최신 러시아어 항공기, 군사 및 민간

지난 세기의 초반과 90 년대 중반에 포스트 소비에트 공간에서 등장 러시아뿐만 아니라 다른 국가들은 힘든 시간을 통해왔다. 업계없는 일반적인 시장은 미끄러 져. 대부분은 가장 진보을 포함, 생산을 중단했다.

항공 산업은 항상 우리 나라의 자랑이었다. 그것은 어떤 처분을 아끼지 않으며, 제품 (민간 및 군사)는 모든 세계의 하늘을 주름. 협력 관계의 거의 완전한 붕괴에서 항공기 학교가 손실되지 않았 음을 기적으로 간주 될 수있다.

모든 선진국 항공기를 제조하는 것을 여유가있을 수있다. 예를 들어, 장비의 많은 모델을 생산하는 독일, 세계 최고의 간주됩니다, 항공기는 단독으로 구축하지 않지만, (역사적 관점에서) 최근까지이 제 2 차 세계 대전 중, "폭격기"와 "헨켈은"매우에 있었다 수준. 학교를 분실 ...

그럼에도 불구하고, 고성능 소련에도 불구하고 항공기, 용량은 점차 사용되지 않는되고, 감소한다. 최신 러시아어 항공기는 곧 교체해야합니다. 특히이 반으로 갱신됩니다 향후 2 ~ 3 년에 공원 군용 차량에 적용됩니다.

자신의 힘 해상도 지역의 충돌은 특별한 도구가 필요합니다. 그 중 하나는 지상군을 지원하도록 설계 프론트 라인 항공기, 통신 노드, 직원, 인프라 및 교통 노선 가능성이 상대에 고정밀 파업의 응용 프로그램입니다. 새로운 러시아 군 항공기입니다, 사실, 쉬지 않고 작동 할 수있는 충격 공기 기반 단지, 업그레이드 된 스와-24M은, 적의 전투기의 위협의 관점에서 전투 임무를 수행 할 수있는 스와-34과 미그 31.

5 세대의 최신 러시아어 항공기는 전관 방송 시스템에 보이지 향상된 민첩성과 동적 성능,뿐만 아니라, 그들의 전임자 다릅니다. 감지, 따라서 그들을 노크하기는 어렵다. 이 품질은 고유의 기술을 주로 전자 레이더 억제를 사용하여 얻을 수있다. 또한 특수 코팅은 반사 표면을 줄일 사용합니다.

관심과 장거리 항공없이 유지하지 마십시오. 전통적으로 간주 공기 백세인이, 전략 폭격기가 우리 나라에서 (예를 들어, 미국의 B-52는 XX 세기의 50 년대에 개발 된, 그 손자가 최초의 조종사 비행)도 장기적으로 사용된다. 이 클래스의 최신 러시아어 항공기는 Tu-160, TU-22MZ 및 TU-95MS의 검증 된 기본 모델의 깊은 근대화의 산물이다. 그들은 spetszaryadami과 폭탄로드와 고정밀 미사일 무기에 추가로 수행 할 수 있습니다.

새로운 러시아어 민간 항공기는 소련 항공기 산업의 대부분의 샘플 대조적으로, 고려 편안함과 경제의 모든 요구 사항을 복용, 여객선 등 처음부터 설계. 전통적으로 전투 차량의 창조 전문 회사 "수호이는", 수호이 SUPERJET-100 중거리 항공사를 개발했다. 다른 잘 알려진 회사 등의 일 류신 디자인 국, JSC "투폴 레프", "팔콘"공장 "Aviacor"로,이 방향으로 노력하고 있습니다.

최신 러시아어 항공기가 곧 괜찮은 경쟁 "보잉"모두 국내 및 국제 항공기 시장에서 "에어 버스"를 만들 것입니다 희망하는 이유가있다.