항공기 "막심 고리키"(ANT-20) : 사양

그것은 알려져있다 소련의 선전 vosmimotorny 여객 항공기 "막심 고리키"- ANT-20 - 그것의 시간, 토지 장착 된 섀시의 가장 큰 여객기 고려했다. 그것은 항공기 공장에서 보 로네시에 지어졌다.

창조

의는 "막심 고리키"항공기를 설계하는 방법을 잘 살펴 보자. 1932 년 10 월에, 그것은 MAKSIMA Gorkogo 쓰기 연습의 40 주년을 표시했다. 미하일 콜트솝에 의해 주도 기자와 작가는이 흥미 진진한 이벤트에 있었다. "막심 고키"- 같은 날, 그들은 그는 전설적인 작가의 명예에 이름, agitsamolot 구축하기로 결정했다. 이 시설의 건설은 모든 연합위원회를 설립 한 경우, 전체 국가 건설을위한 자금을 수집하기 시작했다. 짧은 시간에 사람들은 600 만 개 이상의 루블를 수집 할 수 있었다.

"막심 고리키"항공기의 발명가는 누구입니까? 그 구성의위원회는 그 의장 수석 TSAPI 카를라 모프 임명되었다 기술위원회를 조직했다. 그는 철 새들의 미래 얼굴을 결정하고 만들 할당 된 것을 기술적 조건 의 기본 목적에 기초.

TSAPI, CIAM, 연구와 공군, 인쇄 업계, Kinofotoinstitut의 과학 연구소, 많은 디자이너와 엔지니어 : VM Petlyakov, N 네크라소프, A. Saukke (리드 엔지니어), AA 관련 기관의 기술위원회의 개발에 . Engibaryan (시설), A. A.의 Arhangelsky, VN Belyaev (강도 계산), B. M. Kondorsky (총 종), 에이 포고스키 등. 이 작품은 투폴 레프가 이끄는했다.

항공기 "막심 고키"조직의 큰 숫자를 만들었습니다. 나는 건물을 지켜위원회로 조직 된 장비와 건설위원회 (위원장 Goryanov)의 다양한에 주문을 통과시켰다. 1933 년, 년 3 월 (10)는 ,이위원회는 항공기 ANT-20를 구축하기 TSAPI와 계약을 체결.

1933 년 디자이너 투폴 레프 성공적으로 연속 생산에서 TB-3 급강하 폭격기를 시작하는 것으로 알려져있다. 하늘의 요새 - 그는 인상적인 거상의 더 이상의 설계에 종사했다. 또한, 전문가들은 승객 모델 TB-4 폭격기의 예비 초안은 ANT-20라는 개발했습니다.

개념적 디자인 새 항목이 더 승객을 배포 할 수있는 선전 차량 폭탄 테러로 사용, 확률 제공 월 1933 년 검토했다. 항공기 "막심 고키"국가의 최고 정치 및 군사 구조 모바일 본사의 업무를 수행한다.

장치

ANT-TB-20 4 (ANT-16) 만 사이즈가 다를 대형 1,500kg의 페이로드를 견딜 수있는 한, 그것은 작은 비행장으로 작동 될 수있다. 땅을 얻기 위해, 그는 (- 800m TB-4에서) 300-400m 거리에서 가속을했다.

이 때문에 전문가들은 TB-4의 날개보다 더 높은 연신율 및 면적을 가진 새로운 날개를 디자인했다. 거의 모든 표면의 주름의했다.

항공기 "막심 고키"여덟 개 엔진 M-34FRN, 각 9백리터했다 발전소가 장착되었다. 가. (7천2백리터. C. 총 용량). 탠덤 단위로 동체에 - 여섯 개 항공기 엔진은 날개, 두에 있었다. 거대한 나사는 나무로 만든 4 m의 직경을했다. 원래는 여섯 개 엔진을 설치하기 위해 계획되었다, 그러나 그들의 용량이 충분하지 않은 것을 발견된다.

항공기 "막심 고키"내부 좋았어요! 그 내부의 면적은 100 평방이었다. m :. 그들은 약 70 명의 승객을 수용 할 수있다. 날개는 나머지 분할 수준의 침대이었다. 여객기가 바닥 부분으로되어 접는 사다리 장착 하였다.

