WHA : 생성과 발전의 역사. "Avtovaz에"

볼가 자동차 공장은 지난 세기 60 년대에 만들어졌다. 이 제품은 시간이 필요하다 있었다. 그것의 건축과 정부는 개인 자동차 소련 시민들의 요구를 충족하기 위해 노력했다. VAZ는 원래 소련의 기계 건축 산업의 가장 큰 생산 규모로 계획되었다. 수년에 걸쳐, 전설이 회사는 기복을 알고 있었다. 그의 승용차는 여전히 우리 나라의 도로에서 많은 수에서 찾을 수 있습니다.

또한 VAZ의 새로운 모델을 개발했다. 모든 운전자에 대한 다사 다난 흥미로운 자동 거인의 역사. 결국,이 제품의 전원이 소련에 걸쳐 동일하지 않았다.

제작의 창조

자동차의 역사는 지난 세기의 중반 60 이거 야에서 시작됩니다. 1966 년, 그것은 Togliatti의에서 기계 생산을 구축하기로 결정했다. "Avtovaz에"는 매우 신속하게 만들었습니다.

장비, 공장에서 생산 작업주기에 참여뿐만 아니라, 소련과 친화적뿐만 아니라 유럽과 미국에서 기업에 국가.

년 8 월 1966 년, 나라의 지도자는 이탈리아 '피아트'와 계약을 체결했다. 이 그룹은 Togliatti의 전설적인 생산의 도시에 건설하는 것을 도왔다. 이탈리아 건설 과정에 적극적으로 참여했다,뿐만 아니라 기술주기의 직원의 실행의 기술을 가르쳐뿐만 아닙니다.

이 단계에서 거의 알려진 kazusnaya 상황이다. 로고에서, 소련의 예술가들에 의해 고안, 그것은 실수였다. "톨리 야티"단어의 편지 대신에 그녀의 이탈리아의 출시와 함께 "I"는 편지«연구의»를 썼다. 결혼은 빨리 제거.

흥미로운 사실

그것은 흥미로운 사실의 수를 고려하지 않은 경우 WHA의 역사는 불완전 할 것이다. 소련 지도부의 이탈리아 공산당의 대표들과 협상 동안, 스타 브로 폴의 도시에서 거대한 기계 건축 기업을 건설하는 계획을 개발했다. 1964 년은 Togliatti의에서 이름이 바뀌 었습니다.

이 결정은 가볍게 생각할 수 없습니다. 공장이 지어진 도시의 이름은 이탈리아의 공산당, 팔미로 토글리아티의 사무 총장의 명예에 주어졌다. 그는 자신의 대표 "ARTEK"젊은 개척자 캠프 방문하는 동안 갑작스런 죽음을 겪었다. 이 기간 동안 소련의 지도자들은 파트너, 합작 투자의 세부 사항에 대해 이야기했다.

최초의 공장 "Avtovaz에"이 세워진 도시로 선정되었습니다 그의 명예에서 사무 총장의 기억을 존중합니다.

시작하기

1970 년 이후 작품은 유명한 VAZ을 시작합니다. 볼가 자동차 공장 가속 속도를 구축, 그래서 "센트"의 첫 번째 배치는 곧 태어났다. 이 전설적인 모델 VAZ-2101. 이는 6 가지의 양으로 하였다. 이 차는 이름 "라다"를 주어졌다. 첫 해 동안 회사는 100,000 설립되었다. 충격 일에 대한 보상으로 소련 기업의 근로자에 분산 된 기계.

은 "Zhiguli"에 대한 수요은 생산 능력 VAZ에 제한되었다. 역사는 또한 자동 거인 대한 제품의 수출 판매의 개발에 대해 알려줍니다. 만 배달을 위해 해외 "Zhiguli는"라다로 변경했다. 프랑스어 Pervoi 이름은 돈을 위해 춤추는 사람이다 "기둥 서방,"같은 소리가났다.

모델의 개발

Togliatti의 "Avtovaz에"새로운 모델의 생산의 시작 후. 세계 시장에 VAZ-2102 VAZ-2103에 도달했다. 이 변경은 이미 모든 "페니"의 좋아했다.

1966에서 1991 년 생산 능력은 5 개 주 공장에 집중했다. "Avtovaz에"슬프 폴리아 코프 VN의 첫 번째 사무 총장 (사진 아래)과 식물의 모든 직원은 국도의 규정에 따라 자동차의 첫 번째 모델을 채택했다.

