쇄빙선 "Chelyuskin"역사와 운명

유명한 쇄빙선 "Chelyuskin는"소련 정부의 명령에 의해 덴마크에서 1933 년에 지어졌다. 첫째, 새로운 선박은 "레나"(이 블라디보스톡 간의 여행을위한되었다는 사실 지명되었다 레나 강 어귀). 은 "Chelyuskin는"유명한 극지 탐험의 직전에 이름이 바뀌 었습니다. 스팀 보트는 자신의 모든 시간 가장 현대적인 기준을 준수. 그것의 변위는 7,500t 동일했다.

고유의 임무

쇄빙선 "Chelyuskin"를 구별 뛰어난 기능은 소련 북극 탐험가 오토 슈미트의 관심을 끌었다. 이 지리학자와 수학자는 북극해 항로를 정복의 꿈 - 경로가 유라시아의 북부 해안을 따라 태평양에 이르는. 슈미트는 자신의 계획을 위해 무엇이든 할 준비가되어 있었다. 1932 년, 그는 바 렌츠 해에 하얀 바다에서 길을 극복 배 "알렉산드르 시버야코브"에 있었다.

이 열광 쇄빙선 "Chelyuskin은"연구의 성공을 개발하는 수단이되고있다. 슈미트는 새로운 실험의 여행에 배를 사용하기 위해 북극해 항로의 일반 이사회를 설득했다. 문제는 현대에도 불구하고, "Chelyuskin는"주로 화물선이었다이었다. 디자이너는 북극 빙하를 통해 극단적 인 탐색이 그를 적합하지 않았다. 이 선박의 미래 손실을했다.

여러분의 즐거운 여행을위한 준비

모험 목표 인상 쇄빙선 "Chelyuskin는"북한의 연구에 자신의 인생을 헌신 많은 애호가 영감을. 그러나, 열정적 인 목소리들 사이에서 미래 원정대 선박의 적합성에 대해 합법적 인 질문에 소리가났다. 그러한 의심은 선박의 선장, 블라디미르 보로닌했다. 은 "Chelyuskin"을 공부 한 후, 그는 설계 결함의 숫자의 공식 명령 앞에 말했다. 북부 항로는, 그러나, 관심은 그들에게 지불했다.

쇄빙선 "Chelyuskin는"1933년 8월 2일을 설정합니다. 배에 항해는 무르만스크에서 112명했다. 그들 중 일부는 직접 탐험과 연결되지 않았다. 따라서, 측량 중 하나는 보드 임신 한 배우자했다. 자체가 크게 보드로 혼잡 한 배는 Wrangel 섬에 정착을위한 추가로드, 정찰 수상 비행기 및 여러 조립식 주택을 넣어.

카라 바다에서

해협 Matochkin 쇄빙선 "세미 온 Chelyuskin"을 전달하는 것은 최초의 끔찍한 유빙을 기다리고 카라 해했다. 이 장애는 아무 문제없이 배를 극복하고 있습니다. 그러나, 더 이상 탐험 가고, 무거운 승무원은 여행을 계속했다.

카라 바다에서 배는지도에없는, 좋은 사막 섬을 가로 질러왔다. 연구는이 이상한 우연의 일치를 돌렸다. "새로운"섬은 개인 정보 보호의 섬으로 밝혀졌다. 그것은 1915 년에 탐험 오토 Sverdrupa을 XIX 세기에 오픈하고 재 방문했다. 이지도 외딴 섬 최대 50 마일의 실제 위치의 동쪽 것을 밝혀졌다. 실수는 "Chelyuskin"천문학, 측량 야코프 가켈에 작업을 결정할 수 있었다.

한편, 위험한 얼음과의 만남은 계속되었다. 제 손상 버스트 프레임 뒤에 스트링거의 손상이다. Remov 엔지니어는 나무 비품, 결함이있는 부품의 교체를 성공적으로 설계를 내놓았다,하지만 "Chelyuskin는"혼자 북극 사막에 갈 필요가 없습니다해야한다는 사실을 변경하지 않습니다.

