KrAZ-219 : 역사, 신체적 특징,

에 Kremenchug 자동차 공장 - KrAZ-219 - 상용차와 나중에 기사에서 1958 년에 설립 된 자신의 액세서리, 우리는 모델의 첫 번째 중 하나 모양의 우크라이나 제조사 기술적 특성, 역사와 특징.

이야기

이름 YAZ-219 아래를 발표 1957에서 1959과 YAZ-210 변화에 야로 슬라 블의 자동차 공장에서 개발 된 기계. 동일한 섀시의 인덱스 (221) 및 댐퍼와 트랙터를 생성 - (222)는 그 후, 제조 기계가 브랜드를 대체하고있다에 Kremenchug로 이동하지만, 인덱스를 유지했다. 그리고 첫 번째는 생산 트럭을 마스터해야합니다. 1963 년 KrAZ-219은 그 후 1965 년까지 생산 그것이 KrAZ-257에 의해 대체되었다의 업그레이드 버전 219B,로 대체했습니다.

특징

이 차는 무거운 소련 도로 트럭입니다.

그는 프레임 축 디자인을 가지고 있습니다. KrAz-219에 비해 1.92 m 버전 (221, 222)은 1.4 m 4.08 +베이스 단축 한 - 1.95 m, 후방 -. 휠베이스는 5.05 + 1.4 m 전방 곡 . 기사에 게시 된 사진은 그들 사이의 차이를 보여줍니다.

차량 225 리터 개의 연료 탱크를 구비.

1963 프레임 워크의 현대화 동안 개선 및 전기 시스템 (24)은 볼트 (12 개)가 교체 볼트되었다.

택시 및 차체

금속 쉘 택시 나무. 그것은 운전자와 두 승객을 수용한다.

KrAZ-219 접이식 사이드와 리어 보드와 나무 플랫폼 온보드있다. 그것의 크기는 높이 5.77 2.45 m 폭 길이 m, 0.825 m이다. 로딩 높이가 1.52 m이다.

일반 자동차 전체 크기는 길이 9.66 m, 2.65 m 폭, 높이 2.62 m이다. 연석 중량 11.3 m의 합계이다 - 전면 축중의 작동 순서에 23.51 m 4.3 m로 하강 후방 -. 4t가 완전히로드 - 4.67 m 및 18.86 m을 각각.

엔진

KrAZ-219은 하나의 전원 장치 YAZ-206A가 장착되었다. 이 여섯 개의 실린더 - 행정 디젤 엔진 레이아웃 행 용적 6.97 리터. 용량 165 리터. 가. . 2,000 REV / 분에서의 토크 - 1200년부터 1400년까지 REV / 분으로 691 nm의 ..

업데이트 된 버전은 동일한 업그레이드 된 엔진 YAZ-206D이었다. 생산성 180 리터 증가했다. 가. 706 NM.

대체 에너지가 있었다. 의는 KrAZ-219을 갈 수 있는지 살펴 보자.

DTU-10라는 실험 디젤 trolleyvoz가 있었다. 1961 년에 설립 UkrNIIproekt 차 172 kW의 추가 2 개 트랙션 모터를 받았다. 트롤리로서, 차량이 오버 현수 잔가지, 집 전체에 접속 된 에너지로 공급. 용량 10 톤.

화물 운송의 분야에서 혁신 중 하나가 전기 도로 차량 스웨덴에서 2016 년에 설립되어 주목할 만하다. 유사 전송 시스템은 55 년 이상 전에 우크라이나어 디자이너를 테스트되었습니다 : DT-10 ~ 60 년이 끝날 때까지. 얄타 - 그는 84km의 심 페로 폴의 세계에서 가장 긴 무궤도 전차 노선 길이 일했다. 그러나 차 때문에 이후 천천히 이동이 트랙에 승용차 방해로, 기존의 트럭으로 변환하고, 아이디어를 대량 사용을 위해 추가 개발을받지 못한.

또한, 바이오 디젤 원료은 캐놀라 오일 사용되는 것을 주목해야한다. 디젤 엔진과 MTZ HTZ의 사용에 대한 설명이 있습니다 외에 메탄올의 추가와 함께 자사의 기지에서 연료를 즉석에서 심지어는 단순히 식물성 기름을 낭비. 따라서, 적어도 이론적으로 가능한 작동하기 채종유에 KrAZ-219이었다.

