시베리아 횡단 철도 : 개발 전망, 가치. 가지 방법의 효율성을 개선하기 위해

지난 세기에 포장 된 시베리아 횡단 철도는 전체 국가 통과와 시베리아와 극동의 유럽 부분에 연결합니다. 반세기에 대한이 잘 갖추어 진 철도는 러시아의 주요 기차역 지점입니다.

건설의 시작

의 건설에 결정 시베리아 철도 국고 펀드는 XIX 세기의 80 이거 야에서 짜르 정부에 의해 만들어졌다. 1887 년 세 탐험 장소를 남서 우수리, 서쪽과 중앙 시베리아 바이칼 철도에서 고속도로 건설을 추구하기 위해 조직되었다. 지난 세기의 90 년 동안 시베리아 횡단 철도 계정의 건축 시작합니다. 블라디보스톡에서 첼 랴빈 스크 - 위대한 시베리아 방법의 건설 작업을 수행하는 결정은 겨울 1891 년에 만들어진, 건설 양측에 시작했다.

누워의 주요 단계

내장 시베리아 횡단 철도, 발전을위한 전망 되는 널리 여러 단계에서 :

1. 1893 - 이르쿠츠크 산부인과 강에서 도로의 건설.

2. 1894 - 북한 우수리 도로의 건설의 시작입니다.

3. 1897 - CER 패드의 시작.

4. 1898 - 크라스 노야 르 스크에 산부인과에서 땅을 받았다.

5. 1900 - 건설에 대한 결정 환 바이칼 철도.

6. 1906 - 아무르 본선을 누워에 대한 설문 조사를 실시했다.

7. 1911 - 건설 현장 커크 - 페이지. 블라 고베 셴 스크에 지점 폭풍.

8. 1916 - 시운전 아무르 강을 건너 다리.

시베리아 횡단 철도의 큰 길이는 그 동안이 나라의 주요 교통 동맥이 될하는 데 사용할 이미 사용 중입니다. 그러나 남북 전쟁 동안, 새로운 도로의 상태는 불행하게도 크게 악화되었다. 그것은 손상과 다리를 많이 점화되었다. 정기적으로 자동차와 기관차 파괴했다. 바로 전쟁 후에, 그러나, 우리는 대규모 복원 작업을 시작했다. 겨울 1924-1925 동안. 예를 들어, 아무르 다리 복원되었습니다. 줄에 운동은 1925 년에 시작되어 오늘날까지 중단없이 계속했다.

우리 시대에 시베리아 횡단 철도

시베리아 횡단 철도의 역사 성과 다른 종류의 가득 차있다. 소련 시대에 길을 적극적으로 개발하고 모든 건설 프로젝트로 간주됩니다. 현재까지 시베리아 횡단 철도는 세계에서 가장 강력한 지상 철도 중 하나입니다. 러시아에서는 모든 운송 및 제품의 수출의 50 % 이상을 수행합니다. 트랜스 시베리아 완전히 의사 소통과 정보의 현대적인 수단을 갖춘 복선 전기 라인입니다. 기술 장비 라인은 90kmh의 최대 허용 속도로 연간화물 100 개 이상의 만 톤 수행 할 수 있습니다.

라인의 장점은, 따로 다른 어떤에서, 어떤 국경을 통과 할 필요가없는 것입니다. 불행하게도, 의 용량 최근 몇 년 동안 도로는 감소하기 시작했다. 그리고 현대화의 필요성을 말한다.

트랜스 라인 기능 : 경로의 길이, 처리량

횡단 관의 전체 길이는 약 10,000입니다. km. 지금이 순간, 그것은 세계에서 가장 긴 고속도로입니다. 전체에서 지역 센터입니다 14있는 87 개 도시에 위치한.

도로에서 제공하는 지역에서 국가의 공업 기업 및 자연 자원의 80 %를 집중되어있다. Tranassib을 통해 국제 및 내부 게시물에화물 열차의 약 30 경로를 놓았다. 블라디보스톡 모스크바에서 유럽 철도 네트워크의 연속이다이 도로에 여행의 여객 고속 부분 6 일입니다.

