야크-40. 소련의 여객기. 야코블레프 설계국

우리는 민간 항공 항공기에 대해들을 때 일반적으로, 우리는 도로의 수천 킬로미터를 비행 할 수있는 점보 제트기를 제시한다. 그러나, 공기의 이상 40 %는 지역 대기 라인에 의해 수행된다,의 길이는 200~500km, 그리고 때때로 그들은 단지 수십 킬로미터로 측정됩니다. 그것은 이러한 목적이며, 야크 (40)는 만들었습니다. 이 독특한 항공기와이 문서에서 논의 될 것이다.

반복적으로 처음

야크-40 소련과 세계의 승객에 처음 (기사에서 주어진 사진 항공기 보여줍니다) 제트, 지역 항공사에서 작동하도록 설계되었습니다. 그는되었다 에 첫번째 항공기 우리 나라에서 유사한 인증까지 서구의 감 항성의 인증서를받은 소련. 야크-40은 국내 최초의 에어 버스가 독일과 이탈리아에서 인증서를 받았다. 그는 또한 처음 소련 항공기가 FAR-25 - 감 항성 BCAR 영국과 미국의 모든 기준을 통과했다. 항공기의 인증에 대한 작업은 소련의 항공기 레지스터의 조직, 감 항성의 표준의 채택,뿐만 아니라 우리 산업의 발전의 기준에 부합 단위 및 재료의 숫자 가속 도움이 "서쪽을." 또한, 그는 야코블레프 디자인 국에 대한 첫 번째 승객 여객기가되었다.

전문가의 첫 번째 구매자와 의견

이탈리아는 세계 최초의 국가가되었다, 야크-40를 인수했다. 그녀는 또한 기계의 높은 성능의 프리젠 테이션을 조직했다. 테스트 파일럿 M. G. Zavyalov와 이탈리아 조종사 조종, 항공기는 호주 이탈리아 수도에서 비행을했다. 이 경로는 실패하고 고장없이 극복했다. 1970 년 4 월에 프랑스 항공 매거진 잡지는 야크 (40)은 디자인, 크기 및 비행 특성 원래이라고 지적했다. 서양에서는 러시아어 신인에 반대 할 수없는 항공기는 거의 없다. 미국에서는 단지 몇 년 자리를 차지할했다 구현에있는 같은 프로젝트를 개발했다.

모든 세계의 전문가들은 가장 높은 등급 러시아 항공기 야코블레프 설계국했다.

만들기 항공기

야크-40의 개발함으로써, 엔지니어들은 지난 세기의 65 년 4 월에 시작되었다. 새로운 항공기의 목적은 피스톤의 오래된 모델을 대체하는 것이었다 IL-12, IL-14 및 리튬 2, 지역 항공사에서 일했다. 소련의 항공기 제조 업체는 설계 및 프로토 타입의 건설 1 년만했다. 그래서 10 월 21 일 1966 년 테스트 파일럿 Arseniem Kolosovym 먼저 공기 프로토 타입에서 자랐어요 - 야크-40. 특별한 기능은 비포장 비행장에서 이륙하는 항공기의 능력이다. 그것은 항공기 구조의 초과 차이로 승진했다, 엔지니어 야코블레프 디자인 국을 놓았다.

"파이터 등유"또는 "철 엉덩이"

야크-40 (쇼 위 사진) 보조 자격 비행 및 지상 요원을 위해 설계된 가장 간단한 시스템입니다. "철 엉덩이"(상대적으로 작은 크기와 풍부한 dymlenie 전원 장치) 및 (높은 연료 소비) "등유의 파이터"- 그 뒤에 두 개의 별명을 부착했다. 이 에어 버스는 매우 높은 신뢰성과 운영 안정성을 가지고있다. 야크 (40)는 세 가지 엔진 중 하나가 이륙하고 전원 장치 중 하나에서 비행을 할 수 있습니다. 준비가 비행장에 작업 승무원은 자율 트리거 장치, 접이식 사다리, 차의 높은 제어를 용이하게합니다. 동체의 후방에 엔진을 배치하는 진동 및 소음을 감소시켰다.