대규모 항공기 전문가 처음으로 와이어 제어 시스템을 사용했다. 탐색 및 조종 액세서리 ANT-20은 낮과 밤에 사용을 할 수 있습니다. 그는 또한 준비되지 않은 지형에서 정지를 만들 수 있습니다.

그런데, ANT-20은 자동 조종 전문가가 장착되어 있습니다. 보드에 등등 필름 프로젝터, 강력한 라디오 "하늘에서 음성", 인쇄, 라디오 송신기, 사진 실험실, 도서관, 등 캠페인 다양한 도구를 보관. 참신 항공 우편을 갖추고 있습니다.

항공기 "막심 고르"(ANT-20)를 구비 전원 공급 장치 는 AC 120 V, 50 Hz에서와. 이러한 혁신은 국내 연습에서 처음으로 (그리고 아마도 세계에서)에 적용되었다. 역 온보드는 (두 개의 발전기 5.5 kW의 3의 교류 전원을 수행 개의 가솔린 엔진 (각각이 정격 속도 3000 REV / 분으로했다)과 4 매 구성 두 발전기 일정한 전압 27 V 3 kW의 5.8의 용량 kW 급).

필요한 경우, 항공기 분해 철도로 수송 할 수있다.

항공편

항공기 "막심 고리키"을 개발하기 위해 최선의 전문가들은 동의합니다. 장치 및 그것의 디자인은 예뻐요! 그것의 창조는 1933 년 4 7 월 시작했고, 1934 년 4 월 3 일에, 제품은 비행장에 수출되고있다. 또한 4 월 24 일에, 그것은 특별한 임무를했다. 같은 해 7 월 17 비행 테스트 파일럿 M. M. Gromov를 만들기 위해 그것에 처음. 비행은 35 분 지속되었다.

두 번째 비행 여객기는 그가 시간 Chelyuskinites 회의에서 붉은 광장 통해 날아 이틀 후에 갔다. 그들은 비행기 두 전투기 I-5를 호위.

같은 1934 N.에서이 컴퓨터 S. Zhurovu와 M. M. Gromovu 두 전례없는 성과를 만들 수 있습니다 : 그들은 오천m의 높이로 열 십오 톤 무게의 수하물 제기! 그것도 Antuan 드 생 텍쥐페리가, 소련을 방문했다 그것에 날아 것으로 알려져있다!

비극

항공기 "막심 고리키"특성은 화려했다, 그러나 그의 인생은 년 이상 지속되었다. 1935 년, 5.18 시범 비행은 그들 agiteskadrile 개미-20를 전송하기 위해 계획 한 후 모스크바 중앙 공항에서 실시했다. 고리키. 억만 장자 agiteskadrili I. V. Miheevu 자동차 파일럿 N. S. Zhurov을 통과시켰다. 그것은 그것에 비행을 허용하고, ANT-20 제작자의 가족 구성원했다.

일반적으로, "막심 고리키"비행기 발명가는 자신의 발명품을 매우 자랑스럽게 생각했다. 이중 F-5 (파일럿 자동차 Rybushkin 운영) 및 전투기-5 (시험 기계 N. P. Blagin를 실행) : 지원 레일 새가 두 항공기 복. 촬영이 P-5 Schekutev 연산자를 수행 필터.

혹시 항공기 "막심 고리키"를 본 적있어? 설명이 놀라운 철 새의 사진은 그 시대의 과학 도서에서 찾을 수 있습니다! 그러나 우리는 아래의 이야기를 계속합니다. N. P. Blagin 다큐멘터리 영화 제작자의 계획에 특정 작업을 수행 할 수 있다고 알려져있다, 그는 시청자들의 크기 차이를 볼 수 있도록, ANT-20에 대한 촬영 동안 비행했다.

업 거대 비행장 다양한 전술. 그러나 예기치 않게 비행 인수 무서운 형태 Blagin는 ANT-20에서 작은 거리에 따라서있는 전투기 덕 트릭을 수행. 꼬리를 들어, "MAKSIMA Gorkogo"Blagin 갑자기 (그는 거대한 "죽은 루프"주위를 설명하기위한) 컨트롤 스틱을 뽑아, 짧은 피크에서 자신의 차를 보냈다. 전투기 의존 및 박탈 속도의 상단에 도달하면 ANT-20 아래에 기품있는 비행에 아래로 떨어졌다.

