어떤 간 차축 차동이며 어떻게 작동하는지?

센터 차동 - 어떤 차의 투과성을 증가시키는 가장 효과적인 방법이다. 지금이 순간, 약간의 크로스 오버를 포함한 거의 모든 포드 SUV는 데이터 요소를 갖추고 있습니다. 다른 모든 기술적 메커니즘과 마찬가지로, 간 차축 차동 장단점이 있습니다. 이 문서에서 우리는 효율적으로이 요소를 사용하는 방법을 찾기 위해 노력할 것입니다, 그 작동 원리는 무엇인가.

행동과 속성의 원리 메커니즘

이 시점에서 현대의 중앙 차동 (니바 2121, 예를 들어,도 장착되어 있습니다) 여러 가지 모드로 작동합니다 :

1. 직선 이동 (자동).
2. 미끄러.
3. 니다.

특히 효과적인 중앙 차동 때 그가 자주 사용 미끄러짐. 자동차가 미끄러운 표면에 실행되면 얼음, 포장 눈이나 더러움이 요소는 축, 즉 바퀴의 역할을하기 시작합니다. 다음과 같이 그것의 작동 원리이다. 바퀴 중 하나가 미끄러운, 말에 반대로 좋은 그립, 두 번째,와 딱딱한 바닥에 떨어질 때, 차동 요소는 같은 값을 "prokruchivaemost"두 바퀴를 동일시, 즉, 두 드라이브에 동일한 토크를 전달하기 시작합니다. 이 차량이 눈 덮인 도로 또는 초 단위로 오염 된 지역에서 얻을 수 있습니다. 오른쪽 왼쪽 바퀴의 움직임을 같은 속도로, 그리고 - - 더 센터 차이가없는 그 기계는, 슬립하기 시작 매우 다른. 그것은 자동차가 더욱 눈 또는 모래에 묻혀 것으로 나타났다. 따라서, 간 차축 차동 갖는 모든 차량의 필수적인 부분 (KAMAZ은 또한, 이들도 장착되어) 전 륜구동이. 종종 요소는 민간 사용을 위해 설계된 군대 트럭 또는 국내 SUV 차량으로 제공했다. 외국 제조 업체의 전통에서 자신의 지프 차이가 점차 사라지고 장착합니다. 이것은 이상한 아니다 - "독일"중앙 차동는, 그가 자신의 인생에있는 경우는 사용되지 않습니다 무슨! 따라서, 유럽 포드 SUV 중 현재까지이 시스템을 마르스하는 몇 모델이었다.

따라서,이 부분은 미끄러 차 추가 트랙션을 제공하는 엔진, 동일한 토크로 전송, 두 바퀴 "연결".

그리고 마지막으로, 우리는이 조각을 갖춘 여객 및화물 자동차의 작동 몇 가지 규칙을 확인합니다.

1. 중앙 차동 진동하지 않고 행동에 외부 소리를 게시하지 않았다하려면 자동 모드에 잠긴 요소로 전송해야합니다.
2. 슬립 모드에서, 상기 록킹 부재의 정도를 변경할 필요가 없다.
3. 차량이 견인해야 할 때, 중립 기어 레버를 전송하고 수동 모드에서 중앙 차동 전송해야 할 필요가있다. 이렇게하려면, 당신은 가장 낮은 위치로 DCCD 조절 휠을 낮출 필요가있다.