노동 성과

총 소련의 항공 산업은 1011 단위 야크-40 모델을 생산했다. 문제는 1981 년에 중단되었다, 그러나 이것은 항공기의 수명을 끝나지 않았다. 세계기도에 40 년 이상은 -하지 기계의 신뢰성의 가장 좋은 증거입니다,이 모델의 작성 중에 발생하는 복잡한 문제에 대한 올바른 기술 솔루션! 그리고 야코블레프 설계국이 제공되었습니다 전문가와 디자이너와 항공기의 두 번째 삶의뿐만 아니라 새 버전 민스크 항공기 수리 공장 기술자뿐만 아니라 함께 생성 된 - 최근 국가 경제의 중요성을 얻고있다 비행 실험실. 러시아 비행기는 매우 광범위한 응용 프로그램을 발견했다. 그래서, 야크 (40)의 70 년대 중반에 의해 완전히 베테랑 IL-12, IL-14 및 리튬 2 지역 항공사를 교체했다. 국가의 300 개 이상의 지방의 비행을 마스터하는 데, 1988이 하드 노동자들은 80 명 이상의 만 명의 승객을 수송. 그리고이 항공기의 역사는 아직 완료되지 않았습니다. 우리 나라와 여덟 개 외국에서이 모델의 운영 경험은 확실히 야크-40 생산의 철수에 대한 결정의 착오를 보였다. 따라서, 엔진보다 연료 효율이 현대 엔진의 교체는 항공기의 생산 및 수출을 증가 허용됩니다.

수출

수출에 대한 첫 번째 야크-40 항공기의 납품은 4 년 이륙 파일럿 모델 이후, 1970 년에 시작되었다. 아시아, 유럽, 쿠바 공화국에서 10 년 동안은 레이아웃 및 수정의 다른 변종의 125 대를 판매했다. 시리얼에 비해 수출 모델은 가정용 및 항법 장비의 구성에서 많은 차이점을 가지고 있었다. 이 승객 소련 비행기 여덟 개 국가에서 제공 : 아프가니스탄, 앙골라, 불가리아, 헝가리, 베트남, 잠비아, 이탈리아, 캄보디아, 쿠바, 라오스, 마다가스카르 공화국, 폴란드, 시리아, 독일, 적도 기니, 에티오피아, 유고 슬라비아. 2000 년, 캄차카 항공사는 온두라스 한 항공기를 판매했다. 1967 년 이후, 야크 (40)는 모든 항공 살롱 잉글랜드, 독일, 일본, 이탈리아, 프랑스, 스웨덴 및 기타 국가에서 참가자이었다. 비행 시연이 전설적인 항공기는 이상 오십만km을 만들어 많은 국가, 아시아, 아메리카, 아프리카, 호주, 유럽에서뿐만 아니라뿐만 아니라 방문했다. 야크 (40)가 자신의 개발 항공 업계와 자본주의 국가에서 판매 된 첫 번째 소련 여객기이라고 주목해야한다. 이 항공기는 여섯 국가의 항공사가 운영하는 오늘입니다.

기술 세로

우리는 지금의 사양을 고려한다. 야크 40 여권 데이터에 따라, 하나의 길이와 절반 만 km 의도. 70m2, 가능 매우 복잡한 multislit 플랩과 슬랫의 시스템을 포기했다 - 날개는 상당히 큰 공간이 있습니다. 순항 속도 510kmh입니다. 항공기 구조의 기본 개념은 단순, 세 가지의 조합이었다 제트 엔진 과 큰 날개, 높은 이착륙 성능을 제공합니다. 전력 기기의 전원을 당기면 반 톤이다. 항공기의 제동 동안에, 배기 가스 흐름의 방향을 변경할 수있는 특수 장치 - 다른 장점은 동체에 배치되는 동력 평균 엔진, 그것이 역방향 추력을 갖는다. 이 장치는 400m까지 방문, 자동차의 주행 거리를 감소시켰다. 그리고 경비는 회원이 엔진과 항공기 아닌 반대한다. 이 발전소의 통일을 위해 매우 중요하며 중간 장치의 교체를 용이하게 할 수 있습니다. 기기의 섀시가 활주로의 표면상의 압력을 감소 부드러운 댐핑 시스템을 갖추고있다. 이 모든 항공기가 이륙 허용 및 토양 덮개와 지상에 안전하게 땅에있다.

조종석 두 사람에 맞는 : 사령관과 부기장을하지만, 필요한 경우 세 번째 좌석을 설치할 수 있습니다. 택시 유리는 특별한 전기 난방이다. 숍 야크 (40)는 27 내지 32 승객 용량있다. 항공기는 당신이 오히려 불리한 기상 조건에, 낮과 밤 비행 할 수 있도록 현대적인 항공 전자 곡예 탐색 장비를 갖추고 있습니다. 장비는 포함 : 자동 조종 장치, 인공 수평선, 방향 시스템, 자기 나침반, 두 개의 자동 방향 찾기, kursoglissadnuyu 착륙 시스템, 낮은 고도에 대한 전파 고도계. 고효율 공기 열 시스템이 장착 된 비행기는 주택의 장식을 방지합니다. 라디오 기상 레이더는 비행 경로에 폭풍 전선의 존재를 감지하는 데 도움이됩니다. 이십오년까지 - 여권 데이터에 따르면, 여객기 자원은 삼만시간 및 서비스 수명입니다.

