TU-244 - 초음속 여객기

사람들이 거대한 하늘을 지배하기 시작하면, 항상 그들보다 신뢰할 수있는 빠르고, 더 널찍한하기 위해 항공기를 개선하기 위해 노력하고 있습니다. 이 방향으로 인류의 가장 혁신적인 발명품 중 하나는 초음속 여객기입니다. 그러나, 불행하게도, 드문 예외를 제외하고, 발전의 대부분은 폐쇄되었거나 초안 단계에서 현재. 하나 개는 이러한 프로젝트는 우리가 아래에 논의 초음속 여객기 Tu-244입니다.

소리보다 더 빨리

우리는 Tu-244에 대해 직접 이야기를 시작하기 전에 그러나, 항공기가이 분야에서 과학 연구의 직접적인 계속되기 때문에 이제, 소리의 회전 속도를 극복하기위한 인류의 역사에 대한 간략한 여행을 보자.

항공의 발전에 중요한 부스트 차 세계 대전에 주어졌다. 즉 항공기의 실제 디자인이있는 경우의 제트 엔진 속도 큰 나사의 수는. 지난 세기의 40 이거 하반기 때문에, 적극적으로 군사 및 민간 항공 모두의 요구 사항을 만족시킬 수 있었다.

다음 작업은 극대화하는 것이었다 항공기의 속도를. 당신이 초음속 장벽에 외출하면 어렵지 않았다 단순히 엔진 출력을 증가, 그것의 극복은 중요한 문제는 그 속도에서 공기 역학의 법칙은 다양하기 때문에,이었다.

그럼에도 불구하고, 소리와 함께 경주에서 첫 번째 승리는 미국 실험 항공기에서 1947 년에 달성되었다, 그러나 다량으로 사용되는 초음파 기술은 50 년대 말까지 시작되지 않았다 - 군사 항공의 XX 세기의 초기 60 이거 야. 생산 모델은 미그 19, 북미 A-5 자경단, 다트 F-102 델타 대거 및 많은 다른 사람으로있다.

승객 초음속 항공기

그러나 민간 항공은 너무 운이 없었다. 첫 번째 초음속 여객기은 60 년대 후반에 등장했다. 소련의 TU-144, 프랑스 - 영국 "콩코드"- 그리고 그 순간에 그것은 단지 두 개의 시리얼 모델을 만들었습니다. 다음은 전형적인 장거리 항공기했다. TU-144은 1975에서 1978으로 운전 중이었고, "콩코드"- 1976 년부터 2003 년까지. 따라서, 순간에, 여객 아무 초음속 항공기를 사용하지 않습니다.

이 초음속 많은 건설 프로젝트와 극 초음속 항공기 있었지만 그들 중 일부는 결국 폐쇄했다 (더글러스 2229, 슈퍼 카 라벨, T-4, 등.), 그리고 반응 엔진 A2, SpaceLiner (무한정 뻗어 다른 구현, 차세대 초음속 전송). 후자는 항공기 Tu-244 프로젝트에 적용됩니다.

개발의 시작

이 프로젝트는 Tu-144 투폴 레프는 지난 세기의 초반 70 이거 야에서, 소련 시대에 시작 대체했는데 비행기를 만들 수 있습니다. 새로운 항공기를 설계 할 때, 설계자는 이전 모델, '콩코드'의 디자인뿐만 아니라 작업에 참여한 미국 동료의 재료를 사용했다. 모든 발전들은 Alekseya Andreevicha Tupoleva의 지시에 따라 수행된다.

1973 년, 투영 된 평면은 TU-244를 불렀다.

프로젝트 목표

이 프로젝트의 주요 목적은 아음속 제트 여객기에 비해 여객에 대한 진정한 경쟁력 초음속 항공기를 만드는 것이 었습니다. 거의 후자 위에 전자의 유일한 장점은 속도가 증가했다. 초음속 여객기의 나머지 부분에서 자신의 느린 경쟁을 잃었다. 그들에 승객 운송은 경제적으로 돈을 지불하지 않았다. 비행 게다가 그들은 제트 엔진을 단 비행기보다 더 위험했다. 마지막 요인은, 또한, 작업에 대한 공식적인 이유는 그 시작 후 최초의 초음속 TU-144 몇 달을 중단 하였다.

따라서, 이러한 문제에 대한 해결책이고, Tu-244의 개발자들에게 제공 하였다. 항공기는 빠르고 안정적인해야하지만 동시에, 여객을 운송하기 위해 그 작업은 비용 효과적이어야했다.

기술적 특성

너와의 마지막 모델 - 디자인에 채택 (244)는, 기술적 다음과 작동 특성을 가지고 있었다.

