드라이버의 작업과 휴식의 준수. 드라이버 '노동 시간에 대한 규정

드라이버의 작업과 휴식의 정권과 관련된 조항 -이 차량과 관련된 사람들의 작업의 매우 중요한 측면이다. 그것은 약을 많이했다. 각 드라이버는 자체 일정을 가지고있다. 그리고 그것은 반드시 특별 규정에 의해 결정된다. 음, 주제는 중요하고 흥미로운, 그래서 그것은 확실히 더 구체적으로 고려되어야한다.

근무 시간

이 시간 추적 - 그래서, 오는 첫번째 것은 드라이버의 휴식 일을합니다. 두 종류가 있습니다. 첫째 -이 매일 계정입니다. 즉, 길이의 각 날 계산. 그리고 그것은 법률에 의해 설립 한계 내에 있어야합니다.

그리고 두 번째 - 요약. 여기에, 모든 것이 약간 다르다. 운전자가 다를 수 있습니다 충족 일의 길이. 간단하게 충족시킬 수 없다 표준입니다 오랜 시간이 있습니다. 그러나,이에도 불구하고, 월 속도 당 노동 시간의 수는 어떤 경우에 초과 할 수 없습니다.

드라이버의 작업 시간

그것은 몇 가지 소위 기간으로 구성되어 있습니다. 첫째 -이 사람이 차량을 운전하는 시간이다. 두 번째 - 휴식위한 특별한 휴식에 할당 된 시간 수. 드라이버의 작업과 휴식의 정권보다 더 중요한 것은 없다. 이건 정말 관찰해야하는 측면이다. 위탁 당신이가는 길에 항상 끝 지점에서 할 필요가있다.

더 많은 떠나기 전에 및 복귀 후 작업을 수행 할 필요가 소위 설정 시간을 의미합니다. 건강 진단 - 또 다른 중요한 포인트입니다. 드라이버는 비행 운동 전에 정상 상태에 있어야합니다.

주차 시간, 적재화물의 하역, 탑승 승객의 하차의 과정 - 또한 작업의 일부입니다. 다운 타임 - 불쾌한 현상은 여분의 분 (때로는 시간)이 소요 있지만 종종 운전자의 근무일에 포함되어 있지. 때때로 차에 길을 따라 어떤 결함이있다. 드라이버의 일이다에 프로세스에 대한 그들의 제거, 또는 적어도에 걸릴 단계 그 힘 공헌이.

화물의 보호 및 차량 자체 - 사람이 선적 및 운송에 종사하는 작업의 일환으로. 차량이 동작하지 않을 때 또한, 그는 심지어 한 번에 (차량 또는 가까운 예) 자신의 직장에 있어야합니다. 일반적으로, 당신이 볼 수 있듯이, 목록은 매우 인상적이다. 그리고 작업이 용이 아닌 안전의 부족이 아니다. 드라이버가 밝은 상태로 휴식을 취 및 유지 관리가 매우 중요한시기이기 때문이다.

당신이 알아야 할 사항

가치가 뭔가 드라이버의 작업과 휴식의 정권의 특징을 논의 명확히. 예를 들어, 하루에 일하는 사람은 위의 모든 입력해야이 시간 동안, 8 시간 지속합니다. 즉 (비행 전후) 건강 검진, 휴식 등 조직이 점심에 할당 된 시간을 단축하여 나머지 드라이버를 제공하는 것을 발생합니다. 그것은 옳지 않아 - 그것은해서는 안됩니다.

그러나화물의 보호를 위해 소요되는 시간은 항상 완전히 포함되지 것을 아는 것이 중요합니다. 그러나 운전자에게 적어도 30 %를 지불 할 필요가있다. 운전자의 작업 일 8 시간을 지속하자. 이 중 3시, 그는 부하가 정지 보호합니다. 이 회사는 풀 타임, 30 %로 계산됩니다. 시간이 하나의 차례로 3 시간 보안에서, 마지막 예제에 설명 된대로이 완료됩니다. 따라서 작업 시간의 총 길이 10 시간이 될 것입니다.

일상과 기록의에 대해 자세히 알아보기

이 항목에서는 자세히 설명한다. 따라서, 회사는 매일 기록, 일주일에 워크 아웃 표준 사십시간에서 차의 운전자를 실시합니다. 그는 일주일에 5 번 교체가는 경우에, 매일의 시간은 운전자가 shestidnevke를 운영 할 때, 각각의 변화는 칠시간의 최대이다. 8 시간 이상이 될 수 없습니다.

요약 계정은 훨씬 더 복잡한 회로로 간주됩니다. 이 경우, 회사는 운전자가 아니라 하나의 일보다 한 달 시간을 보낸 것으로 기대하고있다. 그리고 때때로 - 그리고 시즌! 그것은 매일 비율이 단순히 근로 조건에서 수행 할 수없는 그러한 경우입니다. 눈에 띄는 예는 여름 - 가을 기간으로 간주됩니다. 일반적으로, 서비스와 관련하여 상술 한 상황 계절 작업. 그래야 차량 운전자는 심지어 6 개월 회계 기간을 얻을 수 있습니다.

