포장 : 정의, 디자인. 도시 도로의 도로 옷의 전형적인 디자인

반송 운동, 여러 층의 복합 구조를 숨기고있는 외관 정상 노면. 각 계층은 장치 기능과 기술의 목적 자체 규칙이 있습니다. 모든 층의 제공 질적 성능은 안전하고 내구성 코팅을 얻을 수있다. 이 때문에 차량의 이동을위한 기본 인프라를 형성하는 포장 될 것입니다.

포장의 기본 개념

도로 기반은 종종 아스팔트 콘크리트와 시멘트 콘크리트한다. 두 경우 모두, 특성은 바인더, 깨진 분수, 모래 및 다른 필러 다를 수 있습니다. 사실, 이러한 코팅의 완성 된 구조는 완전한 포장으로 간주 될 수있다. 결정은 코팅층의 공통 세트를 제공하지만, 각각의 층은 별개의 기술 요소의 특별한 요구 장치로서 작용한다. 구조 요소는 구조에 치명적인 영향을주지 않는 트래픽에서 전압이 발생하는 조건을 제공하기 위해 필요한 피막의 안정성을 보장한다. 이 도로가 작동하기 전에 기술을 설계 기능의 효율적인 계산을 할 수 있습니다 달성하기 위해.

어떻게 포장의 디자인에 반영되어 있습니다?

전형적인 디자인은 보편적 인 범위로, 도시 도로 및 국가 산책로로 설계되어 있습니다. 그것은,이 도로 또는 거리를 중요하지 않습니다. 프로젝트 개발 계정에 트래픽 밀도의 수준을 촬영, 재료의 특성, 부하, 수 문학적 토양 조건, 도로 표면과 재단의 운영에 영향을 미치는 다른 요인을 사용했다. 적층 층의 작은 체적을 구비 한 비 강체 구조 덮인 도로. 특히, 이러한 종류의 도로 포장의 디자인은 외부 조건 년 기간의 관점에서 바람직하지 않은 표지의 허용 변위의 계산을 포함한다. 가역 편향은 같은 기본 특성에 따라 계산된다 - 탄성률.

또한 계정으로 미래의 토대를 마련 할 것이다 지구 토양의 상위 계층의 저항을합니다. 이 기술 매개 변수 관리 전단 응력 값. 전단 측면에서 평형 표준 편차의 층들 중 하나가 잔류 변형 프로세스가 발생할 수있는 경우, 포장 구조체는베이스 웹의 강성을 향상시키는 새로운 가소제 기술적 구성 요소를 추가하여 조성물의 변화를 포함 할 수있다.

품종 포장

단단하고 비 강성 - 도로 옷의 모든 전형적인 디자인은 두 가지 범주로 나누어집니다. 이 모델에서는 각 공정 코팅 장치는 특정 지시자 수분 두께 모래 분획 크기 깨진 시멘트 - 모래의 전체 염기 성질의 사용을 포함한다. 따라서, 설계에 따라 접지 비틀림 계수 300-500 KGF / cm ^2의 평균 일 ^수있다. 예외 설계된 배수위한 모래층 장치 없다고 가정을 초래할 수있다. 이 경우, 설계는 사양토와 모래에 누워 위해 설계된 비 강성 포장을 실시한다. 그러한 프레임 워크의 탄성 계수가 1,200kg / ^{cm2에 도달} 할 ^수있다. 다른 디자인과 공정 층의 수. 이 축합 이층 의류, 그리고 5-6 레이어 커버 할 수있다. 환경 프로젝트의 상태와 개발자에 따라 같은 절연체 기능 등의 추가 레이어를 추가 할 수 있습니다.

일반적인 포장 디자인

도시 인프라와 보도의 개선의 중요한 구성 요소입니다. 그것의 코팅은 또한 보행자를 위해 설계된 다른 기술 및 성능 특성과 함께, 포장의 종류에 관한 것으로,하지만 물론. 다른 지역에서 인도의 건설은 커버 작은 영향에 대한 서로 같은 기후 조건에 매우 다르지 않다. 그럼에도 불구하고, 디자인은 계정에 거리의 종류, 목적, 보행자, 지상 워프 특성의 강도뿐만 아니라 도로에 보도의 태도를합니다. 포장 구조체의 기본 형태는 아스팔트 시멘트 슬러리를 사용하여 강화 된 토양에서 실현 될 수있다. 어떤 경우에는, 천연석에 기초하여 세라믹 플레이트와 아스팔트의 사용뿐만 아니라 약한. 종래의 도로의 경우와 같이,이 적층의 다중 층에서 수행 될 수있다.

