"토요타 셀리카"에 대한 리뷰가 없습니다. 토요타 셀리카 : 특성, 사진, 가격

사진 아래에있는 자동차 "토요타 셀리카는"지난 세기의 60 년대 후반의 회사에서 생산 스포츠카의 인기를 향상시키기 위해 일본 디자이너의 욕망의 결과였다. 그런 다음 컨베이어 예산 버전 2000GT 수정에 시작하기로 결정했다. 회사의 경영진의 생각으로, 참신을 제시 주요 요구 사항은, 평균 소득을 가진 사람들에 대한 접근성이되었다.

개발 및 데뷔

프로젝트의 개발은 "토요타 셀리카는"새 차를 매우 빠르게되었다. 년 10 월 1970 년, 도쿄에서 전시 중에 일본 기업은 스포티 한 모델의 공개 사전 프로덕션 버전을 보여주고있다. 라틴어 직역에서, 그 이름은 "하늘, 신성한"을 의미합니다. 가 된 컴퓨터 이름의 역할이 단어의 선택은 우연이 아니다. 일본 업체의 대표가 세 젊은 사람들의 인기를 계산한다는 사실은 삼십 년입니다. 또한, 그들은 계정 및 소비자 리뷰에 걸릴. "토요타 셀리카는"시장 조사를 기초로 우수한 동적 성능을 가진 차 "하늘 같은"이미지를 정복하기 위해 사용할 수있었습니다.

그것은 컨베이어에서 실행되는

1970 년은 연속 생산 모델의 과정을 시작했다. 의 핵심으로 플랫폼 A-20을 배치 후륜 구동. 기계는 쿠페 본체를 제작 하였다. 년 후,이를 수집하여 첫 번째 복사 liftbek했다. 두 옵션 모두 사다리꼴 눈에 띄었다 비슷한 모양을 가지고 그릴, 1972 년 편지 U.의 모양, 라운드 트윈 앞 광장 테일 라이트와 전면 스틸 범퍼, 디자이너 약간 뒷 좌석 탱크에 가까운 모델의 외관을 변경하고, 이사 그의 목. 후드 아래, 모든 버전은 1.6 리터 2의 엔진 용량이다. 전송의 역할에서 "역학"다섯 단계 또는 trohskorostnaya 자동을 수행 할 수 있습니다.

의 첫 번째 주요 현대화

1975 년, 제조사의 엔지니어들은 모델을 업데이트하기로 결정했다. 필요한 증인 소개하고 고객 리뷰를 남긴다. 차뿐만 아니라 외부 디자인에 영향을 고체에 새롭게 변화의 결과로 "토요타 셀리카"뿐만 아니라, 인테리어 및 기술 사양. 외관은 돌연변이 된 프론트 범퍼의 차량뿐만 아니라, 그릴, 사각형으로 변형 사다리꼴이다. 내부 현대화 스티어링 휠, 센터 콘솔과 좌석의 모양을 겪었다. 이 모델은 1.4, 1.9 및 2.2 리터이었다 볼륨있는 발전소 세 가지 옵션이있다. 후드에이 엔진의 가장 강력한의 경우는 특별한 구멍을 제공 한 통기구. 전송에 관해서는, 그들은 모두 네 단계로 기계를 나란히했다. 는 A-35 - 또한,이 모델은 새로운 플랫폼을 인수했다. 이전 버전에 비해 그 휠베이스는 100mm로 증가했다.

두 번째 세대

다음 세대 모델은 1977 년에 생산에 투입되었다. 새로운 제품의 외관의 저자는 잘 알려진 미국의 자동차 디자이너 데이빗 스톨러리가되었다. 이전 버전에 비해 "토요타 셀리카"2 세대, 튜닝, 매우 유의하지 않았다 : 차가 많이 상속했다. 그러나 개별 구성 요소 및 어셈블리 혁명적 인 변화를 겪고있다. 우선, 그것은되는 후드를 걸어와 직사각형 틈새 헤드 램프에 배치, 새로운 라디에이터 그릴에 관한 것이다. 두 모델은 범퍼가 완전히 고무로 덮여있다. 외부 거울이 옆 문으로 이동했다 (이전에 그들은 날개에 있었다). 또한, 제 2 세대의 기계는 중간 랙을 보였다. 앞의 두 신체 변형뿐만 아니라, 새로운 제품은 컨버터블의 형태로 사용할 수 있습니다.

제 3 세대

은 "토요타 셀리카"의 또 다른 버전은 1981 년 늦은 여름에서 태어났다. 자동차는 내부와 외부, 새로운 디자인을 받았다. 플랫폼 A-60 세 신체 변형에 생산 된 자동차. 참신은 긴 후드와 거대한 유리창이 있습니다. 때문에 높은 성향에 앞의 스트러트 그녀는 크게 공기 역학적 성능을 향상시켰다. 2 년 후, 일본의 디자이너는 약간 모델을 변경했습니다. 이 스틸 개폐식 헤드 라이트의 핵심 혁신. 외에도 그들로부터, 인스트루먼트 패널의 위치를 변경 실내 장식 재료의 품질을 개선뿐만 아니라 의자가 수정되었습니다. 새로운 "토요타 셀리카는"기화기가 인젝터를 함께 교체 이전 세대에서 고급 추진 시스템으로 완성되었다. 또한, 자동 변속기 앞서 언급 한 세 단계로는 중단되었다.

