디젤 엔진의 Z. 계획 연료 시스템과 가솔린 엔진 A에서 엔진 연료 시스템을 운전

연료 시스템 - 어떤 현대 자동차의 필수 요소입니다. 그것이 엔진 실린더에서 연료의 모양을 제공합니다. 따라서, 연료는 전체 시스템 설계의 주요 구성 요소 중 하나로 간주된다. 연료 시스템의 오늘의 기사 다이어그램에서 그 구조와 기능, 간주됩니다.

약속

본 장치의 주요 기능은 내연 엔진을 일정량의 연료를 공급하는 것이다. 이전 그것이 여러 정제 단계를 통과하고 가압 실린더에 공급되기 전에.

노드 장치

이상하게도하지만, 디젤 엔진 연료 시스템의 방식은 가솔린 대응과 매우 유사합니다. 이들 사이의 유일한 차이점은 분사 장치에있다. 하지만 더 그에 이상하지만, 지금의이 사이트의 디자인을 살펴 보자.

따라서, 연료 시스템 방식은 다음과 같은 설계 요소의 존재를 전제로한다 :

• 가스 탱크. 이 요소는 강판 또는 매우 고밀도 폴리 프로필렌으로 제조 될 수있다. 승용차와 오프로드 용 연료 탱크에서 바닥에 장착된다. 화물 차량, 특히 농업, 그것은 (좌측 또는 우측)이 후방 및 전방 차축 사이의 특별한 지지체에 고정된다. 연료 탱크는 차량의 연료 밸브 방지 유출 롤오버를 갖는다.
• 필러 캡. 이 항목은 이완의 공기 흡입구를 가능하게하는 특별한 스레드를 가지고 있습니다. 그러나 드라이버로는 특별한 래칫을 가지고에 캡을 풀어 편리했다. 또한,이 소자 갖는 안전 밸브 차량 탱크 내의 교통 사고 감압에 들어간다. 덧붙여, 표준 배출 "유로 2"및 대기로의 연료 증기의 더 유입 현대 기계에서 허용되지 않습니다. 시스템이 특별한 탄소 흡착기를 설치에 따라서, 그들을 촬영합니다.
• 연료 펌프. 이 요소는 전기 드라이브가 상기 탱크의 내부에 위치한다. 펌프는 전자 제어 유닛을 제어한다. 특수 릴레이에 의해 주어진 세부 사항에 대응. 운전자가 시동을 ON하면함으로써 엔진을 시동하는 시스템에서 원하는 압력을 제공하고, 소정 시간 (더 이상 4-5 초) 작동한다. 또한 주목할만한 펌프 가솔린을 냉각 있다는 것입니다. 따라서, 빈 탱크 작업을 가하면 손상을 줄 수 있습니다.
• 연료 필터. 종종, 자동차는 데이터 요소의 두 가지 유형이 장착되어 있습니다. 벌금과 거친 가연성이 메커니즘. 스트레이너는 연료 펌프 하우징 상에 장착된다. 그의 작품의 본질은 엔진을 입력하고 과도한 매연을 형성 할 수있다 오염 물질의 불안에있다. 또한, 서비스 가능 필터는 상당히 자주 오염을 방지 작동 수명을 개선시킨다. 미세 클리닝기구가 후방 현가 대향하는 본체의 아래쪽에 위치한다. 이 유형의 필터는 연료 시스템에 손상을 줄 수 먼지 입자, 타르, 침전물을 보유 할 수있는 용지의 요소에 기초한다.

센서 연료 레벨

그것은 펌프 모듈에 위치해 있습니다. 설계에 의해, 상기 연료 레벨 센서는 플로트와 나일론 가변 저항 접점기구로 이루어지는 소형 시스템이다. 기내 계기판의 바늘을 고정 연료 탱크 내의 내용물의 개수, 소자의 저항이 변화에 따라. 이는 연료 센서 악영향 연료 첨가제의 불량에 의해 영향없는 때 빈번한 온도 변화와 탱크 내압 파괴되지 않는다.

라임

이 요소는 설치된 니플을 각각 갖는 네 개의 노즐로 구성된다. 램프는 흡기 매니 폴드에 설치하고, 각각의 실린더에 연료를 공급하는 기능을 수행한다.

