고 고체 또는 액체 연료의 저장 등이 있습니다.
범선
선박에게 일반 용기로부터 조금 다른 장치를 항해. 만 장비 및 리깅.
조작 - 모든 선박 항해의 컬렉션입니다. 마스트 - 직접 항해를 부담 세부 사항. 지난 세기의 해적에 대한 책에서 익숙한이 마스트, SPARS, 비만, 바우 스프릿, 붐 및 기타 요소.
마스트의 특정 고정 된 위치 및 마스트 제일 사장은 슈라우드로, 리깅을 서라고하는을 통해 특수 기어. 이러한 케이스는 고정 유지 및 식물 재료 또는 아연 도금 철강 로프 제조 두꺼운 Smolenov 구성되어 있으며, 일부 장소에서 - 체인.
돛 깨끗한주고 항해 선박의 관리와 관련된 다른 작업을 수행하는 이동식 장비는 담합을 실행했다. 이는 시트 halyards 유연한 스틸, 합성 또는 삼 로프의 기타 요소이다.
심지어 데크의 수가 다른 모든 측면에서, 선박 항해 동료처럼.
항해 Mnogopalubnoe 배는 XVI 세기에 나타났다. 변위에 따라 스페인어 갤리온에서 2 ~ 7 데크에서 수 있습니다. 상부 구조는 또한 생활 공간이 승객과 임원의 승무원에 위치하고 된 여러 단계에 내장되어 있습니다.
선박의 구조는, 적어도 기본적인 구조적 요소는 선박의 종류와 목적에 의존하지 않는 풍력에 의해 구동 요트 여부, 엔진, 증기 터빈 설치와 크루즈, 또는 증기 엔진 팽창기 항해 또는 바퀴가 달린 선박 핵 추진 쇄빙선.
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