네 번째 세대

전면 플랫폼 T-160는 네 번째 세대의이 모델의 자동차의 기본이되었다. 첫 번째 사본은 1985 년에 조립 라인을했다. 기술 구성 요소와 디자인 모두에서 근본적인 변화가 있었다. 몸 날카로운 선 아래로 역사에 갔다, 그 부드러운 부드러운 윤곽을했다 대체 할 수 있습니다. 전면 접이식 헤드 라이트 일본어 엔지니어는 이전보다 조금 더의 후드에 배치했다. B-기둥은 모두 해체되었다. 따라서, 디자이너는 다시 차의 원래 버전으로 갔다. 다른 한편으로는 상당히 많은 긍정적 인 리뷰 주도 것을 확인 눈에 띄는, 가시성을 향상시킬 수있다. "토요타 셀리카는"네 번째 세대는 전 륜구동에 수정을 받았다. 이 경우, 그녀의 이름은 추가로 GT-네 지정을 보였다.

이전의 전송이 그 아래 현대화 동안 자동차는 2 리터 엔진의 터빈이 장착되었다.

5 세대

1989 년 5 세대 모델을했다. 그것은 T-180 플랫폼을 기반으로하고 공기 역학적 성능에 긍정적 인 영향을 몸을 둥글게되었다. 리어 스포일러는 스트럿의 세련된 상호 끝을 보였다. 자동차 디자이너는 수직 형태로 설치된 배플와 라디에이터 그릴과 범퍼에 업데이트되었습니다. 연중, "토요타 셀리카는"liftbek과 쿠페의 형태로 발행 한 후, 아직 한 바디 스타일을 추가 - 컨버터블.

6 세대

1993년 10월는 T-200의 플랫폼을 기반으로 6 세대 모델의 탄생을 표시했다. 개폐식 헤드 라이트가 사라 별도의 원형 광학에 의해 대체되었습니다. 앞 범퍼의 중앙 부분에 독특한 "상어 이빨"등장. 자동차 디자이너의 후드에 헤드 램프를 포괄 호를 설치했습니다. 이 모델은 1.8, 2.0 및 2.2 리터이었다 볼륨 세 개의 실시 엔진을 완성 하였다. 그들은 수동 다섯 개 속도 또는 네 개의 도움에 총을 함께 운영하고 있습니다.

최신 버전

1999 년 연속으로 일곱 번째의 무대이자 마지막, 자동차의 세대 "토요타 셀리카". 보기의 기술적 관점에서 모델의 특성, 꽤 괜찮은. 특히, 자동차의 후드 아래에 터빈 장착 된 1.8 리터 엔진을 설치했습니다. 최대 용량은 140 또는 190 마력이다. 이 장치는 자동 네 속도뿐만 아니라, 다섯 개 또는 여섯 속도의 메커니즘으로 작동합니다. 최대 기계 속도 225kmh이었다.

내부는 세 개의 스포크로 구성된, 일반 스티어링 휠을해야한다. 센터 콘솔은 원뿔 모양을 가지고 있으며, 계기판의 속도계는 중심부에 위치하고 있습니다. 표준 좌석은 명확 측면과 요추 지원을 발음 자랑 할 수. 일반적으로, 자동차 소유자는 종종 회색 내부를 변환 소유하고 있습니다.

차는 완전히 주택을 개조했다. 전면 설립 디자이너는 날카로운 끝이 거의 날개 중앙에 "도달"삼각 헤드 라이트를 머리. 아주 흥미로운 범퍼의 합병과 한 조각의 후드와 관련된 문체 결정이었다. 지붕의 이전 버전에 비해 더 경사되었다. 차의 양쪽에 "토요타 셀리카는"세련된 라인을 가지고있다. 상부 트렁크 뚜껑 외측 미러 뻗어 하부 - 전방 측면의 단부로부터 상부 후방 포인트. 티 - 230 플랫폼을 기반으로 모델. 2006 년 4 월, 제조자는 생산 모델의 종료를 발표했다.

결과

결론적으로, 우리 나라에서 공식,이 차가 제공하지 않았다는 것을 주목해야한다. 그럼에도 불구하고, 그는 일본 스포츠카의 팬들 사이에서 매우 인기가있다. 이와 관련, 지방 도로는 일곱 세대의 대표입니다 자동차를 찾을 수 있습니다. 러시아 유통 시장에서 비용 "토요타 셀리카"자동차 가격에 대해서는 마일리지, 모델 년과 상태에 따라 15 만 500 루블의 범위에있다.