충격 정찰 항공기 T-4 : 사양, 설명, 사진

차 세계 대전의 종료 후 약 20 년 후, 소련의 명령은 미국 항공사를 저평가 얼마나 잔인하고 이해합니다. 우리 나라에서이 선박을 구축 경험은 아니었다, 따라서 비대칭 응답을 지켜 볼 수밖에 없었습니다 : 주요 선박의 후속 파괴 방공 항공 모함 그룹을 통해 침입 할 수있는 핵 미사일 및 항공기. 가장 성공적인 프로젝트 중 하나는 T-4 항공기이었다.

원인

50 년대 말까지, 우리 나라가 위험 상황에 : 선박, 항공기, 우리는 확실히 전쟁이 속도 배치 중순양함와 폭격기를 가속하는 동안 미국은 잃었다. 패리티는 때문에 미사일의 영웅적인 노력을 계속 할 수 있었다. 동시에, 미국이 주문 항공기의 일부로 포함 그들의 해군의 핵 미사일에 구현하기 시작했기 때문에하지만 상황은 여전히 경고했다. 효과적으로 우리가 단순히 적절한 장비를 가지고 있지 않았기 때문에, 항공 모함 그룹 없었던 싸움.

항공 모함 그룹을 파괴하는 신뢰할 수있는 유일한 방법은 핵탄두와 초음속 미사일을 발사했다. 항공기와 소련의 잠수함시 기존 단순히 훨씬 적은, 안전한 거리에서 대상을 감지하지를 공격 할 수 둘.

어떻게 문제를 해결하기 위해?

특별 잠수함 시간의 창조는 간단하지 않았다, 따라서 항공기 디자이너를 사용하기로 결정했다. 방공 항공 모함 미국의 그룹을 관통하고 가장 위험한 배를 파괴 할 수 가능한 한 빨리 "면 + 로켓"의 세트를 개발 : 그들은 "간단한"작업을 설정합니다.

우리 나라에서 후반 50 이거 야에서 어떻게 든 이러한 요구에 딱 맞는 어떤 프로젝트가 없었다. 그러나 myasishchev에서 M-56 비행기 프로젝트를했다. 주요 장점은 3,000km/h 도달 할 수있는 속도이다. 단지 9t - 그러나 그의 이륙 중량은 폭탄 부하 230 톤합니다. 그것은 충분하지 않았다. 그리고 수호이 설계국은 빈 틈새 시장을하는 것이 었습니다 비행기 T4 폭격기가 있었다.

"제직"

이하 24 킬로미터 속도 - - 3천kmh 단지 사람 '항공 모함 킬러 "도 없습니다 100 개 이상의 톤, 비행의"천장 "의 이륙에 질량을 가지고 있었다. 대상에 대한 접근 방식에 항공기를 감지하고 그에게 로켓을 보낼 물리적으로 불가능하다. 그 당시와 같은 기계를 파괴 할 수있는 더 인터셉터가 없었다.

비행 거리 "수백"적어도 6-8,000km로했을 때 미사일의 범위 - 600-800km. 이 복잡한에서 로켓이 주체가 한 것을 주목해야한다 : 그것은 가능한 최고 속도로 이동, 방어 돌파했다뿐만 아니라 완전히 오프라인에서의 패배 다음에 대상에 갈뿐만 아닙니다. 그래야 비행기 T4 -의 미사일, 전자 충전 심각 앞서 시간이었다.

참가자들은 개발

정부는 새로운 항공기의 개발 투폴 레프, 수호이와 야코블레프에 참여할 것을 결정했다. 미코 얀은 때문이 아니라 음모의 어떤 종류의 목록에 포함되지 않은, 그리고 이유에 대한 자신의 국은 완전히 새로운 전투기 미그 25 일 정신이되었다. 비록 공정성에 투폴 레프 승리 할 것으로 예상되는 것은 아니다 및 기타 CB 가시성과 경쟁 만 끌었다. 신뢰는 단지 3천kmh의 요구 순항 속도까지 증가 요구되는 기존의 "프로젝트 135"를 기반으로.

