여행, 방향
흙 길. 러시아의 도로
많은 상태 요인 등 국가의 번영, 그것의 방어 능력 등과 같은 도로 네트워크의 발달의 정도에 따라 달라집니다. 불행하게도, 단지 예측할 러시아 도로는 비포장 도로의 현상에 직면 가능한 아웃백에 도로와 머리를 당겨해야한다.
많은 지역 사회 사이에 같은 경로를 사용할 수 보이지만, 그것들을 사용하는 것은 거의 불가능하다. 이러한 프라이머 때로는 큰 구덩이, 거대한 하수구가에서 모든 방향으로 자동차의 바퀴 아래에서 비행 먼지의 고체뿐만 아니라 많은 범프. 러시아 도로의 유지 보수를 매년 실시하고 있지만, 완전히 도로 표면을 파괴하는 파괴적인 요인에 저항하는 것은 불가능합니다. 따라서, 러시아 국민들은 러시아 고속도로에 발생할 수있는 것을 미리 알 수 있습니다.
도로 인프라의 역사
9 세기에 고대 러시아어 상태가 잉태되었을 때 도로는 강이었다로, 그래서 타협의 대부분은 자신의 은행에 건축되었다. 여름, 그들은 물에서 수영을, 겨울에는 썰매에 이동.
캐서린 II 도로 케이스의 통치 동안 우리는 국가적으로 중요한 특히 중요성을 첨부하기 시작했다. 옛 도로의 그녀를 위해 최상의 상태를 초래했으며, 그의 작업 특별한 팀이 조립 된 각 지구에서 트래픽 발표의 안전을 지켜이었다.
19 세기는 철도의 개발을 시작으로, 도로 먼지 경로는 상태에 대해 덜 중요한된다. 그러나 20 세기에 산업의 급속한 발전과 첫번째 차의 출현 덕분에, 도로 네트워크에 대한 당국의 태도는 크게 변경되었습니다. 더 적절한 자금이 없었다으로 러시아 도로의 품질은 비참한 상태로 남아 있었다.
업데이트 및 고속도로 건설의 큰 프로그램은 20 세기의 포티 계획되었지만, 같은 장대 한 계획 제 2 차 세계 대전을 방지 할 수 있습니다. 전투 후에는 도로 인프라의 이상 구만km을 파괴하므로 새로 만들지, 기존의 도로를 복원하는 방법에 대한 질문이있는 것을 알 수 있었다.
그런 강렬한 속도의 건설은 불행하게도, 여전히 많은 지역 센터는 포장 지역 도시와 연결되지 않은 70 년대에 계속 있지만.
도로와의 상태가 훨씬 더 있지만 현재, 아직, 전문가에 따르면, 자동차 도로 네트워크의 총 길이는 국가의 사회 경제적 요구를 충족 할 수있을 것입니다 1,500,000km의 수준에 도달하지 않습니다.
분류 및 카테고리
로 원칙적으로, 다른 나라에서 도로 표면과 길이, 그래서 도로의 다른 품질 클래스 다음과 같다 러시아 차도 :
고속도로 (첫 번째 카테고리에 적용되는 4 개 개의 레인, 1백30-1백50km/h 최대 차량 속도를 갖는다);
일반 도로 (다른 종류 줄무늬 상이한 수의 경우, 도로 구간에서 시스템의 최대 이동 이상 1백kmh);
스피드 웨이.
는 문자와 숫자로 구성된 표시 알고하는 것이 가장 좋습니다 때문에 이러한 분류의지도 책과지도에서 찾기가 거의 불가능하다. 드라이브 문자는 분명히 운전자가 수행하는 어떤 방법으로 할 수 있습니다 :
E - 데이터 라우팅 경로는 연방 고속도로의 특정 부분과 일치, 전체 유럽 도로 게시물의 일부입니다.
는 - 그것은 고속도로는 아시아 도로에 속한다는 것을 의미한다.
M은 - 주요 지역 센터와 도시 사이를 연결하는 연방 도로 동맥이다.