여객기의 승무원 3 명이 구성. 내부 용량은 300 명 승객의 속도로 촬영했다. 그러나, 프로젝트의 최종 버전에서 254 명까지 절단했지만, 어떤 경우에 150 명의 승객의 총 수용의 TU-154보다 훨씬 크다.

계획 순항 속도는 두 배 이상 큰 2175 만. km / h로했다 소리의 속도. .. 2천1백25km/h - 비교를 위해 Tu-144 같은 표시기는 2,300 만 kmh 같고 "콩코드"이었다. 즉 이전 모델보다 조금 느리게 할 예정 평면이지만,이 때문에, 상당히 승객의 운송에서 경제적 이익을 제공하기 위해 가정 된 용량을 증가시킨다. 운동은 네 개의 터보 팬 엔진을 제공했다. 새로운 비행기의 비행의 범위 7,500~9,200킬로미터 것이 었습니다. 부하 용량 - 300t.

965m ² - 비행기는 88m 길이 15 m의 높이가 45m였다 측면 스위프 및 유효 표면적을 ^{가져야한다.}

너와-144의 새로운 항공기의 주요 외부 차이는 코 구조의 변화가 있어야했다.

계속 개발

너와-244의 두 번째 세대의 초음속 여객기를 구축하는 프로젝트는 오히려 장기화와 여러 번 큰 변화를 겪었다했다. 그럼에도 불구하고, 심지어는 소련의 투폴 레프의 붕괴 이후이 방향으로 개발을 멈추지 않았다. 예를 들어, 이미 1993 년에, 에어쇼에서 개발에 대한 자세한 정보는 프랑스에서 제공되었습니다. 그러나 90 년 만에 국가의 경제 상황은 그러나 프로젝트의 운명에 영향을 미칠 수 없었다. 사실, 디자인 작업을 계속하지만, 그의 운명은, 공기에 걸려, 그 폐쇄의 공식 보고서는 아니었다. 그들과 접촉이 소련의 일에 개최되었습니다하지만 그것은이 시점에서,이 프로젝트는 적극적으로 미국의 전문가를 참여하기 시작했다.

1993 년에 두 번째 세대의 승객 초음속 여객기에 대한 연구를 계속하려면, 두 TU-144는 비행 실험실에서 개조되었다.

닫거나 동결?

지속적인 개발의 배경에 대해 2025 년에 TU-244 항공기가 100 개 단위의 양 민간 항공의 운영에 올 것이다 주장, 매우 놀라운 일이 2013-2025. 2012 년에 채택 된 몇 년 동안 항공의 발전을위한 국가 프로그램에서 프로젝트의 부족이었다 . 나는 프로그램이 그 때까지, 예를 들어, 초음속 비즈니스 제트기 TU-444 항공기 산업의 유망 간주되었다 다른 중요한 발전의 숫자 부족이라고해야합니다.

이 사실은 TU-244 프로젝트는 영구적으로 무기한 폐쇄 또는 냉동 말할 수 있습니다. 후자의 경우, 이러한 초음속 항공기의 출시는 훨씬 나중에, 2025 년에는 가능하다. 그러나,이 문제에 대한 공식적인 설명은 그 다른 해석을위한 매우 넓은 필드를 남겨 주어지지되지 않았다.

전망

프로젝트 TU-244은 최소한 현재 공중에 떠있는, 심지어 폐쇄 될 수있는 모든 위에서 언급 될 수있다 감안할. 프로젝트의 운명에 대한 공식 발표는 아직 일어나지 않았습니다. 도 아니다 그는 중단 또는 영구적으로 폐쇄 된 이유 목소리를 냈다. 그것은 그들이 같은 개발 자금을 조달하기 위해 공적 자금의 부족, 프로젝트의 경제적 단점, 또는 그 의제에 이제 단순히 도덕적으로 30 년 오래된,이고 수있는 요인이 될 수 있다고 가정 할 수 있지만 더 장기적인 목표이다. 그러나, 동시에 세 가지 요인에 영향을 미칠 수 있습니다.

2014 년 미디어 프로젝트의 재개에 대한 가정을 만들었다, 그러나 지금까지 그들은 참, 그리고 반박으로, 공식 확인을받지 못했습니다.

두 번째 세대의 초음속 여객기의 해외 개발은 아직 결승선에 도달하고, 큰 문제에서 그들 중 많은 사람들의 구현되지 않았 음을 주목해야한다.

동시에,이 상태에서 권한이 부여 된 사람에 의해 공식 문은 완전히 Tu-244의 프로젝트를 포기하지 안된다.