새로운 부품을 설치하려면, 승무원은 (는 탄소를 저장) 활 보류를 언로드. 과학자, 선원, 건축 및 기업 임원 선박이 근면 한 작품은 모든 일을했다. 원정대의 구성원은 작업과 대처 팀과 시간으로 나누었다. 나중에, 얼음에 겨울 동안 다시 편리 노동의 조직의 원칙 Chelyuskintsev.

포로 얼음

9월 23일 배는 완전히 차단했다. 단단한 얼음에 둘러싸여 1 년 전에 선박을 정지 같은 장소에 대해 그를 구속 "알렉산드르 시버야코브."

캠페인의 궁극적 인 목표에 도달하기 위해 Wrangel 섬을, 슈미트는 할 수 없습니다. 이제 쇄빙선 "Chelyuskin"탐험은 완전히 새로운 환경에서 계속했다. 배는 드리프트 다년간 얼음과 함께 동쪽으로 이동했다. 11월 4일 그는 베링 해협의 바닷물에 들어갔다. 얼음이 얇아지고 있다고하고, 승무원의 순수한 물은 수 킬로미터의 경로를 분리. 안전 구조가 불가피하다는 것 같았다.

멀지 않은 "Chelyuskin"에서 쇄빙선 "레이 커"이었다. 그의 주장은 얼음 감옥에서 탈출하는 배를 도움을 제공했다. 그러나 오토 슈미트 배 자체는 무료입니다 희망을 지원하기를 거부했다. 이 때, 과학자는 결국 쇄빙선 "Chelyuskin"의 전체 승무원 돈을 지불하는 치명적인 실수를했다.

무디스 드리프트는 방향을 변경하고, 북극 야생의 반대 방향으로 배를 보냈다. 그는 자신의 이니셔티브에 이미 자신의 과실 슈미트을 깨달았다 "레이 커"의 도움을 요청,하지만 너무 늦었다. 이제 승무원 잃어버린 얼음에 겨울을 기대했다. 또한, 극성은 알람 소리 - 아무도 극동 북한의 극단적 인 조건에서 선박의 안전을 보증 할 수 없었다. 1934년 2월 13일 새로운 배는 정말 바닥에왔다. 쇄빙선 "Chelyuskin"의 죽음의 물리적 원인은 자신의 왼쪽을 돌파, 얼음의 강력한 압력이었다.

용기로부터 대피

이 배는 바닥에 갈 것이 분명되었을 때 몇 시간 대단원 전에, 그는 사람들의 성급한 철수를 시작했다. 이 팀은 설비 및 도구의 주변 얼음에 전송할 수 있었다. 이런 일들은 적어도 일부의 임시 캠프를 생성하기에 충분했다. 한 사람에 대피 중 사망했다. 비극적 인 사고에 그분은 부하를 이동 짓 눌린.

그 역사 저녁 다섯시에 종료 얼음 1백4명에 남아있는 쇄빙선 "Chelyuskin". 그중 측량 중 하나의 신생아 딸을 포함하여 두 아이가 있었다. 비우호적 인 극성 세계와 하나, 재해 메시지의 수도에 전달 된 두 번째 날에 승무원에 하나를 붙 잡았다. 통신 Chelyuskinites 수석 무선 운영자 Krenkel의 감독하에 설립. 메시지를 전송 케이프 Wellen 위치한 해안 국,에서, 비교적 가깝습니다. 오토 슈미트, 그 전에 년 비상 사태 "Sibiryakov"에 계셨을 때, 그는 비슷한 상황에서 자신을 발견했다. 해안 역이 아니었다과 연결이 오호츠크 해에서 게 잡이 어부를 설립했다.