두 번째 청소년

1999 년 야코블레프 디자인 국 엔지니어는 항공기 작동 수명이 기체의 설계와 상세 검색을 강화 배가 될 수 있다는 것을 보여 주었다 연구와 계산을 생산했다. 프로그램 확장 서비스는 기업이 상당한 자금을 절약 할 새로운 항공기를 구매시기를 늦출 수 있습니다. 현대화 프로그램은 대체 엔진 저렴한 파워 트레인이 포함되어 있습니다.

사고

사람들의 많은, 심지어 정기적으로 공기 사업자의 서비스를 사용하는 사람들은 날 두려워. 그리고 일반 비행기 사고는 이러한 공포증의 발전에 기여하고 있습니다. 자동차 충돌 충돌보다 더 죽일에서 이러한 사람들은 어떤에 따라 통계를 보여 쓸모가 없다. 이러한 태도는 쉽게 설명하면 때문에 수십 명의 사람이 사망하는 동안 그들은 매우 드문 경우에도 충돌. 그것은 피해자의 친척뿐만 아니라 낯선 사람뿐만 아니라, 항상 충격이다. 분명히, 두려움은 승객이 아무것도 변경할 수 없다는 사실에 의해 설명되고, 아무것도 그는 파일럿과 영혼이없는 기계의 손에 자신과 자신의 삶을 제공 의존하지 있었다.

따라서, 우리는 손실 항공기 야크 (40)의 통계를 고려한다. 재해와이 모델의 40 개 이상의 년의 역사에 대한 다른 이유로 항공기의 손실은 10 % 장벽을 넘어 섰다. 그래서, 117 항공기는 작업의 시작부터 손실되었다. 이 (46) 기계 때문에 종종 조종사와 항공 교통 컨트롤러의 오류로, 여러 가지 이유로 졌 있었다. 나머지 71 야크 (40)가 포함되어 있으며 항공기가 다양한 핫스팟에서 군사 작전 중에 파괴 여기에, 어떤 이유, 손상되었다. 덧붙여, 손실 된 마지막 같은 기계 - 도네츠크 공항 2014년 5월 26일의 전투 중에 손상을 여객기.

야코블레프 항공기

야코블레프 설계국에서 풍부한 역사를 가지고 있습니다. 벽에서 점보 제트기에 군용 항공기에서 다른 기계를 많이했다. 스포츠 및 특수 목적의 모델로 사용할 수 조종사를 양성하는, 예를 들어 있습니다. 같은 야크 42 그 중 일부를 살펴 보자. 이 모델은 소련 근처의 주요 루트 행 항공편을 지난 세기의 70 년대 중반에 개발되었다. 이 항공기의 상업 운전은 80 년에 시작되었다. 자신의 194 시리즈 생산 항공기 중 1,980에서 2,002 사이에 지어졌다. 이들 중에서, 42 야크 64베이스 부 (130) 전체 - 야크-42D의 개선 된 변형 - 이륙 중량 범위를 증가. 700kmh의 순항 속도. 항공기는 사천km의 최대 비행 범위를 위해 설계되었습니다. 승객 오두막은 120 석을 위해 설계되었습니다. 이 비행기가 광고를 필요로하지 않는, 그의 업적은 스스로 말한다. 결국, 그들은 아홉 개 세계 기록을 설정! 따라서, 그들 중 하나에서 야크 (42), 가까운 라인을 위해 설계는 하바로프스크 러시아의 수도에서 거리를 맞지 않을 수 있습니다. 놀라운 여전히 야크 (40)와 야크 (42) 야코블레프 설계국의 모델을 생성하기 전에 종사하지 일반적으로 멀티 여객기를 개발하고 있다는 사실이다. 그들의 주요 전문화 - 그것은 교육, 스포츠 및 군사 전투기입니다.

