CTP에 대한 손해 배상을 계산하기위한 일반적인 방법. CTP에 대한 손상을 산출 통일

2014 년 송시 힘으로 사고 후 피해를 평가하는 새로운 방법에 들어갔다. 의 설계 및 개념 분쟁의 사전 심리 타협은 2003 년 교통부에 의해 개발되었지만, 십일년를 위해 관련되지 않았습니다. 보험 피해는 다른 방식으로 계산 모든 시간을. 대법원의 플레 넘이 소비자의 권리 보호에 "CTP 법률로 확장 때, 문서를 리콜하기로 결정했다.

전제 조건

보험 회사의 러시아 연합 (RSA)에 따라 의무적으로 모터 TPL 보험의 정책에 따라 평균 지급, 36,000 루블, 법정에 - .. 50,000 루블 .. (처벌 제외). 통계에 따르면, 여섯 하나는 제 만족된다. 보험 회사가 손실을 입었다. 예, 피해자는 서류와 함께 엉망 주위에 오랫동안 떨어진다. 먼저 30 일 최초의 솔루션을 기다리는. 그리고 또 다른 20 그 도전을 한 후 법원으로 이동합니다. 따라서, PCA에서 I 그 CTP에 대한 손상을 산출하는 유니폼 방법을 개발하고,이를 사용하기로했다 기억. 그것은 분쟁의 80 %를 차지 전문가의 추정치 사이의 간격을 줄여야합니다. 그 결과, 드라이버는 진짜 돈이 법원에없는받을 수 있지만, 보험 회사 (IC).

함유량

(2014) CTP에 대한 손상을 계산하기위한 일반적인 방법은 다른 영토 개 가격 참조를 포함한다. 그들은 67 개 80000000 개 부품의 비용 데이터를 포함하는 자동차의 브랜드, 표준 시간 및 수리 특정 유형의 가격. 이 문서는 복구 작업을 수행하기로 결정하는 경우에 비용을 계산하는 방법을 정의합니다. 자료는 모든 관세 및 기타 마크 업을 포함하여 부품의 실제 비용이다.

논쟁

감정의 문제는 CTP에 대한 손상을 계산하는 일반적인 방법을 해결한다. 이 프로젝트는 시험의 규칙이 포함되어 있습니다. 이 회사는 이미 감정과 계약을 체결 한 경우, 클라이언트는 서비스를 이용해야합니다. 보험 회사는 손상된 차량 (차량)을 검사 할 권리가있다. 임대인은 법의 시험에 차를 제공해야합니다. PCA는 CTP에 손상을 계산하는 하나의 방법은 파렴치한 avtoyuristov 제거 것이라고 믿는다. 이 사실 여부 그래서, 그것은 관행을 보여줍니다.

예비 부품

이전에는 손상, 부품의 평균 비용을 계산할 때. 보험 회사가 원하는대로 변경할 수 있습니다. 불만 자동차 소유자는 법원의 결정에 도전했다. 만 2013 년, 60 만 청구 제기되고있다. 이 회사는이 모든 확률을 줄일 수 차에 대한 공식 고정 비용 구성 요소를 사용하기 때문에 미국 법원에서 그러한 문제를 처리하지 않지만. 이러한 목적을 위해 CTP에 대한 손상을 산출하는 유니폼 방법을 개발 하였다.

9 월 1 일에, 레귤레이터는 일반과 40 만에 evroprotokol에 대한 지불의 크기를 증가했다. 문질러. 금액은 손해를 커버하기에 충분가있을 수 있습니다. 여기에 그냥 지금 새로운 표준이 될 것입니다 계산됩니다. 참고 2014 년의 시작 부분에서 환율의 판결에 있습니다. 업데이트 가격 PCA 매년 약속드립니다. 질문 :이 시간 동안 희생자를 무엇? 자신의 비용으로 손실을 보상하려면? 또 다른 문제 : 일부 유형의 손상은 특별한 스탠드에 볼 수 있습니다. 그리고 심사 위원은 말할 것도없고, 모든 서비스에 존재하지 않습니다. 그 결과, 프로 시저의 돈이 할당되지 않으며, 보상의 양이 복잡한 수리 충분하지 않을 수 있습니다.