"Kopeika는"프로토 타입 세단에서 만든 피아트 124은 오직 그녀의 디자이너는 175mm의 지상고로 증가하고 서스펜션과 브레이크를 강화했다. "트로이카는"동시에 "고급"모델로 간주되었다. 그것은 "페니"디자인과 다릅니다. "셋"개선 된 대시 보드 뷰뿐만 아니라 크롬 요소 헤드 (4)를 소유.

은 "고전적인"모델

다음 몇 년 동안은 몇 가지 "고전"VAZ 모델을 개발 하였다. 역사는 베스트 셀러 차량으로 그들을 식별합니다. 이들은 VAZ-2104, 2105, 2106, 2107을 포함하지만 가장 인기가 "여섯"이었다이다. 시리얼 생산의 30 년 (1976 년부터)이 브랜드의 이상의 430 만 대를 판매하고있다.

은 "중주"와 "5"는 이코노미 클래스 모델로 알려져있다. "세븐"는 VAZ-2105의 개선 된 버전이었다. 디자이너는 시간에 헤드 라이트의 직사각형 모양을 유행 개발했다. 살롱 이후의 각 모델은 변경 및 현대화되었다.

개선은 엔진의 영역에서 수행되었다. 모든 "고전적인"모델은 잘 판매. 그리고 지금 당신은 우리의 도로에 차량이 세대의 대표를 만날 수 있습니다.

이후 현대화

이후 "Avtovaz에"모델은 지난 세기 80 년대에 개발되었다. 자동차의이 세대의 첫 번째 대표는 "스푸트니크"이었다. 사람, 그것은 바로 "팔"로 알려지게되었다. 이 기계의 인덱스는 적절한 인물이었다. VAZ-2108은 쐐기 모양의 프론트 엔드 부여했다. 이를 위해 그는 또한 "정"을 새로 녹음했다.

이 모델은 향상된 전송 및 업그레이드 된 엔진이 있습니다. 은 "팔"회사의 모든 내부 구성 요소는 포르쉐와 함께 만들었습니다. Исаков В. И. поручил разработку дизайна отечественным художникам. "Avtovaz에"이사 코프 V. I의 최고는 지역 예술가의 디자인의 개발을 위탁. 몇 시간 후, 시장은 체형 세단과 해치백과 5 도어 "팔"을했다.

최종 80 년대 빛 서브 컴팩트는 "눈"이라는 제목으로 수율을 표시했다. 자동차의 프로토 타입은 다이하츠 쿠 오레했다.

소련의 붕괴

위기는 거의 모든 사업을 만졌다. 그것은 예외와 WHA 아니었다. 이 기업의 역사는 오래 위기를 알고 있었다. 그 이유는 내부 및 외부 요인을 많이했다.

첫째로, "Avtovaz에"같은 경쟁이 용어에 직면했다. 그 몇 년 동안 시장은 중고차 수입 넘쳐난다. 자신의 배경에 국내 승용차는 물을 보유하지 않습니다. 한때 번영하는 기업의 제품에 대한 수요가 크게 떨어졌다.

"Avtovaz에"자동차 90 년 동안 훨씬 작은 볼륨을 생산했다. 이 때, 감원은 25 %에 달했다. 정부의 보조금 및 외국 자동차에 대한 관세를 증가에도 불구하고, 수요가 크게 떨어졌다.

위기 기간 동안 고용

위기의 시대에 "Avtovaz에"는 새로운 모델을 만드는 것입니다. 90 년대 초 세계는이 기간의 몇 가지 모델 중 하나 인 VAZ-2110 보았다. "10"은 "여덟의 그룹"의 향상된 버전입니다. 이 세단 모델은 더 나은 인테리어 디자인과 원래의 바디 스타일을 가지고있다.

향후 10 년 동안, 생산은 큰 변화를 인식하지 않았다. 만 2003 년 시리즈 생산 시보레 니바 (VAZ-2121)에 입력. 이것은 일본에서 판매 된 국내 유일의 모델이다.