천막 생활

얼음 빙원에 극복하고, 선원이 선박은 가방 텐트뿐만 아니라 건축 자재를 자고하지에서 언로드. 캠프 꽤 괜찮은 삶을 설정 관리에 있도록 한 번 죽음의 직전에이 팀의 응집력과 조직을 보였다. 막사는 주방과 시그널 타워를 구축했다.

얼음에 체류 첫날부터 중단 된 연구 작업이 아니다. 매일 문학자 및 측량 캠프의 정확한 위치를 확인합니다. 멈추지 않았다 유빙 때문에 정기적으로 위치 좌표를 계산하기 위해 필요했다. 이 목적을 경위와 육하십시오. 승무원의 얼음에 우리 머무는 동안 병이 단지 오토 슈미트, 폐렴에 발견 심각 누가. 때문에 원정대의 머리의 질병이었다 피난 캠프의 마지막과 76 사이 수 없습니다.

퀘스트 승무원

모스크바에서 쇄빙선의 구원 "Chelyuskin", 또는 오히려, 그 거주자에 땅의 팽창, 파티의 수석 멤버가 이끄는 정부위원회, 충전 된 발레리 Kuibyshev합니다. 정부의 문제 구성원의 보고서를받은 후 첫날 북쪽 격려 전보로 보내졌다. 그럼에도 불구하고, 중앙위원회도 명랑 보장은 작업의 어려움을 취소되지 않습니다.

극지 탐험가 지금까지 그들을 멀리 저장하는 유일한 방법은 항공기를 사용하는 것이라고했다. 추 코트 카에 서둘러에서 최고의 소련 조종사에 갔다. 전환의 개 썰매거나 발을 사용하여 변형이 거의 즉시 쓸려했다. 팩 얼음에 자신의 발에 극성 하루 10 킬로미터의 거리를 여행 할 수있다. 이러한 전환에 십사명 자신의 팀에서, 1914 년에 무슨 일이 있었는지 네비게이터 프란츠 요셉 토지에 발레리 Albanova 만이 살아 남았다.

해당 기 때문에 북극 항공은 소련에서뿐만 아니라 세계 어느 나라에서뿐만 아니라, 존재하지 않은 경우 쇄빙선 "Chelyuskin"승무원의 구조는 고유 한 작업이었다. 최초의 조종사 중 슈미트를 검색하기 시작하고 그의 부하 파일럿 아나톨리 Liapidevskii을 증명했다. 마침내 Chelyuskinites을 발견하기 전에, 억만 장자는 28 필요한 공간을 찾기 위해 시도 실패했다. 만 29 번 1934 3월 5일는 Liapidevskii는 그의 주위에 그 사람을 처음으로 수상의 하단에 발견합니다.

자,이 침몰 쇄빙선 "Chelyuskin는"대피가 진행되고있어 장소를 발견 할 때. ANT-4 Lyapidevsky 보드의 모든 여성과 어린이 (12)에 갔다 가장 가까운 마을로 보냈다. 그러나, 초기 성공 후에 제 실패로 하였다. 작업이 정체 된 후 파산 구조 항공기 엔진.

이것 항공기의 사용은, 그러나 제한되지 않는다. 북쪽으로 우리는 비행선을 갔다. 또한 Chelyuskintsev 쇄빙선 "Krasin"및 지원 ATVS를 침입하려고. 그럼에도 불구하고, 북극 사가의 성공적인 결과에 큰 공헌을 한 항공기이다. 그에 종사 한 캠프의 주민의 얼음 삶의 모든 이개월 그들 항공을 비행장을 찾아 준비했다. 매일 희망을 잃지하지, 활주로를 삭제 교대에있는 사람들은 집으로 돌아갑니다.