기대에도 불구하고, "전투기"관심과 열정적으로는 비 핵심 작업을했다. 앞으로 즉시 수호이을 끊었다. 그들은 약간 날개의 앞 가장자리를 넘어 확장 공기 흡입구와 "오리"의 레이아웃을 선택했다. 처음에는 항공기 프로젝트는 "직물"의 비공식 별명에 대한 집착 이유는 102 톤의 이륙 무게는했다.

또한, 수정 항공기 T4 "dvuhsotki는"- 투폴 레프 Tu-160와 동시에 제안 된 프로젝트이다. 많은 작품 수호이 투폴 레프 후 자신의 차를 만드는 데 사용, 이륙 무게있는 200 톤 초과합니다.

그 프로젝트는 수호이 경쟁을 수상이다. 그 후, 디자이너는 투폴 레프을 강제로 모든 자료를 통해 그의 오른손으로, 많은 불쾌한 순간을 통과했다. 그는 그 항공기 산업에서 어떤 친구를 추가하거나 파티에하지 않았다 거부했다.

동력 장치

항공기 T-4는 적어도 연료의 특별한 종류의에서 실행할 수있는 고유의 엔진을 요구하는 시간에 고유. 효과적이게, 수호이에서 단지 세 가지 옵션했지만, 결국 RD36-41 모델에 정착했다. 책임을지지 않습니다 알 수없는 "토성"자신의 개발하십시오. 이 엔진은 "먼 친척"모델 VD-7이라고합니다. 그들은, 특히, 폭격기 3M 장착.

엔진은 즉시 11도, 제 1 스테이지 터빈 블레이드 냉각 공기의 존재에 의해 그 압축기에 의해 구별된다. 최근의 기술 혁신은 950K 즉시 연소실의 작동 온도를 증가시킬 수있다. 이 엔진 - 특히 소련 기준으로, 현재 미완성. 그것의 창조에 그냥 십년했다,하지만 결과는 가치가 있었다. 그것은이 T4 엔진을 통해입니다 - 미사일, 속도는 어느 경쟁사의 초과합니다.

어떤 미사일이 비행기로 무장했다?

아마도, 아마도 '탠덤'의 가장 중요한 요소는 있었다 모델 로켓 전설 "라두"의 개발을 담당 X-33. 국 전에 작업은 시간의 기술의 가장자리에 어려운 실제로 설정되었다. 뿐만 최소 30 킬로미터의 높이에 목표를 자율적으로 준수해야 할 로켓을 할 필요가 있었다, 그 속도는 여섯 번 일곱 소리였다.

또한, 주문 후 캐리어 기반 것은 스스로 (!) 헤드 캐리어를 계산하고 가장 취약한 지점으로 그를 공격하는 것이었다. 단순히 충격 정찰 항공기 T-4의 절반 비용 보드에 로켓을 수행 기사에 사진이 넣어 "수백."

심지어 오늘날의 디자이너를위한 매우 어려운 작업이다. 요구 사항은 더 멋진 모양 않지만. 이 작업을 수행하려면, 자신의 레이더뿐만 아니라, 매우 복잡한 전자의 거대한 숫자는 로켓의 설계에 포함되었습니다. 대부분의 "하나의 1/100"에서 그 열등 어떠한 방식으로 보드 X-33 시스템의 복잡성.

과학 기술의 승리

그 sverhtehnologichny 캐빈위한 본 열광 항공기 T-4 생성 된 빛. 국내 항공기의 역사에서 처음으로 전술 및 기술 환경의 적시 평가에도 별도의 표시가 있었다. 지구 표면에서 마이크로 필름 카드 동안 실시간으로 전술 상황을 표시.