"막심 고리키"- 그것은 멋진 비행기를했다! 그의 그림은 최고의 전문가를 만들 수 있습니다. 그리고 Blagina면 그의 엔진의 중앙으로 실행 한 타격으로 그를 괴롭 혔어요. 그는 파산 및 너덜 너덜 구멍 날개 등장 엎드려 기계 Blagina에 갇혀. 이 끔찍한 래밍 여객기는 살아 남았다.

는 I-5는 두 번째, 지금은 자신의 컨트롤을 명중 "Maksimu Gorkomu"에 치명적인 타격을 강타 꼬리를, 떨어지지 않을 경우 아마도 Mikheev를하고 Zhurov, 그것은 식물 수 있습니다.

당당한 새가 날개에 떨어진 전복과 하늘에 침입하기 시작했다. 훌륭한 폭발 천둥, 및 ANT-20는 몇 초에 휴가 농장 팔콘에 샤워. TSAPI 직원과 6 명의 아이들을 포함한 가족, -이 비행은 11 명의 승무원과 37 명의 승객이 여객기 Blagina 포함 49명의 삶을 주장했다. 이 재해의 얇은 껍질은 (많은 사람들이이 사건과 함께 분류 된 생각) 사라졌다.

기념물

비행기 추락 희생자의 매장은 노보 묘지에서 열렸다. 그의 마지막 여행에서 MC와 CIM CPSU (B) N. S. Hruschov의 첫 번째 장관과 모스크바 소련 N. A. Bulganin의 머리이었다 가운데 정부의 죽은 멤버를 호위. 묘지의 이전 부분에서 비둘기 집의 세 번째 섹션에 묻혀 죽은 화장 항아리의 몸. 오늘날, 기념 인상적 얕은 돋을 새김으로 선정되어 거대한 화강암으로 추락했다.

비극의 원인

모두가 정말 항공기 "막심 고리키"를 좋아했다. 설명은 그에게 방을 제공하고 생각은 상상력을 자극! 소련의 공식 보도 모든 책임은 규율을 위반하고 수행하는 사람 Blagina에 누워 곡예를, 재해의 원인이었다.

또 다른, 완전히 환상적인 버전은 Blagin가 의도적으로 ANT-20를 받힌 것입니다. 1935 년 폴란드 신문 "칼"9 월 12 일 항소의 내용이 공산 정권의 명예를 훼손하고있는 Blagin 서명 한 편지를 발표했다. 나중에 러시아 이민자의 파리 신문 "부흥"에 출연했다. 오늘 편지가 위조라고 인정했다.

재해의 희생자 옆에 묻혀 Blagin. 그의 딸이 과부는 도움 : 그들은, 새 아파트에 정착 새로운 학교에 딸을 배울하기로 결정. 딸, 과부와 부모 중 하나가 바로 유족 연금을 임명 Blagina. 그의 가족은 지역 당 지도자의 관심과주의에 의해 포위되었다. 물론, 병 의사의 버전은지지 할 수없는했다.

골치 아픈 운명 항공기 "막심 고리키". 그의 그림은 여전히 보관소에 보존됩니다. 더 나아가서 우리는 그 당시의 비극을 탐구하는 것을 계속한다. 많은 Blagin 공중에 부적절 트릭을 수행하도록 명령 믿었다 : 따라서, 위의 사실은 가장 진실 된 버전, 세 번째에 대해 이야기 할 이유를 제공합니다. 그 결과, 그는 때문에 낮은 속도의 "나 선식 급강하"로 떨어졌다. 이 이벤트 전에 스탈린은 그 몇 년 동안 인기 에어 트릭의 영상을 포함 외국 뉴스 영화를 소개했다. 결과는 "막심 고키"항공기를 포함하는 등의 행위를 저지를 생각했다.

NKVD는 항공기 거인과 함께 비행에 참가한 조종사와 비행 전에 시간 반이, 직원 교육 및 군사 필름 스튜디오 영화 V. G. Ryazhsky 및 A. A를 떠난 만난 것으로 확인 조사를 실시했다. 그들은 항공기 거대한 ANT-20에 관심이 있습니다. 사진들은 느낌을 원하는, 그들에 큰 인상을, ( "막심 고키"정말 좋은했다). 제재 수석 공군 지도부는 그들이 비행 시나리오의 변화를 주장 할 수 있었다. 그 결과, 조종사, 비행 및 감독자의 머리 조정없이 동의했다. 다큐멘터리 영화 제작자는 선전 작업 "MAKSIMA Gorkogo"근처 공중 묘기를 촬영의 목표를 추구했다. Ryazhskiy 떠난과 비극 후에는 감옥이었다.