기초 포장

그것은 지상뿐만 아니라, 부하 분포 함수 탑 코트 바인더 놓여 때문에 아마도 이것은 전체 설계의 가장 중요한 부분이다. 실제로, 응용 프로그램 프레임 워크는 토양에 전원 잠재력을 전송, 충격 바퀴에서 전압 강하를 제공합니다. 그러므로, 지표면의 비용 염기는 충격 흡수 효과의 종류를 생성한다. 그러나 그것은 항상 외부의 영향으로부터 보호 측면에서 적절한 포장 특성 기반 아니다. 예를 들어, 하부 층은 최적의 작동 특성들을 가질 수 있지만, 물의 작용에 의해 서서히 침식된다. 반면에, 그는 기후 영향에 대한 저항이 표시 될 수 있지만, 부하 분산을 수행 할 수 나쁘다. 기본 구조에 다른 절연 특성 빌더 및 기능 층을 최적화하기 위해. 따라서, 일부 층 및 보조 베어링 별도로 볼. 이러한 구조에서, 상기베이스 코트는 기계적 내성을 담당하고, 또한 코팅 동일한 침전 레지스트.

상단 부분

외면과 같은 중요한 기능들을 수행하고, 주요 차량 하중에서의 직접 수신한다. 직접 닿으 기후 침전에 대하여 발생하므로 상부에서 보호 특성은 범용 호출 할 수있다. 기부의 경우와 같이 다 기능성 외부 코팅은 다수의 층으로 인해 달성된다. 따라서, 코팅층의 균열에 대한 저항성을 증가시키기 위해 조성 및 지오텍 지오그리드 특수뿐만 아니라 개질 포함 할 확고히 성분을 적용 하였다. 포장의 표면에 또한 습도와 눈의 코팅을 저장 특수 처리를 가지고 있습니다. 보호 특성 외에 실시 표면의 접착 성을 강화. 특별한 처리, 예를 들면,도 바퀴 커플러 도로 조도를 증가시키고 개선하기 위해 사용된다.

추가 레이어

도로 표면의 작동 조건에 따라 음의 다양한 요소에 영향을 줄 수 있습니다. 아니 모든 표준 디자인은 열, 물과 기계적인 영향의 관점에서, 높은 부하를 충족 할 수 있습니다. 예를 들어, 비 강성 포장은 배수에 대한 높은 용량을 추가 모래 데크를 필요로하지 않지만, 자신의 강도 특성은 증폭을 필요로 할 수있다. 이를 위해 반송 부와 상위 계층 사이의 계층을 생성하고, 층 공정 중간체 중합체 필름 기재와 그라운드를 마련한다.

냉기 방지 층

이상 기후 영향의 측면에서 가장 파괴적인 서리입니다. 영하의 온도의 경우에 작동에 대한 보호는 다음과 같은 세분화 된 재료의 사용을 제공 모래, 모래, 자갈, 슬래그 및 자갈. 작용할 수 절연 흙 재단 일종되는 도로는베이스 층이 형성되어있다. 그러나, 작은 피복 랜드의 동결 방지 - 그것은 보충 시멘트계 요소 hydrophobed 제방 및 nepuchinistymi 물질을 강화한다.

배수층

이러한 유형의 기술 층은 nedreniruyuschego 토양의 노반과 함께 지역에서 사용된다. 이러한 형성의 필수 포함은 풍부한 강수량과 지역에서 볼 수있다. 배수 층의 주요 기능은 배수되도록한다. 또한, 배수 층 동결의 깊이보다 상대적으로 인 전형적인 구조 도시도 포장 서리 튼튼한 재료 만 수행되어야한다.

기술 결함

포장의 장치 기술을 잘못 사용하여 발생할 수있는 가장 위험한 현상은 위반으로 간주됩니다. 이 경우, 왜곡 날카로운 프로파일 설계의 표현의 전체 두께의 패브릭을 완전히 파괴 할 우려가있다. 박리 및 미네랄 충전하는 개별 입자의 결합 요소의 감소에 의한 표면 손상을 제안 박리 치핑 덜 위험한 방법. 일반적인 오류는 일반적으로 적층 구조의 포장 도로도 하수구와 변화의 형성을 자극 할 수있다. 오픈 형성 깊이는 용도에 적합하게 코팅 표면의 토양 제명을 초래한다.

결론

최근 몇 년 동안, 포장 장치 기술은 조금 변경되었습니다. 주로 다른 레이어의 준비와 포장에 대한 현대적인 기계, 공구 및 장비의 출현의 형태로 기술 지원에 영향을 미치는 새로운 산업 솔루션의 도입. 이는 동일한 재질은 도시 도로의 포장 도로를 배열되어, 동일하게 유지됩니다. 기반 코팅은 시멘트, 모래, 자갈 및 바인더를 작성 포함한다. 물론, 더 많은이 이루어 및 첨가제 새로운 수정 구성 요소,하지만 그들은 작동 특성의 증가의 점과 같은 문자이며, 근본적으로 일반적인 디자인의 특성을 변경하지 않고있다.