ZIL-170 : 사양 및 사진

KAMAZ 트럭은 모든 것을 볼 수 있어야합니다. 그리고 기계의 이름, 사진있는 아래에 제시되어있다? 택시 ... 그리고 프론트 엔드의 문자 "ZIL"에서 KAMAZ 총구 cabover 구성에 대한 일반적인, 그리고 세 사람. 그럼에도 불구하고,이 사고가 아닙니다. 그것은 차 ZIL-170처럼 보이는 - 나 베레 즈니 예 첼니 공장 (트럭 "KAMAZ"의 생산을위한 공장 단지)의 게이트에서 나오는 차량의 "아버지"의 종류를.

사실은 현재 KAMAZ의 첫 번째 모델은 다른 기업에 설계되었습니다, 그 일에, 공장 "KAMAZ는"존재하지 않았던 것입니다. 나는 생산 공장에 대한 주문을 받았다. Likhachev ( "ZIL"). 그것은 누구의 생산 용량 시간을 처리 할 수있는 유일한 회사였다. 이 모델은 성공적이었고, 나 베레 즈니 예 첼니 엔지니어 생산 시작 후에는 두 번째 바퀴를 재발견 할 필요가 없다고 결정했다. 첫 번째 트럭, 조립 라인을 내려온 자동차 ZIL-170과 거의 동일한 기능이 리뷰에서 볼 수있는 사진이었다.

모델의 역사

트럭의 설명을 직접 진행하기 전에, 우리는주의 첫번째 차 KAMAZ 1977 년 공장 문 나왔다. 없음 덜 유명한 ZIL-130 조명 소자 동안 라운드 현대 기계, 스틸 헤드 사각형에서 볼 수있는 유일한 차이점.

그럼, 왜 처음 KAMAZ에 다른 문자인가? 모스크바 Likhachev 공장은 새로운 무거운화물 차량을 디자인하는 명령을 내렸다 때 역사 ZIL-170은, 지난 세기의 60 년대에 시작되었다. 따라서 Minavtoprom 두 지점 강조했다 : - 트럭 서구 (cabover)로해야하고, 두 번째 - 첫 번째는 새로운 장소에서 생산을 설정해야합니다. 그것은 동시에, 공장 전체 ZIL-130의 스윙 개발뿐만 아니라, 단지 정부의 모든 요구 사항을 충족 할 수 필드 테스트 3169 모델 것을 주목할 필요가있다.

자동차는 대용량, 이하화물을했지만, 그것은 소련 bonneted 트럭이었다. 시리즈에서 그는 가지 않았다. 식물의 모델을 따라하는 것은 ZIL-170이 될 수있다. 자동차 창조 이야기는 식물의 게이트가 먼저 cabover 트랙터 (나중에 KAMAZ-5410)을 떠날 때, 1968 년에 시작됩니다. 1969 년 그는 (각각 트럭과 덤프 트럭의 실험 버전을 발표 KAMAZ 5320 및 5510). 같은 해, 공장의 건설 이후 KAMAZ의 이름으로 ZIL의 모든 업적을, 갔다하는 시작한다.

새로운 회사의 첫 번째 모델은 식물의 후드 엠블럼을 착용했다. Likhachev. ENEA가 나 베레 즈니 예 첼니에있는 공장에서 트럭의 첫 번째 전시물을보고 KAMAZ 문자 (실행중인 말의 형태로 로고 훨씬 나중에 태어나는), 전설에 따르면, 나타났다. 사역에서 누군가가 다른 기업에서 제조 기계의 ZIL의 이름을 부담 안된다고 말했다. 그 결과, 모스크바 공장은 보닛 디자인 옵션에 반환하고, ZIL-170 KAMAZ의 이름으로이 일에 생산.

Protopip

작업을 수신 한 후, 공장 "ZIL은"여러 서부 옵션을 구입하고 마침내 하나에 정착했다. 그들은 국제 미국 생산되었다.

새 차의 실내는 세련된 앞쪽의 밴드와 듀얼 원형 헤드 라이트, 원래보다 조금 더 직사각형을 얻을 수 있습니다. 미국에서 또 다른 차이점은 운전자와 승객 한 명이 안전 벨트의 등장이었다 (이미 KAMAZ에 출연 한 두 번째 승객을위한 장소.) 프로토 타입은 또한 파워 스티어링 및 다중 회로 브레이크 시스템의 아이디어를 찍은에서.