ANT-20 비스

사실, 우리는 항공기 "막심 고리키"바라 보았다. 그것을 발명 누가, 우리는 지금 잘 알려져있다. 그것의 붕괴 후 개선의 두 번째 복사본을 만들기로 결정했다. 텐덤 제거하고 대신 34FRN 여덟 여섯 개 34FRNV 1,200분의 1,000 리터 용량을 M-M을 설립. 가. 새로운 기계를 작성하는 것은 1938 년에 완료되었다, 그는 다시 M. M. Gromov 그녀의 시련을 종사했다.

1940년에서 1941년까지에서 이름 SS-124하에 라이너 (R-760)에 Kharkov 및 로스토프 돈 통해 미네랄 니 예 모스크바에서 승객이었다. 전쟁이 시작했을 때, 그것은 배후의화물 캐리어로 사용되었다. 그는 착륙시 타슈켄트에서 60km, 사건 2백72시간에서 12 월 14 일에 1942 년에 추락했다.

실제로는하지만, 그는 나 대량 생산에 ANT-20 및도 허용되지 않은 18 개 항공기 ANT-20 비스를 만들기 위해 계획되었다. 물론, 전문가들은 더 많은 프로젝트를 개발 큰 기계 ANT-26 및 ANT-28, 그러나 1936 년에 작업을 중단했다.

복잡한 줄 거리

그래서는 1935 년 운명의 날에 일어 났는가? 의 월 18 일에 발생한 고유의 비행기 추락에 대해 얘기하자. 우선은 끔찍한 상징 공통점 날짜 강조 : 대관식 니콜라스 II의 날에, 정확히 삼십구년 전에 1896 5월 18일 (. 예술 스타일을), 소박한 왕실 케이크의 끔찍한 호감의 Khodynka 필드가 1,300 명 있었다 절단 및 만큼 다시 죽었다.

TASS는 공식적으로 비극의 세부 사항을 발표했다 : 같은, 정말, 파괴 파일럿 타는듯한 포함한 모든 무고한 사람들, 그리고 여섯 아이의 약 오십. 그럼에도 불구하고, 라이너의 붕괴와 관련된 수많은 질문에 대한 신뢰할 수있는 대답은,이 일에있다. 아주 최근에는 KGB의 아카이브에서 문서를 기밀 해제하고, 그들은 심지어 사건의 혼동 상황이다.

우리는 이미 선박의 설계 및 시공은 OKB의 A. N. Tupoleva TsAGI에 할당 된 것을 알고 : 오브젝트 5 월 1 일, 1934 건설되어야했다. 항공기 "막심 고키"특별한 편안함을 실시 하였다 : 자동차 인테리어에 커튼이 걸려 창에 테이블 책상 램프가 장착 된 의자가 넓다고, 바닥은 카펫으로 덮여 있었다. 라이너는 또한 많은 수면 통나무 집, 규정 저장 공간, 트렁크, 도서관, 추위와 뜨거운 간식, 화장실과 세면대 전기 스낵바했다.

그리고 마지막으로, 거대한 기계는 하늘로 상승했다. 그리고 가장 끔찍한를 시작했다. I-5는 ANT-20 주위의 수치를 제작하기 시작했다. 그가 두 번째 "죽은 루프"로 봉사 할 때, 나는 "MAKSIMA Gorkogo"의 날개와 충돌. 타격은 끔찍한 힘이었다. 앤티 - 20 제 더 10-15 초 위치한 관성에 의해 오른쪽으로 기울어하고 잠수 수직으로 이동하고 그 뒤쪽에 튕겨. 비행기는 소나무에 떨어졌다 나무를 무너 뜨렸다 마지막으로 지상에 흩어져있다. 이것은 하루에 나중에 신문 "프라우»(번호 137 1935 년 5 월 20 일)을 작성되었습니다.

물론, 피해자의 수는 비행기의 비행에 국한되지 않았다. 파편이 거리에 집 번호 4를 물리 치고, 예술가 "소콜"마을의 영토를 따라 흩어져. 레비와 거리에 손상. Surikov의 집 번호 7, 11 여기, 사망자 수는 지정되지 않았습니다.