지속

이 작업과 휴식 모드 드라이버 등의 주제와 관련된 또 다른 중요한 뉘앙스입니다. 운전석에 앉아있는 사람에 의해 소요되는 시간의 기간은 기존의 규범을 초과하지 않아야한다.

예를 들어, 삼십일일 구성된 달 동안, 운전자가이 경우에 (23)를 운영하고, 그 이상의 1백84시간의 휠 뒤에 낭비 할 필요가 없습니다. 그리고 그 시간에 레크리에이션, 건강 검진,화물 보안, 탑승 및 착륙 승객 등을 포함

예외

개별 상황이 있습니다. 어떤 경우에는 근무 시간의 지속 시간이 12 시간을 증가시킬 수있다. 이 - 트럭 운전사는 장거리 운송을 제공합니다. 그가 휴식 할 장소에 도착 - 그리고는 움직일 수 밖에 없었다.

심지어 이러한 예외는 교외 또는 도시 경로에서 작동하는 자동차 운전자에 적용됩니다. 이러한 작업 시간에 대한 병원, 진료소에 대한 예를 들어, 공공 서비스 운송 조직을 수행 드라이버 및 병원 설정할 수있는 응급 서비스, 전신 및 우편 서비스 등 사람 (예를 들어, 지방 정부에 대한) 특별한 중요성의 물건을 운반하는 경우에도이 허용됩니다. 이러한 조건은 구조, 소방관 CIT 차량상에서 동작 캐리어에 의해 제공 될 수있다.

분리 작업 시간

트럭 드라이버는 근로 시간의 분리를받을 권리가있다. 이러한 기회는 정기적으로, 도시 교외 및 시외 버스 노선을 수행하는 사람들에게 주어집니다. 이 경우 브레이크는 업무 시간 시작 후 늦어도 5시간 이상 임명 될 수 없다. 나머지는 차례로, 최대 3 시간 지속됩니다. 휴식 시간에 음식을 예약 시계를 포함하지 않습니다. 점심, 다시 사에 경로를 구동하기 위해 -만큼, 휴식 시간에 - 버스 제어, 두에 - 네 시간 : 그것은 타코 그래프의 운전자의 작업처럼 보인다. 우리는 무엇을해야합니까? 이 경우 실제 작업 시간 8 시간이 될 것입니다. 12 - 사실.

불규칙한 일정 소개

그럼에도 불구하고 때로는 불규칙한 근무 시간. 그것은 (택시 제외) 승용차를 실행하는 사람들 사용할 수 있습니다. 또한 이러한 조건에 탐험에 과학자의 운송에 종사하는 드라이버로 작동 할 수있는 능력을 가지고있다. 조사 및 지형 - 측지 활동은 비표준 작업 일정 수 있습니다. 작업 하루 동력이 될 것입니다 무엇에 대한 결정은 직접 고용주를합니다. 만 그는 계정에 직원도 전망, 회사 또는 조직을한다. 또한 표준이 아닌 일정에 동의해야합니다. 그것은 자신의 특색을 가지고있다. 사실 긴 근무 시간은 길이가 될 수 있습니다. 그러나 총 주당 시간 수는 다른 요일은 주말에 제거 - 드라이버가 다시이 비행을 모두 수행 할 수있는 방식으로 20 시간 동안 (예를 들어, 긴 장거리 비행을 수행)하는 경우, 예를 들어 (40)의 표시를 초과하지 않을 것입니다.

내가 얼마나 바퀴 숙박이 가능

변화의 기간은 보통 근무제의 지속 정도에 따라 (필수) 설정됩니다. 사람에게 반드시 사용할 수 주간 휴식 일. 다음은 일반적인 근거 및 위치입니다. 이다 - 도주 드라이버의 법.

음,하지만, 심지어 비 표준화 된 그래프 사람이 운전해서 보낼 수있는 시간의 수를 구를 초과하지 않아야한다. 어려운 조건에서 전문적인 작업 (예를 들면, 무거운, 운반 산악 지대에있는 사람들에 의해 구동하는 경우 또한, 부피가 큰 부하를 또는 길이가 더 9.5 이상의 미터 버스 수송), 그것은 단지 도넛 8시간이있을 수 있습니다.

증가 시간 케이스

두 가지 특별한 경우가 있습니다. 만 자신의 시간에, 반대로 증가 될 수있다. 예를 들어 십시간,까지. 하지만 경우 2 주 사람이 바퀴 뒤에 보낸 90 시간으로하지 않습니다.

