런던 택시 : 브랜드의 이야기

이미 영국의 영토에 16 세가 세기에 현대적인 런던 택시의 첫 조상이었다 승무원을 고용 여행했다. 왕국에서이 서비스의 최종 형성은 검은 색 택시의 출현에 XIX 세기 덕분이었다. 이 차량은 기계 외관 신뢰성, 내구성 알려져 특이한된다.

런던 택시의 첫 번째 모델

데뷔 도시 kebami 철강 회사 차 런던 전기 택시 (주) 당신이 짐작할 수있는 바와 같이, 자신의 엔진은 전기에 의해 작동. 이러한 혁신 영국의 수도는 23 세의 월터 버시에 필요 - 상기 회사의 소유자 및 전기 자동차 프로젝트의 저자이었다 사업가. 첫 번째 택시는 75km까지 한 번 충전에 통과했다.

수년에 걸쳐 회사의 기계는 사망 사고의 베르 수백 당사자가되었다. 이 젊은 사업가의 파산과 거리에서 전기 자동차의 전체 실종되었다.

XX 세기의 런던 택시의 개선

가솔린 엔진과 1903 년, 영국의 수도에서이 자동차. 몇 십 년은 브랜드 택시에 대해 어떤 통일성이 없었다. 이 회사는 합리적 오스틴, Prunel 및 단면을 포함 자동차의 다른 모델을 구입. 모든 그들을 통합하는 유일한 것은 - 그것은 검은 색입니다.

1919 년, 스코틀랜드 윌리엄 Berdmor에서 기업가는 런던 택시를 개발하는 계약을 얻기 위해 노력했다. 그는 Beardmore MK1, MK2 슈퍼과 mk3를 하이퍼 같은 모델의 저자이었다. 그것은 그 당시와 고전적인 모양의 내부가 생성되었습니다 kebmenom 가까운 곳이 아닌 승객 및 수하물에 봉사했다.

나중에 그는 1929 년 런던 택시 (위 사진)의 자신의 버전을 설계했다 모리스의 얼굴에 Berdmor 경쟁을 정착. 이 모델은 이전 수송 차량에서 드라이버 위에있는 그 조수석 다릅니다. 이 택시의 유일한 그리고 가장 큰 단점은 비용이었다. 그녀는 너무 고가이고, 어떤 회사는 많은 양의 제품 모리스를 살 여유가 없습니다.

1929 년, 오스틴 회사는 독점을위한 투쟁에 참여하고 택시의 역할에 이상적입니다 자동차를 생산했다. 내부 천장은 승객들이 서서 탈 수 있도록 높았다. 경쟁의 실종 이유는 오스틴은 자동차의 저렴한 가격이었다. 몇 년 후이 회사는 현대 영어 버스에서, 낮은 바닥 런던 택시의 브랜드를 만들었습니다. 이 차의 모양은 현재 택시 유사합니다.

차 세계 대전 후, 오스틴 차체 스튜디오 Carbodies FX3와 함께 자동차의 라인을 출시했습니다. 전쟁 전 모델에 비해 새로운 기계는 더 빠르고 더 현대적인 외관, 강건한했다. 1954 년 Beardmore는 매우 성공적인 모델 MK7 파라마운트 택시를 출시, 시장에 복귀했습니다. 진실을 말하자면, 차는 거의 완전히 오스틴 FX3에서 복사되었습니다.

1958 영국 애국자와 전통의 지지자 싸운의 보존에 대한 가장 고전 택시의 개발에 의해 표시되었다. 이전 FX4 모델은 승객이 서로 맞은 편에 앉을 수있는 수하물과 좌석 폐쇄 영역을 달랐다.

오스틴의 파산은 택시 개발 회사 메트로 Cammell Weymann를 이끌어 냈습니다. 자동차의 외관은 현대로 변경했지만, 내부 레이아웃은 모두 같은, 마음에 드는 남아 있었다.