이 모델의 제목을 부여에 "니바"Prusova PM의 수석 디자이너 흥미로운 문에게 있습니다. 그는 자신의 딸 (니나와 이리나)와 수석 디자이너의«GM-Avtovaz에 "(바딤, 앤드류)의 아들의 이름의 첫 글자의 약자입니다 말했다.

생산에 투자

"Avtovaz에는"국가 예산의 지원을 즐길하지만 긴 위기에서 기업을 자각하기에 충분하지 않았다. 상황은 회사의 소유권을 통해 내부 분쟁으로 악화되었다. 재산의 도난의 경우는 매우 큰 규모에보고되었다. 이 금액은 회사의 판매 세입 같다. 따라서, 이러한 모든 이벤트는 이익이없는 상태에서 출구에 도움이되지 않습니다.

2009 년 매출 수익의 감소는 이전 기간에 비해 39 %의 기록적인 수준에 도달. 회사의 이러한 붕괴의 역사를 알 수 없습니다. , 과감한 조치 작업을 멈추지 않았다 회사에 필요했다. 이를 위해 우리는 자산에 막대한 투자를 쏟아 냈다.

2009 년 7 월, 회사의 공인 자본은 240 만 미국 달러. 유로 증가했다. 44 % -이 경우, 르노 - 닛산, 회사는 25의 지분 %, 및 "러시아 기술을"소유. 수석 디자이너 스티브 매틴의 위치에 임명되었습니다. 그는 이전에 메르세데스, 볼보의 문제에서 비슷한 위치를 개최했다. 그 시간은 르네상스을 시작하기 때문에.

"Avtovaz에"박물관

의심 할 여지없이, "Avtovaz에"의 이야기 다사 다난. 자사의 제품은 그 시대의 진정한 상징이되었다. 아니나 다를까, "Avtovaz에"의 박물관이있다. 그것은 Togliatti의 도시에 위치하고 있습니다. 그것은 브랜드 "라다"우리 나라에서뿐만 아니라 해외뿐만 아니라 잘 알려진 전용의 기관입니다. 결국, 그는 우리 나라에서 만든 기계로 세계적으로 알려지게되었다.

자동 거인을위한 중요한 항목이 많이 있습니다. 여기에서 만날 수있는 첫 번째 모델은 소련의 붕괴, 그리고 가장 오래된 표본 이후에 생산. 디스플레이에 차량 중 일부는 이제 더 이상 도로에서 볼 수 없습니다. 그들은 단지 몇 년 동안 생산뿐만 아니라, 완전히 서비스에서 철회하지.

"Avtovaz에"이 박물관은 방문자 네트워크의 구현 이후에 판매 된 최초의 "페니"체리 색상을 보여줄 준비가되어 있습니다. 그것의 주인은 19 년 이상 자신의 차 악용. 2000 년, 그는 박물관에했다. 이 "Avtovaz에"는 후원자에게 새 차를 선물의 경우, 단지 컨베이어 공장에서 내려왔다. 그것은 가장 큰 생산 승용차는 명성과 인정을받을 권리가 있습니다.

이 회사는 오늘

그 역사를 다양한 이벤트와 함께 곳곳에 장기간 깊은 위기 VAZ, 나오는 한 후, 다시 생산을 증가. 뒤로 2004 년에, 우리는 보편적 인 해치백과 세단 "칼리나을"의 빛을 보았다. 그 순간부터 새로운 디자인과 "라다"의 구성 요소의 끊임없는 개발을 실시했다.

은 "Priora"라는 새로운 모델은 2007 년에 출시되었습니다. 그 당시 수요는 여전히 하락했다. 그 "칼리나"의 저렴 버전을 장려하기 위해 개발되었다. 그것은 "그랜트."라고했다 이 시간은 위기 중 "Avtovaz에"방법을 표시됩니다. 용량을 늘립니다.

2012 년, "라다", "Largus"모델은 르노 로건 차에 근거하여 개발되었다. 전설적인 기업의 번영을 위해 사운드 접근과 새로운 틀에 얽매이지 않는 아이디어와 충분한 투자를 필요로한다. 올바른 접근 방식으로,이 회사는 국가에 큰 이익을 가져다 다시 할 수 있습니다. 이렇게하려면, 모든 가능성은 현대 "Avtovaz에"있다. 이 생산뿐만 아니라 수익성이 될 수 있지만, 국내 및 국제 공학의 전설적인 기업의 제목을 회복 할 수 있습니다.