따라서, 상기의 기초가 분명 교외 및 도시 버스를 실행하는 전문가 용 드라이버의 가장 어려운 일정이. 그들에게 운전 소요 시간 수에 관한 상한이 설치되어 있지 않습니다. 때로는 심지어 근무 시간은 반나절 동안 지속되는 경우, 사람이 11시간만큼 이동에 있는지 발생합니다.

그것은 IS 중요한을 알고있는 경우 드라이버를 전달하는 긴 비행 (예를 들어,에서 도시의 소치 세 바스 토폴 - 여행 시간 정도 걸립니다 17-20시간), 다음이어야합니다 공동 드라이버. 그는 버스에 있습니다, 시간이 올 때, 팀 동료를 대체합니다.

특별한 휴식

각 드라이버 (REF. C, B, D 등) 소위 특별한 휴식에 대한 권리를 가진다. 그들은 사람의 작업 시간에 포함되어 있기 때문에 그들은 좋은입니다. 이러한 휴식은 장거리 노선에 작동하는 모든 운전자를 제공합니다. 드라이버는 15 분 휴식을 권장합니다 있도록이 서비스는 특별한 지구력과 인내심을 필요로한다. 먼저 간단한 나머지는 4 시간 여행을 할 수 있습니다. 그리고 - 매 2.

일반적으로, 물론, 운전자의 근무 시간처럼 보이지만 휴식 시간에 무엇입니까? 이다 - 별도의 문제. 그것은 "기간"의 숫자로도 구성되어 있습니다. 첫 번째 - 점심 (휴식, 휴식과 영양에 출발). 둘째 - 매일. 소위 "변화 사이의 휴식." 그리고 마지막으로, 주간. 그것은 연속 여전히이라고합니다. 즉 말 - 전통적인 휴일을. 작업이 너무 많은 노력과 인내를 필요로하기 때문에 만 그것은 드라이버보다 더 오래 지속됩니다.

레크리에이션 표준

운전자의 휴식을위한 시간도 표준화. 이시간 - 그래서, 전원 법은 기껏해야 최소한 반 시간을 할당합니다. 작업 시간의 지속 시간은 2 사람이 전원 휴식으로 8 시간 이상 경우. 그러나 총 시간은 동일하게 유지 - 2 시간 최대.

어떤 변화 사이의 휴식은 어떻습니까? 그것은 간단합니다 - 그냥 변화보다 두 배 정도. 예를 들어, (1 시간 점심 시간에) 아침에 여덟부터 17:00까지 근무하는 사람입니다. 그런 다음 드라이버가 교대 사이에 15 시간 쉬고있다. 따라서, 그의 다음 영업일 이상, 오전 8시에 시작됩니다.

그러나 감소 변화 사이에 휴식하는 예외가있다. 예를 들어, 9:00 주어진에 드라이버 때 그가 IS 작업에 교외 또는 도시 루트. 그는 두 번째 전환을 완료 할 때, 그것은 나머지 2 일 이상을 받아야합니다.

그는 장거리 노선에 작동하는 경우 11시 브레이크는 운전자를 제공합니다.

운전자의 안전과 전문의 개인적 자질

이들은 매우 중요한 측면이다. 운전자의 작업 환경을위한 차는, 모든 안전 요구 사항을 준수해야합니다. 가방, 벨트, 조명, 근접 검출기, 백미러 - 차량이 필요한 구비되어야한다. 있기 때문에, 따라서 승객과화물의 안전을 도로에 자신의 연결이 얼마나 좋은에 따라 얼마나 높은 드라이버에 대한 보안 수준, 그리고. 운전자는 편안해야하며, 안전 - 주요 조건이다.

모두가 드라이버가 될 수 있음을 주목해야한다. 그리고 이제 문제는 순전히 권리의 특정 카테고리의 존재이지만, 사람의 개인 자질에 대해. 드라이버는 - 주로 육체적으로 그리고 정신적으로 강력한 성격이다. 이 모든 것이 견딜 쉽지 않다 - 용지 걸림, 지연은 항상 (때로는 매우 성가신 변덕) 친절한 동료, 트래픽 제어하지 않습니다. 우리는 긴장하기 시작하고, 30 분 동안 아침 교통 체증에 갇혀 보통 사람들은, 당신은 매일 스트레스 드라이버 미니 버스 또는 더 나쁜, 시외 버스 인 경험을 상상 할 수 있습니다.

하나는 잠을 오랜 시간 동안 준비를해야합니다; 세심, 할당 된 시간을 최대한 휴식을 취할 수 있도록, 환자를 집중했다. 이들은 장거리 버스 또는 드라이버가 될 필수적인 자질 트럭 운전사. 작품 이 사람들의 하드 예측할 수있다. 정부가 좋은 임금과 휴식 시간을 듬뿍를 제공하는 것이 중요합니다. 그리고 사람들은 환자와 이해했다.