사고 분석의 진정한 원인을 발견하지 않았다. 주요 수수께끼에 대한 대답은 - 그것을 누구의 개미-20 주위에 공중 묘기를 수행하도록 지시 뭔가를했다, 또는 정상 "공기 장난"Blagina이 - 수신되지 않습니다. 5월 19일에서 20일까지에 "진실"영상 촬영을 발표했지만, 그들은 문자 메시지 타스와 도킹되지 않습니다. 심지어는 예술 영화를 고용 준비가 거의 제거하면서 비극은 망각으로 신속하게 시도 "큰 날개를."

"통"또는 "루프"?

문자 메시지의 불운 한 공기 트릭 타스는 "죽은 루프"라는 사실을 강조 할 필요가있다, 그의 조종사의 그의 이야기에 Rybushkin는 "통"라고. 그의 메모 그림 Blagina 베리는 "통"라고하고 그의 연구에서 일부 항공 역사 학자들은 Blagin는 "통"을 수행 선언하기 시작했다 - 스탈린 잘못보고하지 수 있기 때문에! "통"또는 "루프"그 결과, 버전 및 사고 대신 건설적인 토론의 원인의 최근 분석은 매우 자주 주제에 쓸데없는 논쟁을 대체? 일부 전문가의 추론에 따르면, 수행 Blagin 버전에 충실하는 것이 가능하다 "루프를."

당신은 말할 수있는 한 가지 : NP Blagina에서 osovnom 작업이 훨씬 더 극단적 유명한 파일럿 V. P. Chkalova 이상이었다에서, 네바 브리지스 아래 비행을합니다.

첫 번째 루프는 말한다 Blagin 보석을 실행 주목해야한다 그 계획에 많은 일의 전날과 비행 경로에 파일럿. 조종사가 디자이너 직업을 가지고 있었다 여부를 알 수없는 ... 우리가 적극적으로, 의심의 여지가 여러 가지를 발명하고 있다는 것을 알고 엔지니어링 계산을 완벽하게 잘 알고 있었다. 두 번째 루프의 실행시에 무슨 일이 있었는지, 우리는 단지 추측 할 수있다. 하나님은이 시리즈에서 수행 여부 (다른 촬영 포인트의 프레임을 고려, 그것을 감지하는 것은 불가능합니다) 알고, 또는 새로운 접근 방식에 갔다.

가정

위의 정보를 바탕으로, 많은 전문가들은 다음과 같은 가정을 제안한다 :

1. 카메라 각도 P-5 루프의 실행, 위치 및 항공기에서 최소 거리시 (프레임의 날개가 완전히 넣지된다)는 사전 조정 카메라맨과 조종사 사이임을 암시한다. 의심의 여지없이, 여기 뭔가 그 참조 이러한 설문 조사의 실행을 냈다.
2. 우리는 "공기 폭력 행위를"만들어 졌다고 말할 수 없습니다. 하지만 우리는 여기에 비행 안전 규칙을 위반했다고 볼 - 물론, 트릭 (하지 첫째 실패, 다음에) 위험했다. 일반적으로, 보드에 승객과 같은 항공편은 범죄를 촬영 수행합니다.
3. 비극의 진정한 소스는 Blagina 파일럿 오류를 제공, 그리고 심지어 조직적 (첫 번째 루프는 그는 제대로 계산),하지만 두 번째 루프에 일몰의 시간에 작은 (1 초 미만) 지연을두고있는 유일한 기술.
4. NP Blagina 자신의 보편주의과 전문성에 대해 이야기 비행 능력 - 그는 매우 M. M. Gromovym과 경쟁 할 수있다. 1935 Blagin에서 불과 5 개월 26시간 11 분 날아 갔다.

조사하는 동안, 모든 사람들이 Blagina에 쌓여 치명적인 촬영 모두에 관여하는 것으로 알려져있다. 그러나 Blagina 유골이 들어있는 항아리는 재해의 희생자와 함께 노보 묘지의 벽에 묻었다. 집단 보드의 무덤에 타스에게 죽음의 공식 버전을 기록됩니다.

작가 막심 고키, 그런데, 때문에 "의 이름을 딴 '의 죽음을 매우 화가였다. 그러나, 전반적으로, 운송 및 여객 항공기 거대한 비극의 연속 제조 프로젝트에 영향을 미치지 아니합니다.