설계 및 생성의 문제

아니나 다를까, 심지어 학회 회원을 혼동 수있는 각각의 문제와 같은 복잡한 기계를 갖는 수백의 설계 단계에서. 첫째, 원래 항공기의 섀시는 내부 격실에 적합하지 않았다. 이 문제를 해결하기 위해, 솔직히 망상이었다 중 많은 옵션의 다양한 제시 : 비행기가 아래로 목표 오두막까지 비행했을 때, 특히, 제안 된 프로젝트는 심지어 "변신".

물론, 항공기 T-4 - 폭격기 사양 상당히 앞서의 시간 ...하지만 같은 정도!

그러나 또한 다음 촬영 결정은 대부분 아주 환상적인 보았다. 따라서 3,000km의 속도 / h를 조금이라도 램프 캡을 크게 증가 저항 돌출. 그 다음은 간단한 솔루션을 제안했다 : 비행 오두막 동안 최소 드래그 들어 올려 위해. 시각적으로 여전히 작동하지 않습니다 탐색하는 24km의 고도 때문에, 탐색은 악기에 단독으로 이어질로되어 있었다.

T-4 항공기가 착륙 할 때, 오두막은 아래쪽으로 편향된다, 그래서 파일럿 뛰어난 가시성에 나타납니다. 첫째, 군은 매우 신중이 생각을했다,하지만 권한 Vladimira Ilyushina, 화려한 shtkrmovika IL의 창조자의 아들, 그럼에도 불구하고 장군을 설득 할 수있었습니다. 또한, 류신은 잠망경의 디자인을 고집 : 그것은 틸트 메커니즘의 실패의 경우에 사용된다. 그런데, 그의 결정은 국내 TU-144과 앵글로 프랑스어 콩코드 이후 제작자를 사용합니다.

유선형으로 만들기

가장 어려운 작업 중 하나는 유선형의 창조했다. 사실은 디자이너를 만들 때하는 두 겉으로는 상호 배타적 인 점을했던 것입니다. 첫째, 페어링은 전파해야했다. 둘째, 매우 높은 기계적 및 열적 하중을 견딜 수 있습니다. 유리 충전재에 기초하여 특정 물질을 생성해야했다의 구조는 이러한 문제점을 해결하기위한 허니컴 닮았다.

이 때문에 충격 정찰기의 T-4는 당연히 있지만 완전히 평화로운 산업의 현재뿐만 아니라 군대에서 사용되는 많은 독특한 기술의 "전구"로 간주됩니다.

즉시 페어링 - 다섯 층 구조를, 99 % 하중은 두께가 1.5 mm이고 그 외부 케이싱에 빠졌다. 이러한 인상적인 수치를 달성하기 위해, 과학자들은 실리콘 및 유기 화합물에 기초하여 제제를 개발했다. 작업하는 동안 과학자들은 검토하고 20 개 이상의 (!) 가능 모양과 미래 항공기의 크기에 대한 전망을 평가, 자신의 비행 성능을 예측했다. 그리고이 모든 - 현대 컴퓨터 프로그램없이! 디자이너 그래서 그랜드 기여 어려운 과소 평가.

처녀 비행

비행하는 최초의 비행기 T4 "직물"을 1972 년 봄에 준비했지만 인해 비행장의 이착륙 시험에 모스크바 가시성 주위 이탄 화재로 거의 제로였다. 있었다 항공편 지연. 그리고 최초의 비행 조종 항공기 조종사 블라디미르 류신 및 네비게이터 니콜라스 알페롭으로 만 같은 해 여름의 끝에서 일어났다 때문이다. 첫 9 개 시험 비행을 실시 하였다. 이 조종사의 다섯 섀시를 제거하지 않고 수행되었다 참고 : 모든 동작 모드에서 새 컴퓨터의 처리를 평가하는 것이 중요했다.

조종사는 즉시 항공기의 제어의 높은 편리 성을 언급 : 심지어 소리 장벽 "직물은"완벽하게 개최하고, 전환의도 시간이 장치 만 생각 초음속 할 수 있습니다. 육군 관계자는 테스트가 새로운 기계와 기뻐했다 감독, 즉시 250 개 조각의 생산 배치를 요청했다. 이 클래스의 항공기 그냥 믿을 수 없을만큼 높은 순환입니다!

