환 바이칼 철도 : 일정, 가격, 사진 및 리뷰

러시아에서 독특한 장소가 환 바이칼 철도로 간주됩니다 (사진 아래에서 확인하실 수 있습니다). 이 특이한 이름은 인상의지도를 볼 때 도로가 정말 원을 만드는 있음을 알아 온다.

환에 대한 몇 가지 사실

상기 타이틀 Mysovaya 플랫폼 바이칼 역 트랜스 바이칼 라인의 레 일부에 적용 하였다. 그것의 길이는 260km이다. 현재 활성화 부는 동 시베리아 철도의 필수적인 부분임을 주목해야한다. 또한,이 시점에서 일반적인 용어 (CBRY)는 바이칼 항목 Sludyanka ΙΙ 정지 교착 스팬에 대하여 만 사용한다. 1949 전에, 시베리아 횡단 철도의 주요 방법은 환 바이칼 철도의 영토에 개최되었다. 또한, 상기 (Mysovaya 플랫폼까지) 부분과 아직 시베리아 방향의 일부이다. 엔지니어링 기술의 비석 인식 바이칼 슬류 댠카 역 마을로부터 연장 세그먼트 Olkhinskoye 고원 (남부). 승 연산에 중복 부분을 넣어 후 그러나 / D 메시지 슬류 댠카 사라진 이르쿠츠크 라인을 사용할 필요가있다. 그리고 1956 년에 해체되었다. 건설과 50 년대 말 이르쿠츠크 수력 역 (저수지의 홍수의 결과로서)이 완전히 익사. 그 이유, 그리고 막 다른 단계를 형성했다. 자세한 내용은 환 공식적으로 (는 트랜스 바이칼 지역의 중요한 부분이었다) 존재하지 않습니다. 그것은 / D 직물 w 구성에서만 제어 행동. 오늘날,이 거리가 동부 시베리아의 글의 일부입니다.

연구 작업 영역에서

첫 번째 조사는 1836에서 1840까지의 기간에 실시했다. 이 작품은 AI를 수행 Shtukenberg. 그러나 따라, 식별 할 수있는 마지막 행동 계획이있는 환 바이칼 철도를 구축 할 수 있었다, 1894 년에 완성되었다. 첫 번째 방법은 지구상에서 가장 깊은 호수로 이르쿠츠크에서 전달됩니다. 처음에, 그것은 안 가라의 오른쪽 은행에 따라 철도 서비스를 유지하기로 결정했다. 이 목적을 목적으로 건설 한 철 다리. 강 수위가 자주 변동을 실시 하였다 때문에 그러나 후에이 아이디어가 거부되었습니다. 그리고 얼음 흐름이 섹션의 사용 중에 할 수 없습니다. 따라서 Kurgobaykalskaya 철도 그가 개발하기에 너무 어려운 간주되었다하더라도, 좌안을 따라가는 것을 결정했다. 동시에 가진 이 조사는 시베리아 철도의 "차이"를 연결하는 w / d의 메시지를 포장의 가능성에 대한 연구를 수행 하였다. 또한, 동부 섹션 아무런 문제가 없었다. 여기에서, 도로 구간은 평지와 완만 한 것이 특징입니다 바이칼 호수의 남쪽 해안에 개최되었다. 그러나 격차는 이르쿠츠크 Kultuk를 연결하고 상당한 어려움을 발생합니다.

w / D 천을 만들기

이 연구의 결과로서 B 대역 당기는 네 가지 옵션이 개발되었다 (이 교수 IV Mushketov의 제어 전달). 즉 :

1. 이르쿠츠크에서 1. Zyrkuzunsky 능선을 통해 강 왼쪽 은행을 통해 결제를 Kultuk합니다.
2. 더 바이칼 호수의 해안을 따라 도로를 포장과 강 계곡과 가파른 입술 큰 Olkha.
3. Tunkinsky 능선을 통해 Kultuk Belektuy에 마을에서.
4. 호수 해안을 따라 끝 지점에 바이칼 플랫폼입니다.