전원부

개발 후 새 차의 엔진을 해제 - 1969 년, 야로 슬라 블에서 엔진 공장은 다른 주문을 받았다. 이상이어야한다 200리터 -이 새로운 엔진은 충분히 강력해야합니다으로. 가., 차는 초대형 것이기 때문이다. 야로 슬라 블은 또한 엔지니어들은 PPC YaMZ-E141을 개발 한 버전 YaMZ-6E641을 발표했다. 그것은 ZIL-170 엔진의 첫 번째 버전이었다. 이 엔진은 시스템이 심각한 문제를 감지으로, 1970 년에 2 세대 설계했다.

새로운 엔진 모델 트럭 약어 YaMZ-740을 얻었다. 다만 제 1 실시 예와 마찬가지로 8 기통 디젤 엔진 10 리터의 용적과 실린더의 V- 형상으로 배열했다. 용량은 210리터이었다. 가. 우리는 '유로'기준에 대해 이야기하면, 규칙이 대답 할 가능성이 있지만 1970 년은 아주 좋은 선택이었고, 그것은 ZIL-170 트럭에 누구 그는이었다.

기술적 특성

첫째, 기계가 충분히 통합해야하며, 둘째, 모든 (또는 거의 모든) 그 시대의 새로운 개발을 포함해야한다 : 디자이너는 그 초안 작성에 주어졌다. 이러한 결정 중 하나는 전송했다. 야로 슬라 블은 상자 5 개 속도 전달했다. 디자이너는 그것을 사용하지만, 최대 프로토 타입 (10)의 속도의 수가 증가의 결과로, 디바이더를 추가하고 대량 생산은 10 기어 앞으로 2 역 가지고있다.

단지 2 단계 - 분할 회로는 비교적 새로운하지만 매우 간단했다. 첫 번째 단계는 직접 포함되었다 - 상위 5를 수행하고, 그 이후 6을 포함 할 수 있었다되도록 제가 증가한다. "상자 밖으로", 두 번째 - -이 디바이더는 반대 방향으로, 하나 개의 속도에서 일 부분을 강화하여.

악셀

또한, 상기 한 순서의 조건 중 하나가 3 축 바퀴 6 개의 구동축의 6X4 비율로했다. 새로운 개발은 여기에 사용되어왔다. 평균이 중앙 차동 장착하는 동안 처음과 마지막 차축, 자신의 드라이브 샤프트를했다.

연료 소비

최소 연료 소비입니다 - 다음 새 공장의 장자의 유산으로 전달되는 새로운 기능 중 하나입니다. 트럭 ZIL-170 100 킬로미터 당 34리터 총 걸린다. 이 지표는 동급의 대형 차량에서 가장 낮은 중에서 오늘날까지입니다.

외부 옵션

기계의 외부 데이터에 대해 말하기, 몇 가지 사항을 고려하는 것이 필요하다. 자동차는 무거운화물 6 톤이 걸릴 수 8t의 체중에서 첫 번째 옵션이 될 것이 었습니다. 프로토 타입은 타르 칠한 방수 천과 평판 트럭했지만, 그는 가서 트럭 및 덤프 트럭 한 후. 그러나 밀접하게 이러한 수정의 발전은 나 베레 즈니 예 첼니에있는 공장에서 이미했다. 따라서, 설명 및 버전에 탑재 촬영합니다. ZIL-170의 모든 매개 변수는 위에서 제시 한 계획에 표시됩니다.

모든 시스템에 대해 동일 주요 치수, 우리는 별도로 작성합니다. 전체 길이 - 7,435mm, 제 차륜 중심에 범퍼의 거리 - 후륜의 축간 1,275mm - 앞에서 중심의 후방 1,320mm - 3,190mm. 조금 더 이상의 2,000mm - 동일 축에 타이어 사이 2,500mm, - 전체 폭입니다. 후방 차축의 쌍은 상기 강화 - 4 각 휠.

또한 KAMAZ을 상속 프론트 엔드의 오른쪽 상단에있는 외부 데이터에 대한 특성 라디에이터 그릴, 및 텐트의 바닥에서 레이싱 국제 요구 사항을 충족 다른 많은 항목을 포함 할 수 있습니다.

결론

"ZIL은"개발 소련의 유일한 공장이었다 시리즈에서지고, 예를 들어, ZIL-130, 등 지속적으로 성공했다. 많은 후속 모델 기본 시리즈 (131, 132, 133 540)에서 분파이었다. 그러므로 그것은 시작 ZIL-170. 이 버전의 릴리스 전체 공장을 구축했다. 새로운 기업 발전의 첫 번째 자동차 "ZIL"를 반복하지만 나중에는 완전히 다른 시스템이되었다. 그럼에도 불구하고, 그들은 둘 다 현대 산업에서의 응용 프로그램을 발견했다.