노즐

이 연료 - 공기 혼합물의 연소 품질의 상태, 차량의 소비 전력에 의존하기 때문에 이러한 세부, 차량용 특히 중요하다. 노즐은 솔레노이드 밸브와 작은기구이다. 마지막으로 ECU에 의해 제어됩니다. 제어부 권취 노즐에 대한 전원 공급을 명령 할 때 폐쇄 볼 밸브가 열리고 연료 노즐 플레이트 분무기 흐른다. 또한, 상기 플레이트는 연료 소비를 조절하는 데 사용되는 구멍을 갖는다. 여러 연료 입구 밸브 노즐 채널에 주입된다. 따라서, 상기 연소 챔버로 들어가기 전에 증발한다.

연료 전달 시스템의 종류

지금까지 디젤과 가솔린 엔진에 사용되는 연료 시스템, 여러 종류를 구분합니다. 특히, 가솔린 내연 기관의 연료 공급 시스템은 상기 두 가지 유형으로 구분되며, 기화기 나 인젝터를 할 수있다. 두 가지 유형의 디자인과 기능에서의 차이가 있습니다.

기화기의 특징

연료 분사기에서이 시스템의 가장 큰 차이점은 뛰어난 smeseobrazovatelya이다. 그 이름 - 기화기를. 연료 - 공기 혼합물의 제조가있는 곳이다. 흡기 매니 폴드에 기화기를 설정합니다. 그것에 제트에 의해 앞으로 분무 공기와 혼합되는 연료를 공급한다. 완성 된 혼합물을 통해 매니 폴드로 공급되어 , 스로틀 밸브. 후자의 위치는 엔진 부하 수준 및 회전 수에 따라 달라진다. 또한, 가솔린 엔진의 연료 공급 장치의 도면은 아래 그림에 도시되어있다 :

볼 수 있듯이, 제조 및 연료 혼합물을 연소하는 과정에서 많은 전자 센서를 활성화한다. 차량용 특히 중요한 것은, 스로틀 포지션 센서, 크랭크 축 회전 수를 나타낸다.

기화기 타입 (UAZ "덩어리"은 포함하는) 연료 시스템 회로는, 연료의 분사에 형성되어 저압 레벨을 상이 것도 참고. 엔진 실린더에 공급 똑같은 가솔린 BDC에서 피스톤의 전이에서의 연소실 내의 압력을 낮춤으로써 중력, 즉에 의해 수행된다.

인젝터의 특징

반응식 연료 시스템 (포함 "메르세데스 E200") 분사식 아날로그 기화기에서 근본적인 차이를 갖는다 :

• 우선, 연료 탱크는이를 분무 노즐에 연결되어 램프에 공급된다.
• 둘째, 엔진의 연소실 내의 공기는 특별한 스로틀 장치를 통해 공급된다.
• 셋째, 그 이상의 시간에 시스템 내의 펌프에 의해 발생 된 압력의 수준은 기화기 메커니즘을 생성한다. 이 현상은 연소실 고속 연료 분사 노즐을 보장하기 위해 필요에 의해 설명한다.

뿐만 아니라 이것은 기화기의 연료 분사 시스템과 다릅니다. "시보레 니바"뿐만 아니라 다른 현대 자동차 (그 아래 사진에 지정된 연료의 다이어그램), 즉 ECU 말을, 그 처분에 소위 "전자 두뇌"를 가지고있다. 차에 기존의 모든 센서로부터 정보를 수집 및 처리에 대한 책임 성.

그래서, ECU는 연료 분사를 제어한다. 나쁘거나 리치 - 전자 장치의 모드에 따라 혼합물의 종류가 실린더로 공급되어야 하는지를 결정한다. 뿐만 아니라,이 도면 분사식 ( "포드 교통»CDI 포함) 연료 시스템과 다르다. 이 노즐의 다른 번호를 가질 수있다. 이는 다음 절에서 논의 될 것이다.

주사 비히클 반응식 연료 분사

지금까지 분사 시스템의 두 가지 유형이 있습니다 :

• Monovpryskovye.
• 다중 분사.

첫 번째 경우, 모든 실린더로의 연료 공급은 하나 개의 노즐을 사용하여 수행된다. 이 시점에서 monovpryskovye 시스템은 거의 현대 자동차에서 사용되지 않으며, 분산 분사 자동차에 대해 말할 수 없다. 예컨대 인젝터의 특징은 각각의 실린더에 대해 자신의 개별 노즐을 설정한다는 것이다. 이 설치도 매우 안정 있지만 모든 현대 자동차가 사용되기 때문이다.

