차에 클러치

클러치 기어 변경 기간 동안 엔진 및 변속기의 단기 분리 설계 매끄러운 시동 오프를 용이하게한다. 직접 볼 디스크 클러치기구 자체의 경우, 그 동작으로 인해 수행되는 마찰력이 접촉면 사이에 발생한다. 그 자체로서 , 클러치 디스크 즉 플라이휠과 주요 즉, 구동 및, UMZ 클러치와 연결되어있는 경우 : 두 개의 유형이있다. 커플 링 장치 자체가 하나 또는 두 가지가 될 수 클러치 디스크의 수에 따라 달라진다.

기계식 유압 전자기 : 클러치의 세 가지 유형이있다.

오늘이 아니라 많은 자동차 전자기 커플 링 또는 클러치 ETM. 일반적으로, 전자 클러치는 응용 프로그램의 매우 넓은 범위를 가지고 클러치,하지만 때문에 차량의 디자인의 큰 범위의 복잡성받지 못했습니다. 따라서, ETM 커플 링은 자주 공작 기계 및 기타 산업 기계의 메커니즘에 사용됩니다. 물론, 가장 널리 사용되는 기어 박스에서 발견된다. 전자기 클러치의 유리한 특성 :

• 과부하 (모터 및 시스템)을 방지;
• 토크의 이전 값을 유지;
• 미끄러짐 디스크가 충돌 노크를 부드럽게 할 예정.

이 클러치는 다음과 같은 중요한 플러스가 있습니다 :

• 부하 빠른 시작 메커니즘을 보장;
• 크게 열 평형 장치가 조작 정규화 부하 손실을 감소;
• 그것은 충동 부하의 메커니즘을 보호합니다.

특히, 차량에 가장 자주 사용되거나 기계적 또는 유압 클러치. 차량 종류에 따라. 예를 들어, 트랙터 등의 농업에 주 유압 클러치에 설치된다. 이러한 클러치 결합은 다음과 같은 장점이있다 :

• 의 운동 에너지 유체;
• 마모, 과정의 원활한 시작의 작은 비율;
• 고효율 및 충격 하중의 부드러운 댐핑.

또한, 이들 클러치는 건식 또는 유성, 단일 또는 이중 디스크 폐쇄 또는 개방 될 수있다.

클러치가 특정 결함이있는 경우, 불가능한 부드러운하게 기어 변경, 따라서 차량의 정상적인 시작을 지배했다. 또 클러치 구별 력을 푸시 할 수 중추 또는 말초 스프링을 각각 세미 원심 원심 클러치있다.

플라이휠, 클러치 해제 포크 중앙 압축 스프링과 변속기 출력 샤프트, 압력 플레이트 장착 볼트 구동 판, 압력판, 클러치 하우징, 클러치 슬리브 클러치 하우징 정상 커플 링은 일반적으로 다음의 부분으로 구성된다. 그러나 기계 및 공작 기계의 서로 다른 유형의 일반적으로 다른 차량의 종류와, 서로 다른 방법으로 만든 클러치와 근본적으로 다른 구조를 가질 수있다.