P - 행정 값 상호 합의입니다 고속도로.
그리고 - 그것은 러시아 자본에 자신의 직접적인 경로가없는 지역 중요 차도.
K - 주로 시골 길 또는 프라이머의 다른 고속도로.
N - 로컬 또는 간 지방 도로 연결.
때때로 그는 더 안전하고 편안 이상이지만,하지만 물론, 가장 높은 카테고리의 도로에 대한 일정을 구축하는 것이 가장 좋습니다.
먼지 경로는 무엇입니까?
모래, 점토, 돌, 토양, 잔디 및 기타 여러 같은 이유로 이러한 자연과 천연 소재 독점적으로 구성된 차도이다. 흙 자질 다섯 번째 카테고리에 관련된 특성도 및 더 단단한 표면이 없다.
비오는 날씨와 눈이 녹는 동안 같은 경로가 사용하기에 완전히 적합하지 않은 그것에 자동차 여행을 할 수 없습니다 보장된다. 거기에 더 이상 눈이 없다, 또는 건기 때, 첫 서리에서 그들을 활용하는 것이 가장 안전하다.
흙 도로는 다음과 같은 유형이다 :
개선 된 (황색 개의 평행선으로지도를 표시);
필드와 숲 (아틀라스의 깨진 라인의 형태를 갖는다);
국가로 (고체 막대로 표시지도).
건설 프라이머
도로 표면의이 유형은 (는) 국가 또는 다른 농촌 지역에 여행을 단순화 할 필요가있는 경우, 예를 들어, 자신의 손으로 수행 할 수 있습니다. 자연 토양에서 도로의 건설은 다음과 같은 방법으로 제시된다 :
1. 뿌려 도로 5-10 센티미터 동일 할 것이다 석탄 슬래그 층을 추적.이 경우, 경로 속건성 실용 웅덩이가 형성되지 않는다. 이 절차는 운영 3 년 후 반복해야합니다.
2. 아스팔트 부스러기와 벽돌을 사용합니다. 이 비포장 도로도 봄 눈이 녹는을 견딜 수 있으며, 4 년 이상 지속될 수 있습니다.
3. 트랙터 부스러기를 밀도가 150g / m 2 아스팔트 Dornit 직물 누워. 이 방법 - 가장 빠르고 품질.
이러한 유형의 도로 건설은 너무 비싸 아니지만, 그것은 좋은 상태에서 일정하게 유지 보수 코팅을 필요로한다.
지상 천에 수리 작업
침전, 불안정한 온도의 많은 양의 예외 마모없이 다른 다양한 요소 모두 고속도로로 인한 차량, 날씨, 다양한의 영향 휠의 동작에 부적합 들어온다. 따라서, 프라이머 코팅은 체계적인 도로 복구 및 유지 보수가 필요합니다. 이것은 또한 여러 가지 방법으로 수행 할 수 있습니다.
도로의 정비는 다시 자신의 넓은 영역의 일부를 폐쇄하고, 어떤 경우에는 완전히 여전히 그림 될 것이다, 그 자체를 의미한다.
현재 매년 복원 그레이에서 일반적으로 가장자리에 천연 재료를 절단 도로로 이동하여 사용한다.
개선 된 프라이머
마을에서 도로에 도로의 더 나은 안정성을 위해 경로를 도로 경량 유형을 만들 수 있습니다. 우선,이 먼지로부터 도로의 활성 부분을 정제하고 다른 첨가제를 서로 토양, 자갈 재료 및 바인더와 혼합 코팅 하였다.
개선 된 비포장 도로는 구성 수단의 최소 사용하면서, 다양한 요소에 손상이 더 내성이다.
복잡한 플롯
러시아어 운전자는 비포장 도로에서 그들을 기다리고있는 몇 가지 주요 놀라움을 확인했다.