전달

자동차는 5 단 수동 트랜스 액슬이 장착. 스프링 클러치 액츄에이터 건조 단판.

드라이브 - 두 개의 후방 차축에. 전송 케이스 - 두 단계.

차대

복 동식 유압 완충기 두 종 반 타원형 스프링의 프론트 서스펜션, 후방 - 두 종 반 타원형의 판 스프링과 같은 밸런스 형.

간극은 두 축 290 mm이다.

스티어링기구를 구성 "벌레"를 갖는 "섹터." 이는 공압 부스터 구비.

공압 드라이브 슈와 브레이크. 또한, 파워 트레인에 구두 등의 기계적 구동을 가진 핸드 브레이크,있다.

타이어 - 공기 챔버 12.00-20 (320-508)의 크기.

1960에서 1962 레일에 이동을위한 작은 가이드 바퀴 두 쌍을 포함하여, 통합 추진의 개발이었다.

공연

11.3 m, 전륜의 바깥 쪽 트랙의 회전 반경과 동일한 차량 중량 -. 12.5 m 최대 속도 55km/h이다. 35~40km/h에서 연료 소비는 100km 당 55 L이다.

신청

기본적으로 KrAZ-219은 크고 불가분의 부하의 전송을 위해 사용되었다. 또한, 주요 대형 차량의 군대 중 하나가되고있다. 예를 들어, 컴퓨터에 미사일 R-5 수송성 및 크레인을 구비 그들의 인스턴스를 통해 장착하고, 튜브는 t를 옮겼다. D. KrAz-221 널리 TK-16, TK-22 비행장 탱커 운반을 위해 사용된다.

수정

섀시에 KrAZ-219는 다양한 장비를 설정합니다. 예를 들어, 무거운 장비의 미사일 발사 사이트에 상기 전송은 크레인에 의해 수행되었다. 1959 년 이후는 월 반란의 이름을 따서 명명 디젤 - 전기 10 톤 K-104 오데사 공장이었다. 곧 그것은 16 톤 K-162M Kamyshinsky 크레인 공장 (으)로 대체했습니다. 그 K-162의 시민 수정뿐만 아니라 추운의 K-162C에 대한 버전도 있었다.

또한 KrAz-221를 견인하는 트레일러에 축으로 미사일 P-12U 사용 설치.

Zhdanovsky 중공업 공장의 제조 상술 TK-16 (16-221-TK 또는 TK-16000). 두 개의 구획 7500 8500 리터 자율 엔진 GAZ M-20 기어 개의 원심 펌프, SCL-20-24, 제조 장비 세트 (파이프 라인 카운터, 필터, 밸브 제어로 나누어 프레임 타원형 강철 탱크를 포함 그래서 장치 소매 측정. D.), 후방 운전석한다. 이 모든 이중 축 19.5 톤 세미 트레일러 MAZ-5204에 장착되었다. 33.4 m - 전체 길이 열차는 무게 15 m이다.

TK-22 첼 랴빈 스크 엔지니어링 공장 생산 (나중에 Zhdanov 중공업 기업) 비슷한 디자인을 가지고 있지만 대부분의 - 6000 리터 용량에. 또한,이 축 19.5 톤 세미 트레일러 CHMZAP-5204M에 설립되었습니다.

처음에, TK-16 견인 이전 KrAZ-221 - YAZ-210D. 이어서, 모두 유조선 KrAz-258로 옮겼다.

이 세워졌다 비행장에 대해 차량 탑재기에 기초 : 진공 세정기는 통로의 먼지를 제거한다.

60 년대 초반합니다. 섀시 KrAZ-219P에 자동차 kislorododobyvayuschuyu 스테이션을 구축하기 시작했다. DTP는 밀봉 통합 금속 본체 프레임 및 생산 P / 4111 (이하 MZSA)에 배치된다.

마지막으로, 섀시에 KrAZ-219는 독일 리프트 SALZCITTER을 기준으로 작성 개발 및 수리 우물 A-40에 대한 소련 유닛에 처음 설치되었다. 이 차는 1959 년에 등장