모든 것이 잘 되었다면, 우리는 비행기 T-4는 동급에서 가장 큰 중 하나 (그 특성이 자료에서 설명하는 폭격기를) 알게 될 것입니다.

항공기 전망

이 시스템의 또 다른 "하이라이트는"변수 구성의 날개이었다. 이 때문에, 그것은, 다목적으로 간주 될 수있는 항공기는 쉽게 성층권 정찰로 사용할 수 있습니다. 이 대신에 두 가지의 한면을 생성합니다 군사 프로그램의 비용을 절감 할 것이다.

새로운 기술의 끝

처음에는이 Tushino 항공 공장에 건설 될 예정 "짜다"하지만, 그것은 단지 필요한 생산량을 당기지 않았다. 새 차의 필요한 수를 생산할 수있는 유일한 회사는 카잔 AZ했다. 짧은 시간에 우리는 새로운 상점을위한 준비 작업을 돌렸다. 그러나 여기 정책을 개입 : 투폴 레프, 그래서 뻔뻔 드라이 경쟁에 관심이 없었던 새로운 기계의 건설의 모든 전망의 루트에 죽음에 해킹 공장에서 "밀어".

오늘은 우리가 알고있는 이유입니다 항공기 T-4 - 그것의 시간 특성에 대한 고유 있었다,하지만 사람도 작은 시리즈에 갔다 폭격기. 동시에 그것은 "필드"테스트의 두 번째 단계를 가졌다. 1974 년 1 월의 끝에서 항공기가 12km의 높이와 M의 속도 = 1.36에 도달 할 수 있었다 동안 비행이있다. 이것은이 단계에서 시스템 결국 M = 2.6의 가속도에 도달한다고 가정 하였다.

한편도 단지 처음 50 "에이커"를 구축 할 수 있도록, 가게를 다시 제공하는 Tushino 공장의 관리와 협상 드라이. 그러나 항공 산업 자원부에 의해 표현 당국은, 그것은 아주 잘 심지어 디자이너 기회의 박탈, 투폴 레프 잘 알고있다. 월 이미 1974 년, 혁신적인 항공기의 모든 작업은 설명없이 종료되었다. 수 있도록 T-4 - 비행기 (그의 사진 용지에) 전적으로 개인적인 이유로 국방부에서 어떤 사람들과 소련의 정부를 위해 파괴되었다.

1975년 9월 15일 일어났다 수호이,의 죽음은이 문제에 선명도를 가져 오지 않았다. 만 1976 년, "Sotka"에 그 일을 언급 한 무미건조 항공 산업 자원부 인해 투폴 레프의 TU-160의 생산을 위해 노동자와 생산 능력을 필요로한다는 사실 만 중지되었습니다. 투폴 레프 단순히 수호이의 죽음의 장점을 고려하여 "100 프로젝트"의 모든 자료를 민영화 있지만 아직 동시에 T-4는 공식적으로 "화이트 백조"의 전신을 발표했다.

수비수 투폴 레프 디자이너는 예,이 항공기는 구현이 7 년 이상, 그 특성을했다 만에, 참으로 저렴했다 ... "더 간단하고 저렴 TU-22M"구현하고 싶어한다는 사실에 의해 자신의 입장을 설명, 그는 아주 멀리에서했다 전략 폭격기. 또한, 많은 신뢰성 문제가 해결 된 시점까지 때까지,이 모델은 가장 좋은 방법은이 프로젝트의 총 비용에 영향을도 아닌 수정의 많은 사이클을 통해왔다.

카잔 항공 공장의 상점으로 단순히 절단는 사실에 의해 입증 및 폐기물에 버려진 그랜드는 민간 요법을 넘 정보 대량 생산위한 가장 중요한 장비 "짜다."