최종 버전의 채택

두 제안 된 버전의 (광산 엔지니어링 배치 개최) 연구의 결과에 선정되었다. 그리고 1899 년, 시베리아 철도 통신의 건설위원회는 첫 번째와 세 번째 연결 옵션 "휴식"라인을 승인했다. 연중, BU의 통제하에 Samrimovicha 노선은 최종 상세한 조사를 위해 선정되었다. 이것은 결정적으로 바이칼 호수의 해안을 따라 게시 할 수있는 환경을 제공하는 것이 가능했다. 이 실시 예를 사용하는 가능성에 대한 의문이 코스트가 급경사로 록 부분을 구성한다는 사실에 관련된다. 그러나 계산에 따르면,이 계획의 비용 효과를 가지고 있음을 발견했다. 선택한 경로의 최종 승인은 1901 년에 채택되었다. BU에 할당 된 건설 공사를 감독 당시 철도 엔지니어로 재직 Savrimovichu. 자세한 내용은 철도 공사의 추정치는 52 개 이상의 백만원입니다. 루블.

환 바이칼 철도. 이야기

(결과로 알려졌다 시베리아 지역 설계 할 때 시베리아 횡단 철도) 7 개 섹션으로 구성되어있다. 그 중 이르쿠츠크 Babushkino (이전 마리나 Mysovaya)의 도시에 호수의 동쪽 해안에 수행 된 건설있는 Korugobaykalskaya 철도이었다. 1900-1896의 기간 (원래 작은 어린 양이라고했다) 케이프 Ustyansky에 출발의 시작점에서 웹 승 / 건설되었다. 또한, 1900, 동쪽 해안에있는 환 바이칼 철도 건설 공사가 완료되었으며, 처음에 모든 노력은 역 Mysovaya Tanhoya 사이의 섹션의 구성에 집중했다. 이후의 연구에서 (Sludyanka 플랫폼까지)을 중심으로 노동 죄수와 포로를 사용 하였다.

최종 작업

가장 복잡한 부분 누워 (바이칼 중지) 1902 년 봄에 시작했다. 그리고 마감은 여름 1905 년 말 설정되어있는 것을 주목할 필요가있다. 그 때의 호반 400m까지 상승 열려 라피이었다. 이는 초기 활성 부분은 터널 (33)을 포함하는 것으로 가정 하였다. 또한, 바이칼 철도베이스 높이 위치의 바다의 부정적인 영향으로 인해, 적어도 533cm해야한다. 또한, 철도 레일의 구성에서는 용량의 시간을 고려한다. 그는 하루 종일 기차 적어도 14쌍했다.

환 바이칼 철도. 일정 및 가격

80 년 동안 우리는 천천히 관광 산업을 통해 작동하기 시작했다. 이 후에도 있음을 주목할 필요가있다 시운전 환 바이칼 철도 이미 매우 제한된 범위이기는하지만, 레크리에이션 영역으로 사용되어왔다. 오늘 환 바이칼 철도는 무엇입니까? 2014 년 다른 관광 풍부하다. 방문은 주간 단위로 수행된다. 토요일과 일요일에 7 월 - - 6 월 수요일에서 일요일까지. 사이트 전반에 걸쳐 "환 바이칼 익스프레스"를 출시했다. 기차의 출발은 아침에 실시한다. 투어 비용 - 2000 루블보다 조금 더. 하루 - 투어 기간.

명소

지금까지 여러 레크리에이션 센터뿐만 아니라 관광 수요의 비정상적인 형태가있다 -은 "야생." 회사는 "러시아 철도는"현재 적극적으로 환 바이칼 철도를 가지고 관광 기회의 개발에 종사하고있다. 리뷰는 이미 매우 긍정적이 장소를 방문했다. 첫 번째 장소에서 많은 사람들이 "기술"관광 명소보고가 이동합니다. 이들 외에도에서, 환에서만큼이나 관심이 많은 천연 기념물이있다. 이 바위 노출, 그래서 나무 (20 세기 초에 내장), 아르누보 스타일에서 만든 건물, 돌 노두, 그리고 다수.