그 중 첫 번째 - 봄 도로. 이 경우, 프라이머 코팅은 늪을 닮았다. 먼지는 완전히 따라서 타이어가 부드럽고 완전히 무방비하게 보호 점수 수 있습니다. 이러한 문제를 방지하기 위해, 당신은 틀에 박힌 생활을 따라 엄격하게 이동하고 최대의 편의를 위해 차량을 시도 할 필요가있다.
두 번째 놀라운 - 예측할 수없는 모래입니다. 이 건조한 경우이 경우, 기계는 그것으로 파고 무게는 점점 더 깊이에 따라 할 수있다. 젖은 모래 코팅, 신속 극복 할 수 있지만, 당신이해야 할 경우도 점성 모래 언덕에 다이빙주의 방법입니다.
겉으로는 도로에 작은 웅덩이는 특정 장애물이 될 수 있지만, 여전히 그들은 때로는 함정을 많이 숨길 수 있습니다. 당신이 그들을 따라 잡을 수없는 경우 중지하고 스틱의 깊이를 탐구하기 위해 차에서 내려하는 것이 가장 좋습니다.
시골 길
자연 토양으로 코팅 타협 사이의이 작은 노반. 그것은이 도로는 기상 조건에서 더 하드 코팅이없는 한,이 여행에 완전히 적합하지 않다, 바퀴가 달린 차량의 이동에 적합하지만.
이 도로는 자동차에 사용하기에 가장 용납 - 특히 이른 봄에, 그것을 운전, 열렬한 자동차 애호가는 자동차 타이어 특수 회로를 착용하는 것이 좋습니다.
러시아의 도로 범위의 품질
2012 년, 전문가들은 다 보스 포럼의이었고, 그에 대한 연례 보고서는 러시아와 다른 국가의 도로를 평가 하였다. 우수한 - 최악의 상태 및 7 - 자신의 시스템에서, 7 점 척도는 경우 1, 사용되었다. 러시아는이 연구들은 합법적 인 세 점에 받고있다. 이러한 낮은 수치 인해 만족스러운 품질이 모두, 일부 비포장 경로가 가을 또는 봄 시즌에 사용할 수 없다에 러시아 도로를 받았다. 따라서 엄밀히 말하면, 이러한 추정은 놀라운 일이 아니다.
왜 러시아 나쁜 길?
일반적으로 도로 상태 그리드 때문에 국가에서 나쁜 기후와 오래된 표준과 기술을 그렇게 보이는 것을 허용됩니다. 어떤 경우에는, 일반적인 불리한 지형의 건설을 위해 지금과 같은 상황에서 심지어 도로 복구는 어려울 것이다.
카렐 리야 등 러시아 등의 지역에서 먼 북쪽 지역 건설 과정은 저온 복잡하다, 그래서 결과에 도로의 비용 상승을 초래 많은 에너지를 필요로합니다. 결과는 포장에 비해 잎의 많은 양의와 불리한 자연 조건을 방해하는 것입니다.
얼마 포장의 내용을합니까?
다리 케르의 건설 - 2016 년 554,000,000,000 루블의 예산은 어느 (130)는 재건과 지역 도로와 65의 재활에 갈 것이다, 배치했다. 나머지 수십억 연방 고속도로의 유지 보수 및 수리에 소요됩니다. 133,000,000 루블 - 최신 추정치, 2800 만 루블의 평균 비용의 도로 중 하나 킬로미터 재건, 건설에 따르면. 이것은이 지역의 교통 체증의 수를 줄일 수 있습니다.
정부 계획
교통부는 향후 5 년에 콘크리트로 모든 더러움 도로를 대체 할 계획이라고 발표했다. 이 구조는 1 조 8 천억 루블에 자금을 제공합니다. 또한, 이러한 프로그램은 교체 또는 삼십 오 교량 및 고가도로를 재구성해야합니다.
발표 된 계획이 성취 될 것입니다 경우, 다음, 전문가에 따르면, 사고의 수를 줄이고 도로 용량을 증가시킬 것이다. 게다가, 그것은 운전자의 주요 문제 중 하나가 해결합니다.
Similar articles
Trending Now