시베리아 횡단 철도, 밀접하게 두 개의 대륙에있는 나라의 경제적 잠재력의 전반적인 성장에 관련되어 개발에 대한 전망 : 유럽 (길의 19.1 %), 아시아 (80.9 %). 전체에서 1,852 방송국이있다.

시베리아 횡단 철도와 관련된 문제의 자연 조건

대초원, 대초원의 사막, 타이 : 그것은 모든 기후 지역에서 도로의 도로를 포장했다. 북부 라인 (바이칼 가까운 예를 들면,)을 동토 영역에서 연장된다. 철도 노동자들과 관련된 문제는 다음을 수행해야합니다 :

• 산악 지역의 슬로프와 지진에서 돌 하강의 위험;

• 온도에서 지속적인 관리 경로에 대한 필요성은 대륙성 기후를 가진 지역에서 극적으로 떨어;

• 교량 많은 수의 서비스를 제공 할 필요가;

• 동토 일정 분산 경로들;

• 의지 봄 홍수의 영향을 해결하기.

따라서, 의 자연 조건 시베리아 횡단 철도는 매우 복잡 간주 될 수 있습니다. 환경 요인의 다양한 종류의 영향을 극복하기 위해 철도 돈을 꽤 많이 지출해야합니다.

개발 전망

현재까지의 제품의 가장 동쪽 나라 서쪽으로는 바다로 수송된다. 해상 운송 회사가 독점을 느끼고, 따라서 종종 부당, 그들의 서비스에 대한 가격을 부풀려. 그 결과, 많은 화주 시베리아 횡단 철도 바다 수송에 좋은 대안으로 볼 수 있습니다.

함께 러시아 철도의 관리와 이와 관련, 러시아 연방 정부에서, 시베리아 횡단 철도로, 이러한 중요한 방법의 통과 가능성을 개선하기위한 조치의 세트를 개발했다. 도로의 현대화가 5000 만 루블을 지출하고있다 위해 개발의 전망은 만 2015 주로 2030 년까지 러시아 고속도로의 g / d를의 허용 개념에 의해 결정된다. 2030 년까지, 시베리아 횡단 철도 특수 컨테이너 및 여객 열차의 이동을위한 최적의 조건을 만들 계획이다. 또한, 러시아 철도 교통 개념의 지역 조정위원회가 제공하는 2020 년까지의 기간에 대한 도로에 개발되었다 :

• 경쟁력있는 생산 속도;

• 교통 기관의 추가적인 개선;

• 서비스의 질을 향상;

• 위치와 실시간으로 제품의 상태에 대한 고객에게 정보를 제공하는 기술의 개발;

• 국가의 서쪽과 동쪽에있는 포트의 생산성을 증가;

• 현대 물류 센터와 t를 작성. 라.

2016 년 개발

시베리아 횡단 철도의 일반 특성은 우리 나라에서 가장 유망한 철도 오늘로 그것을 판단합니다. 2016 년 초에 이미 교량, 터널 및 주요 역의 버스 라인의 대전, 재건하기위한 조치의 세트를 구현했습니다. 특별한주의를 개발 복도 연해주 연해주-1-2뿐만 아니라 한국과 러시아 간의 직접 통신의 조직에 지급됩니다.

가지 방법의 효율성을 개선하기 위해

시베리아 횡단 철도의 큰 길이는 불행하게도 그에게 좋은 대역폭을 의미하지 않는다. 위기는 철도 게시물을 포함한 경제의 예외 분야,없이 모두에 부정적인 영향을 미쳤습니다. 따라서, 조직 문제의 측면에서 순간 그냥 트렁크의 처리 용량을 늘리는 것입니다에 초점을 맞 춥니 다. 동시에 수행 활동은 주로 목표 :

• 공공 방법에서 개인 차량의 불시 수확의 문제를 제거하기 위해;

• 인프라 개발 파이프 라인에 대한 민간 투자를 유치;

• 캐리지에 관련된 각 전송 모드의 효과적인 조합.

따라서, 주요 철도 선, 우리 나라의 높은 기대에 세계 시장의 맥락에있는 -이 시베리아 횡단 철도이다. 해상 현재 교통 비정상적으로 폭 넓은의 주요 대안으로 개발의 전망. 이 경우, 우선 순위 작업은 제품의 이동 시간을 줄이고 승객과 화주의 서비스의 질을 향상 간주됩니다.