개별 계산

차량 소유자가 디렉토리에 표시되지 않습니다 전용 아이템이 될 것입니다 경우, 비용을 계산, 보험, 즉 수동으로, 이전에있을 것입니다. 이를 위해, 전문가는 기계의 가격에 대한 통계를 수집하고 평균 가격이 표시됩니다.

감가 상각은 남아

자동차 감가 상각은 이제 차량의 나이에 따라 달라집니다. 이 문제는 분쟁이 많이 발생했습니다. 다른 옵션은 특정 기계의 제조 일자에 대한 대리점의 데이터 요청까지 제공했다. 그 나이가 실행의 전체 년의 수에 따라 계산됩니다에 그러나 멈췄다. 그래서 보험은 계산에 많은 시간을 소비하고 지금 이십일 제한됩니다 결정의 타이밍을 방해하지 않습니다. 참조 사이의 데이터 계산에서 중산층 자동차의 차이를 들어 시장 가격 의 20 %, 그리고 "쿨"자동차의 차이는 300 %까지 가능합니다.

CTP에 대한 손해 배상을 계산하기위한 일반적인 방법은 마모가 모든 세부 사항은 아니다 제공합니다. 감가없이 브레이크 시스템 및 유지 스티어링 광학 시트 벨트 - 즉, 요소가 없이는 자동차의 동작이 금지된다. 계정에 감가 상각의 50 %를 복용 한 모든 다른 가격 구성 요소하십시오.

새로운 계수

일부가 정상 기간보다 자세한 내용을 착용하는 경우 개별 속도가 부과됩니다. 자동차가 이전에 수리 한 경우 예를 들어, 또는 세 차에 충전재의 세 층으로 날개를 찾을 수 있습니다.

기타 세부 사항

CTP (10월 2014)에 손상을 산출 균일 방법은 10 %의 계산 오차를 제공한다. 이론적으로,이 수치는 인플레이션을 보상해야한다. 실제로,이 계산의 양을 줄일 수있는 좋은 허점이 될 수 있습니다. 이 문제는 법원을 통해 해결,하지만 지금은 공식 문서는 계산에 사용하기 때문에 결정이 훨씬 더 어려울 것이다 도전되기 전에합니다. 또 다른 마이너스 - 방법은 기존의 방식을 완전히 거부 지불 적용되지 않습니다.

상황은 보증에 따른 차량에 대한 변경되었습니다. 딜러 가격으로 계산 등의 차량에 이전 손상되면, 이제 계산은 매뉴얼에 따라 수행됩니다. 당신이 차 보증 기간, 더 나은 구매 정책 CASCO 그래서 만약.

불만 어떤 드라이버?

재 분류는 CTP에 대한 손해를 계산하기위한 균일 한 방법론을되었습니다. 2014 년 10 월은 속도의 증가와 새로운 제도의 활성화가 가능하지 않은없이 지불의 최대 양을 표시했다. 그러나 PCA에 의해 약속 된 결과를 달성하기 위해, 거의 가능합니다. 불만 드라이버는 선체를 그리거나 법원에 가야 하나 있습니다. 모두 제 1 및 제 2 추가 비용을 가져올 것이다. 따라서, 새로운 방법의 타당성에 관한 질문이 있습니다.

결론

CTP 2003 년 개발에 손해를 계산하기위한 일반적인 방법은 2014 년에 발효되었다. 그것은 자동차의 모든 가능한 브랜드에 계산 부품 및 기술 지원을 제공됩니다. 가격에 대한 논쟁의 대부분. 그들은 일년에 한 번 업데이트해야합니다. 국가 통화의 평가 절하가없는 경우 아무런 문제가 없어야합니다. 그러나 기술은 고가의 시험에 제공하지 않습니다 지불에 기존의 결함을 커버하지 않는 결제는 10 %의 허용 오차가 포함되어 있습니다. 보험 회사에게 이러한 단점을 남용 얼마나 많이 연습합니다.