현대 런던의 거리에서 택시

FX4 LTI 디자인 교체 Metrocab의 방출을 중단하기로 결정 후. 더 현대적인 모습을 보였지만 택시 TX1 브랜드는 고전 양식을 유지했다. 2007 년 LTI 모델은 TX2 및 TX4를 만들었습니다. 외관 디자인은 동일하게 유지하고있는 동안 새로운 자동차는 대부분, 인테리어 업그레이드되었다.

2014 년이 회사는 새로운 Metrocab라는 택시를 제시 Kamkorp Metrocab 부활. 자동차는 고전적인 외부 및 내부 디자인과 최초의 완전 전기 택시이었다. 따라서, Kamkorp 회사는 부분적으로 시간 월터 버시 복원.

신뢰성 여행

런던 택시에 앉아, 승객은 자신의 안전을 위해 조용 할 수있다. 전 세계의 현대 검은 택시는 자신의 편리 성, 속도 및 강도에 대한 알려져있다. 제조사 영어 택시 운전 최소 10 년 기간을 보장합니다. 이 기간 동안, 차량 주행 거리가 전형적으로 약 800 천 멋진. 떨어져.

의무의 택시 운전사에 관해서는, 자신의 기술, 지식, 경험과 전문 지식이 드라이버에 대한 규제의 일반 규칙에 의해 제어됩니다. 또한, 런던 택시는 GPS-Navigator와 같은 현대적인 장비를 충족하는 것은 거의 불가능하다. 사실은 사람이 훌륭한 직업의 초보자도 회원이 마음으로 자본과 그 주변의 구석 구석을 알고 최선을 다하고 있다는 것입니다.

불법 택시 운전사

높은 요금뿐만 아니라 다른 어떤 국가는 불법 이민자의 모양되었다. 이 엄격가 고객을 유혹하는 것은 금지되어 있기 때문에 이러한 택시 당신은 기차역과 공항에서 찾을 수 없습니다. 하지만 콘서트 홀, 나이트 클럽, 충분 불법 드라이버 극장 옆에. 자신의 서비스에 대한 요금은 공식적으로 채택 택시 운전사보다 훨씬 낮지 만 그런 여행의 결과에 대해 책임을 고객 만이다.

주목할만한 사실

미터기 및 - 단어 "택시는"여행의 비용을 결정하기위한 장치의 이름에서 파생됩니다. 본 발명의 저자는 독일의 남작 폰 투어 & 택시이었다.
잉글랜드에서 뉴욕의 인기있는 노란색 택시. 영국의 수도 두 차량에서 오스틴 모델은 밝은 색으로 칠 해졌다과 미국에 수출하고 있습니다. 브랜드는 뉴요커들 사이에서 뿌리를 가지고하지,하지만 노란색은 도시에서 택시의 상징이되었다.

이 서비스는 영국이 페리를 고용에 존재의 세기 동안 다른 방식으로 불렸다. 어떻게 런던 택시 것은 16 세가 세기 말에 불렸다에서 의미하는 프랑스어 단어 hacquenée의 값에 의해 판단 할 수있다 "대여 말을." XIX 세기의 중간에 택시를 전세하는 방법을했다. 이름은 새로 컨버터블 동안 등장에서 비롯됩니다. 드라이버 택시는 kebmenami했다.

런던 택시 높은 지붕은 승객을 위해 특별히 만들어진, 그래서 그들은 자신의 모자 실린더를 제거하지, 차에 앉을 수 있었다되었다. 클래식 블랙 택시 - 자본의 수송의 전용 모드가 아닙니다. 몸 넉넉한 밝은 광고를 반죽 자사의 "큰 형님"의 정확한 사본 - 거리에서 당신은 미니 택시를 찾을 수 있습니다. 이 택시의 방향은 저렴하고, 그것은 단지 두 가지 옵션을 주문할 수 있습니다 - 인터넷을 통해 또는 전화로. 미니 택시 드라이버 거리에서 승객을 선택할 수 없습니다. 이를 위해, 라이센스의 벌금과 박탈을 부과 내포이다.