에멀젼 오일 필러 캡 (VAZ-2107, "스코다", "가젤"BMW)

전문가들은 각각 가솔린과 디젤 엔진에 오일 교환마다 8 10,000km를 권장합니다. 그러나, 캡 개폐 에멀젼의 급유 캡을 보인다. 이러한 "마요네즈"고유 충격에서 드라이버를 구동한다. 당신은 무엇을해야합니까 필러 캡 또는 다른 BMW 자동차에 결과 에멀젼 경우? 이제 살펴 보자.

이유

소위 마요네즈의 존재는 많은 것들에 대해 이야기 할 수 있습니다. 에멀젼은 크랭크 실 냉매 시스템에 진입 할 때 종종 발생한다. 이 문제가 발생합니다 :

• 때문에 블록과 헤드 사이의 개스킷의 붕괴에 관한 것이다.
• 헤드 블록 또는 균열의 존재.
• 실린더 헤드 소자의 변형.
• 다음, 물 또는 냉각제 실린더 (부동액 부동액), 및 - 크랭크있다.
• 응축.
• 크랭크 실 가스의 환기 부족. 고온 가스는 엔진의 상부에 응축 물을 높은 비율로 포함하고, 그 결과, 급유 캡의 에멀젼이있다.

은 "마요네즈"의 정확한 원인을 확인하기 어렵습니다. 그러나,이 시료의 80 %가 실린더 헤드 개스킷. 부동액이 고장으로 인해, 이는 오일 윤활 채널에서 혼합되어, 냉각 시스템에서 사용할 수있다. 이에 따라, 에멀젼은 오일 필러 캡 아래에 나타난다. 기름과 부동액의 추가 착취 대상이 아니라는 것을 주목해야한다. 두 구성 요소는 새로운 것들에 대한 변경됩니다. 또한, 에멀젼 오일 필러 캡 (VAZ-2107 - 예외없이) 조작 조건으로 인해 발생할 수있다. 그것은 종종 겨울과 가을, 첫 한파에 발생합니다. 이 차이는, 엔진 온도와 외부로부터 외기를 예열 할 때 형성되는 응축수의 등장에 기인한다. 엔진이 따뜻하면 수분 증기 윤활유의 증발을 공격하고 코르크에 응축한다. 이 때문에, 에멀젼은 급유 캡이 형성된다. 이 "병"의 "가젤은"거의 고통되지 않습니다. 이 감지되면 그러나, 긴급 조치를 취할 필요가있다.

다른 장소를 확인

"마요네즈"캡 외에도 딥 스틱에 형성 할 수있다. 그는도 확인해야합니다. 또한, 이유는 윤활성을 제공하지 않습니다 나쁜 오일의 사용이다. 오일 필러 캡에 에멀젼 (사진은이 문서에서 제시), 그 자체로 사라지는 경우가 있습니다 - 첫번째 온난화는. 문제가 충분히 사라지지 않는 경우에, 그것은 신호는 실린더 헤드에 고장을 나타내는 것입니다. 오일 및 부동액 - 패드는 이들 두 성분의 혼합을 통해 발생할 것이다.

BMW 자동차에 개스킷을 교체 "스코다", VAZ, "가젤"

블록을 분해하는 과정은 (아마도 로터 "마쓰다"및 "스바루"대향 제외한) 모든 엔진과 동일하다. 실린더 헤드는 상기 수신기 및 출구와 해체 "거미." 이 작업의 제품에 대한 몇 가지 단계를 수행 할 필요가있다. 먼저 연료 공급 전선을 분리하고 연료를 소모. 또한 "마이너스"배터리 제거. 링 스패너 제거 보닛 볼트의 도움으로. 또한 앞 범퍼와 엔진 머드 가드를 해체 할 필요가있다. 후 기존 냉각수를 병합합니다. 자동차에 VAZ, "가젤"외국 자동차 ( "스코다"을 입력 "BMW")는, 그것은 라디에이터의 맨 아래에있는 수도꼭지를 풀어 부어있다. 그 아래 사전 사기꾼 용량. 승용차 매우 5 리터 캔의 경우, 트럭 "가젤"- 10리터의 최소. 그 후, 점화 코일 및 착탈식 플러그 커넥터 캠 위상 센서. 그 후, 볼트 느슨해 두 와이어 센서 오일로부터 제거 - 압력 비상 압력. 온도 센서, 가열 포인터로부터 냉매를 분리 패드. 그 후, 팽창 탱크 연장관과 함께 제거되어 상기 클램프 및 서모 스탯을 느슨하게. 또한, 진공 브레이크의 체크 밸브에 오는 요소 느슨하게. TPS를에서 커넥터를 꺼냅니다. 그런 다음, 수신기 (주로 청색)의 전면에 스터드 접지선을 제거한다. 다음 너트를 방사하고 TROC 촉진제를 당긴다. 엔진 속도 센서를 분리. 이것은, 링 기어 및 풀리 샤프트 사이에 고정된다. 엔진의 유입 관과 복구 블록. 나사 팁 시프트 케이블 마개 너트 스펀 밧줄. 엔진의 흡 기관에 부착 된 브래킷 부재로부터 제거 후. 더 나은 효과로 다시 이동해야합니다. (VAZ 또는 "젤"은 경우) 굴곡 및 가속 케이블의 홀더 소자는 소등. 또한, 상기 발전기의 모든 배선을 제거 IAC에서 플러그 커넥터 (아이들 속도 제어)을 제거한다. 정착 히터의 조합에서 또한, 온도 센서 패드가 제거되어, 노즐 감쇠 공급 부동액. 이제 우리는 흡기 시스템에 온다. 네 개의 인젝터에서 핀 패드를 꺼내 홀더에서 와이어 링 하네스를 똑 바르게 그들을 밖으로 꺼내. 단, 배기 시스템에서 : 배기 매니 폴드로부터 이동 수신 배기관 분리. 다음 단계는 발전기 및 스로틀 연결 해체된다.