계속 구조

얼음 감옥의 당기 Chelyuskinites 7 4 월 다시 시작했다. 이제 작업에서 여러 유명한 조종사를 포함했다. 마이클 Vodopianov 이후 처음 표류 스테이션에 "북극-1"탐험가를 보내기에 참여하고, 니콜라스 카마닌 소련 우주 비행사의 첫 번째 팀의 우두머리가된다. 그것은 구조 대원과 다른 전설적인 조종사들이었다 모리셔스 바실리이 몰로코브, 이반 도로닌 horseflies. 또 다른 파일럿,지기 스 문트 Levanevsky, 그는 사고가 있었다 - 그는 또한 발견하고 구조.

그 역사 두꺼운 소설 비싸거나 화면 적응의 가치 같은 이야기로 가득했다 쇄빙선 "Chelyuskin"는, 자신의 시간의 주요 특성 중 하나가되었다. 이 이름은 사람들이 집에 돌아 도움이 사람들의 불굴의 정신과 용기와 연관되었다. 작은 Chuckchee 캠프, 모든 구조 작업의 중심이되었다 - Vankarem를 넘어 북극 얼음 승무원에 갇혀.

생존 수상 비행기를 사용하여 보트에서 여러 사람이 혼자 소중히 목표에 도달하는 것은 흥미 롭다. 잃어버린 주차 왼쪽 선장의 잔해 지속 블라디미르 보로닌을. 년 4 월 13 그는 Vankarem했다. 작업의 마지막 날이 점점 긴장 상황에서 일어났다 - 아이스 필드를 점차적으로 파괴했다. 구조 보로닌 강력한 폭풍 후 다음 날 임시 캠프를 파괴했다.

귀가

모든 소련과 많은 세계 신문의 사진을 가지고 구조 대원과 자신 쇄빙선 "Chelyuskin", 동안, 수백만의 사람들의 관심의 중심이었다. 드라마의 성공적인 결과에 환희는 극성 전국했다. 보통 사람들의 기쁨은 쉽게 설명 할 수 없다 : 아직 일어나지도 않은 세계 항공 및 탐색의 역사에서 유사한 아무것도.

피난에 참여했다 Chelyuskinites 조종사는 소련의 첫 번째 영웅이었다. 이 가장 높은 상태상은 먼 북쪽의 이벤트 직전에 설립되었습니다. 그는 죽음의 가장자리에 출연 승무원의 구조를 위해 특별히 조달 레닌과 수입 항공기의 처리했다 두 미국인 (윌리엄 르 베리어 (Verrier) 및 Klayd Armsted)의 주문을 받았다. 참가자들은 모스크바에서 기쁨 회의 얼음 서사시였다. 모든 성인 Chelyuskintsev 레드 배너 수여 위험한 겨울을 살아 남았다.

후서

선박의 죽음은 소련 지도부가 극지 연구에 대한 자신의 태도를 변경하는 원인이되었다. 모스크바로 돌아 오면, 슈미트의 정복 발표 북부 항로를. 그럼에도 불구하고, 많은 외국 전문가들은 탐험의 결과가 너무 장미 빛하지 고려했다. 한 가지 방법 또는 다른,하지만 소련 Chelyuskinskaya 경험에서 배운되었습니다. 효모는 쇄빙선의 함대를 성장하기 시작하기 때문에. 이제 선박 독립적으로 극지 사막에서 자신의 길을 만들 수 없습니다 일반적인 화물선을 동반 할 때마다.

여러 번 시도는 소련 시대에 전설적인 침몰 "Chelyuskin"를 찾을 수 있습니다. 이러한 검색 원정 두는 1970 년에 조직되었다. 추 코트 카 자치구, 해군과 러시아 과학 아카데미 본부의 관리를 실시 도움이 2006 년 캠페인의 더 운이 참가자. 전문가들은 해저에서 선박의 일부를 제기 할 수 있었다. 이 유물은 그가 짓고 "Chelyuskin"코펜하겐에 보내졌다. 환기 그릴을 확인한 후, 전문가들은 정말 난파선에 속하는 결론을 내렸다.