어떻게 인젝터는 무엇입니까?

이 시스템의 원리는 매우 간단합니다. 펌프에 의해 탱크로부터 연료 (연료가 고압에서 항상 존재) 레일에 공급된다. 다음에 그 연소실에 분사되는 인젝터로 진행한다. 영구적 주입하고 일정 간격으로되는 것은 아니다. 동시에 공기에 연료 공급 시스템에 들어간다. 연료 혼합물의 형성을 소정의 비율로 발생되면, 연소실로 들어간다. 가솔린 엔진보다 몇 배 빠른 인젝터의 혼합물을 제조하는 공정. 또한 분사 노즐의 작업이 추가 센서의 수를 제어 있습니다. 에만 상기 전자 제어 유닛은, 연료 분사 명령 신호. 보는 바와 같이, 연료 분사 형 회로 시스템 기화기 다르다. 우선, 연소실로의 연료 분사에 종사하는 별도의 노즐이있다. 연소 사이클 온 가솔린 차량, 및 스파크 플러그에서와 같이 추가 한 후 피스톤 스트로크로 변환되고, 이는 수행된다.

디젤 엔진 연료의 운전 시스템

디젤 엔진의 연료 공급 시스템은 자신의 특성을 가지고있다. 우선, 연소실에 연료 공급 장치가 상당한 압력 하에서 노즐 행한다. 실제로,이 때문에 그리고 실린더 내의 혼합물을 점화한다. 동일한 분사 엔진 혼합물에 점화 플러그에 의해 생성 된 스파크를 이용하여 조명 하였다. 둘째, 시스템 내부의 압력을 형성하는 연료 펌프 (고압 연료 펌프).

즉, 연료 시스템 회로 (MAZ KamAZov 포함하는) 두 번 주입 오스에 사용되도록한다. 한 저압, 두 번째 - 고. 원점 (프라이밍도 불리는)은 탱크로부터 연료를 공급하고, 제 2 연료 공급 장치를 직접 분사에 참여하고있다.

다음은 연료 시스템 (5320 KAMAZ)의 도면이다 :

당신이 볼 수 있듯이, 그것은 가솔린 자동차보다 더 많은 요소를 사용합니다. 그런데, KAMAZ 엔진의 일부 버전에 추가로 터보 차저를 설치됩니다. 후자는 배기 가스를 감소시키는 기능을 수행하는 동시에, 내연 기관의 전체 용량을 증가시킨다. 연료 시스템의 그러한 방식 (KAMAZ 5320-5410)는 고압의 연료를 주입 할 수있다. 이 경우, 상기 총 연료 소비량이 동일한 레벨로 유지된다.

알고리즘

디젤 시스템의 작동 원리는, 인젝터는 달리, 많은 복잡성이있다. 반응식 연료 시스템 ( "포드 교통»TDI)은 이러한 공급 펌프를 이용하여 연료를 미세 필터를 통과하여 분사 펌프에 공급되는 것이다. 거기 고압 실린더 헤드에 위치한 주사기로 들어간다. 바로 그 순간에,기구를 개방하고 연료 분사 혼합물은 별도의 사전 정제 된 공기를 통해 공급되고, 밸브 챔버에서 발생한다. 디젤 연료 분사 펌프와 노즐의 잉여 부분을 탱크로 복귀된다 (그러나, 필터를 통해 분리 채널 - 튜브 환류). 따라서, 디젤 엔진의 연료 시스템도 더 복잡하고, 가연성 혼합물의 제조에보다 정확성을 요구한다. 따라서, 이러한 엔진의 유지 보수 비용은 주입의 수리보다 더 높다.

결론

그래서 우리는 디젤 엔진과 가솔린의 연료 시스템의 다이어그램 어떻게 생겼는지 알아 냈어. 볼 수 있듯이, 상기 데이터 노드 장치는 연료 펌프의 종류를 제외하고는 서로 다르지 않다. 그러나 관계없이 연료 시스템의 구조는 현대 자동차의 연료 혼합물의 준비 시간이 매우 작은 무엇. 그 기능에 사소한 결함이 고르지 연료의 연소 내연 기관의 고장을 유발하는 원인이 될 수 있기 때문에 따라서 모든 메커니즘이 가능한 안정적이고 원활하게 작동해야합니다.