장치를 해체

대부분의 작업은 우리가 이미 완료했다. 다음으로, 우리는 엔진의 실린더 헤드를 해체하는 절차를 설명합니다. 이 작업을 수행하려면 :

• 캠 샤프트를 제거합니다. 전동 밸브 (16)하면, 축 (2)이 추출된다.
• 클램프 스로틀 바디에서 호스를 해체 풀고.
• 온도 조절 장치 어셈블리를 제거.
• 와셔 실린더 헤드 볼트를 풀고.
• 가스켓과 머리를 제거.

이것은 중요하다

어떠한 경우에도 헤드 podkovyrnut 수있는 반면에, 실린더 헤드, 칼 등의 물질을 제거하기위한 드라이버를 사용하지 않는다. 따라서, 사용자는 블록에 인접한 소자의 표면이 손상된다.

조립

우리는 새로운 가스켓을 설치 한 장소에서 모든 것을 조합 할 수 있습니다. 설치 전에 빨간색 실리콘 실란트 기름칠합니다. 블록 헤드 (결합 부)의 표면은 충분히 오래 밀봉 잔기, 칩 누적 그리스로부터 세정된다. 라벨의 경기에서주의 깊게 봐. 가스켓은 거꾸로 설치되어있는 경우, 상황은 더 악화됩니다. 역순으로 추가 설치. 그 후 해결 실린더 헤드를 제조 : 블록에 인접하는 철강 눈금자 및 프로브 헤드 검증 평탄면을 사용. 이것은 함께 부재 공급 라인이 필요하고, 프로브는 두면 사이의 간격을 측정한다. 이 적어도 0.2 mm 인 경우, 헤드를 교체해야합니다. 순서를 (가로) 체결을위한 시계. 필요해야 토크 렌치를. 제 1 스테이지 조임 힘 39-61 ㎚이다. 2시간 후에 제 2 단계의 대상이된다. 이 경우, 힘 조임 내지 130 nm에서 140이다.

마지막 단계

그리고 마지막 단계 - 새로운 부동액과 오일의 충전. 이제 그들은 "마요네즈"을 형성, 서로 중복되지 않습니다. 에멀젼 오일 필러 캡 당신은 더 이상 위협하지 않습니다. 그런데, 위해 약간의 일시 중지를 따라야 부동액을 부어 공기의 함정 수사를 방지 할 수 있습니다. 즉,이 라디에이터 분기 파이프의 서지 탱크에서 완전히 배출 할 수있다.

그것의 앞 부분이 다시 이상이되도록 더 큰 효율성을 위해, 당신은 경사에 차를 넣을 수 있습니다. 그런 다음 모든 zavozdushiny는 팽창 탱크에 수집합니다.

어떻게 "마요네즈"의 형성을 방지하기 위해?

오일 필러 캡의 에멀젼 당신을 귀찮게하지 않습니다, 당신은 하나의 간단한 규칙을 기억해야한다 : 오랫동안 공회전을 위해 엔진을 예열하지 않습니다. 이 작동 모드로, 크랭크 케이스 환기 시스템은 실질적으로 관여하지 않습니다. 따라서, 응축수의 형성이있다 - 물. 유휴 상태에서의 엔진은 정말 워밍업되지 특히있다.

결론

그래서 우리는 오일 필러 캡의 에멀젼이 이유를 알아 냈다. "스코다는"당신 또는 "가젤"- "마요네즈"모든 차량에 대한 동등하게 위험으로는 문제가되지 않습니다. 문제가 저절로 해결되지 않을 경우, 그것을 외면하지 않습니다. 아마도 당신은 실린더 헤드 개스킷의 고장을 겪었다. 당신이 볼 수 있듯이, 자신의 손이 될 수로 교체,하지만 경험이나 자신감을 전문가에게이 일을 맡기는 것이 좋습니다.