야크 18 비행기

이 항공기는 UT-2L의 후손은 지난 세기의 44를 해제합니다. 이는 조종사의 초기 교육을위한 것입니다. 전후 몇 년 동안, 야크 (18)는 첫 번째 대규모 교육 장치였다. 자신의 개념, 장비, 디자인은 악천후와 야간 비행의 아이디어를 표현했다. 항공기 160 리터의 용량을 갖는 전원 장치를 구비한다. 초. 가변 피치 프로펠러 aeromechanical. 동체 구조는 강관의 독점 타입이다. 닫힌 뚜껑의 코는 해치를 성능 및 꼬리는 천으로 덮여있다. 안정제 용골 매우 단단한 형상 발가락 금속 프레임을 갖는다. 윙 - dvulonzheronnoe, 중앙 섹션, 분리. 나머지는 직물로 덮여있는 동안 분리 콘솔과 제 1 측 부재의 전체 중앙 섹션은 경질 케이싱있다. 야크-18 모델은 그 이전의 모든 단점이 제거 된, 매우 안정적이고 쉽게 항공기에 의해 제어하고, 좋은 핸들링 특성을 가지고있다. 천 킬로미터, 85kmh의 착륙 속도 - 항공기의 최대 속도는 4m / s의, 사천m의 최대 고도 범위를 올라, 257kmh입니다. 야크-18는 다른 악기의 번호와 함께 제공된다 밤과 "장님은"비행 가능하게한다.

야크-18T - 야크-18의 기계의 수정. 이것은 빛 다목적 항공기입니다. 그는 비행 학교에서 사용되는 안전한 항공기 중 하나입니다. 그것은 공식적으로 항공기 기술 컨퍼런스 중 하나에 언급 된 650 기계 야크-18T는 심각한 기술적 결함없이 50 만 시간 이상을 비행했다. 현대 버전에서는이 항공기는 다양한 기능을 제공합니다, 그것은 승객, 교육 및 훈련, 건강, 전송 될 수 있습니다. 또한,는 석유 및 가스 파이프 라인, 전원 선, 도로 고가의 숲을 순찰뿐만 아니라 오백km의 거리에 세 승객을 수송하는 데 사용됩니다.

야코블레프 설계국에서 스포츠 비행기

1979년 5월 8일은 Tushino 비행장 근처의 하늘에 밝은 빨간색 날개를 가진 소형 항공기가 있었다. 쉽게 덜커덩 유명 수행 곡예와 비행기 : 드럼, 루프, 플립. 할 것이다 경험이 풍부한 눈은 바로이 지역 주민을위한 관습 아니라고 언급 한 스포츠 야크 (50), 다른 모델. 대형 랜턴 고급 조종석이 이중 기계 지적했다. 착륙 플랩과 코 랜딩 기어 : 착륙하는 동안 다른 차이를 구별 할 수있다. 가장 다양하고 상충하는 요구를 충족 할 수있는 야크-52 항공기 - 그것은 엔지니어링 설계 국 야코블레프에서 새로운 창조했다. 스포츠 훈련 장치는 최소한의 안정성 마진, 기계 팔을 제어 할 수있는 파일럿을해야 약간의 노력을 필요로하기 때문에, 이해할 수있다. 그것은 쉽게 스냅 곡예 비행을 수행해야합니다. 그리고 초기 훈련 항공기, 반대로, 관리하기가 매우 안정적이고 어려울 수 있어야하고, 선식 급강하에 속도가 느려되지 않습니다.

비행 훈련 장비의 기계는 탐색 및 항법 장비의 매우 단단한 세트를 확립해야하고, 그것의 스포츠 버전에만 추가 부담이 될 것입니다. 이러한 모든 어려움과 엔지니어와 디자이너의 그룹에 직면했다. 야크-52은 6 개월 미만에 지어진 : 그럼에도 불구하고, 항공기 설계자는 가능한 한 빨리 "우수"와 같이이 작업을 대처. 이 이중 금속 단엽 비행기입니다. 동체 - 세미 - 모노코크, 그것은 작동 금속 안감이 있습니다. 또한 접시 머리 리벳 프레임에 연결한다. 윙 - 단일 스파, 착륙 플랩을 갖춘 shompolnye 루프에 매달려와 에어 실린더에 의해 제어. 캔틸레버 꼬리 단위. 손떨림 지느러미는 dvulonzheronnoy 방식에 의해 실행. 야크 아홉 피스톤 (52) 360 리터의 반경 구동부 용량이 제공된다. 가. 자동 가변 피치 프로펠러. 탐색 및 비행 장비는 매우 불리한 기상 조건에서 비행 할 수 있습니다. 장치의 표준 세트에 더하여,이 모델은 환율에있어서, VHF 라디오 자동 방향 찾기를 설정. 곡예 비행 연습, 뭔가 추가 탐색 및 비행 장비의 실행은 해체됩니다합니다.