"짜다"의 의미

현재 유일한 항공기 수호이 T-4에 도킹 영원한에있는 Monino 박물관 항공의. 그것은 1976 년에, 수호이 설계국은 결승선에 "백"을 가지고 할 수있는 마지막 기회를했음을 주목할 가치가있다, 13 억 루블의 양을 발표했다. 정부는 초기 망각 항공기에 기여 놀라운 소음을 올렸다. 대부분의 특히 TU-160는 소련이 훨씬 더 비싼 비용을했다는 사실이다. 수 있도록 T-4 - 가격과 기능면에서 이상적인 옵션이 될 수있는 비행기.

나도 이전이나 이후 소련은 자동차에 구현 된 최신 발명품의 같은 번호를 가지고하지 않았다. 그 때까지는 프로토 타입은 정확히 600 최신 발명과 특허가, "100 개체". 항공기 분야의 돌파구는 믿을 수 있었다. 아아, 그러나 그것은 함정이었다 : 그 작업으로, 그 돌파구 항공 모함 방공 주문, 더 이상 대응하지 생성시의 평면 T4 "직물"입니다. Tu-160는 이러한 목적에 적합하지 않은 것을 주목할 필요가있다. 이 미사일 잠수함은 매우 잘 맞습니다.

전구체 및 아날로그

가장 유명한 "화이트 백조", 별명 폭격기 TU-160. 이것은 우리의 마지막 전략 폭격기이다. 최대 이륙 중량 - 267t, 표준지면 속도 - 850kmh. "화이트 백조"2,000kmh까지 가속 할 수 있습니다. 최대 범위 - 14 000km까지. 보드의 항공기는 위성 시스템을 통해 복원, "스마트"를 포함하여 미사일 및 / 또는 폭탄 40t까지 걸릴 수 있습니다.

전형적인 실시 예에서 폭탄 베이 여섯 미사일 X-55, X-55M이다. "백조"- 가장 비싼 소련 항공기, 그것은 때문에 "높은 비용"으로, T-4 항공기, 거부, 특히보다 훨씬 더 비싸다. 또한, 그 창조의 시간에이 항공기의 것도, 그것이를 작성한 목표의 이행을 보장하지 수 있습니다. 과거에는 카잔 항공 공장에서 기계의 생산을 재개하기로 결정했다. 이유는 간단하다 - 방어 돌파 (이론)의 상대적인 성공을 허용하는 새로운 미사일의 모양뿐만 아니라이 분야에 현대적인 발전의 완전한 부재.

M-50

그 시간 동안 혁명은 비행기 OKB-23의 Vladimirom Myasischevym 및 직원을 만들었습니다. 175t의 이륙 무게에, 그는 거의 2천km/h에 가속 폭탄 및 / 또는 미사일 20 톤까지 운반했다.

XB-70 발키리

본문 (의 시간) 극비 미국 폭격기는 완전히 티타늄이다. 회사 창조자 - 북미. 이륙 중량 - 240t, 최대 속도 - 3천2백20kmh합니다. 응용 프로그램의 범위 - 12,000km까지. 이 시리즈는 때문에 매우 높은 비용과 생산의 기술적 복잡성 가지 않았다.

오늘, T-4 (기사에서 사진을 가지고 항공기,) 기술과 높은 품질의 장비가 정치적인 이유로, 지하 게임을 살해하는 방법의 좋은 예입니다.

결과

다행히, 프로토 타입의 개발 및 생산에 소요 디자이너의 초인적 인 노력과 거대한 금액은 망각으로 침몰하지. 첫째, 다음에 의해 개발 된 기술의 많은 나중에 우리 나라의 가드의 경계를 서 오늘 Tu-160의 개발에 사용되었다. 둘째, 수호이 설계국은 시간에 대한 고유의 창조에 이러한 발전을 모두 사용할 수 있었다 스와-27,이 일에 "히트"전투기가되고있다.

국내 항공 산업과 우주 산업의 역사에 "수백"의 영향에이 기술이 "셀"코팅 "라나"의 개발에 사용 된 것을 적어도 사실은 말한다. 아아,하지만이 프로젝트는 바보 파괴되었다.