메트로 "참새 언덕 '- 모스크바 지하철에서 이상한 식물

메트로 "참새 언덕"-이 사실은 수도에서 가장 인기있는 방송국 중 하나입니다. 이유는 무엇입니까? 이러한 주장에 많은 전제 조건. 첫째, 물론, 장소의 큰 도로 접합에 대해 잊지 않고, 모스크바 사람들 때문에 일정 교통 체증으로 고생하는 것으로 알려져 있습니다. 전망대, 일년 중 언제든지 눈에 띄는 제공합니다 - 그리고 둘째로, 여기에는 자본에 방문자의 마음에 드는 장소 모스크바의 파노라마.

제 1 절 "참새 언덕"지하철. 객체의 설명

이 모스크바 지하철의 역이 온 것입니다 소콜 니키 라인. 한 측면에서 "스포츠"이고, 다른 한편으로는 - "대학". 북한 Khamovniki의 지구 남쪽에 위치한 역 출구 - 그리고 가가린 지역에 각각 모스크바의 남서부와 서부 지역에 관련된 Ramenky을했다.

또한, 그 예술을 주목해야한다. 메트로 "참새 언덕", 강 다리에 위치한, 세계에서 처음이다.

섹션 2 : "참새 언덕"지하철. 그랜드 건물의 역사

역은 1959년 1월 12일 열렸다. 원래 프로젝트에 따르면 우리는 모스크바 강에서 방송국을 구축했지만,이 프로젝트의 건설 비용을 줄이기 위해 1958 년, 그런데, 구조 변경 및 지하철 라인이 루즈 니키 지하철 다리에 직접 구축하기 시작했다.

하단 계층에 지하철 다리 역을 놓고, 상단에 고속도로를했다. 디자인과 다리의 건설에서 일부 기술 및 설계 오류를 하였다. 그들은 일정한 제동 및 열차의 가속으로 인해 큰 동적 하중을했다, 그래서 모든 디자인 플랫폼은 낮은 트랙 구조와 다리는 하나입니다.

현금 비용을 줄이기 위해 금속 대신 기둥의 철근 콘크리트 설치되었다. 건설이 겨울에 실시 된 이후, 소금은 줄이기 위해 콘크리트에 첨가하여 물의 어는점을. 이것은 금속 구조의 부식을 야기 집중되었다. 때문에 품질이 낮은 방수 역에 지속적으로 봄에 약간 가열한다.

1959 년 거의 포기 지하철 역 "참새 언덕 '의 여름 홍수 후 약 년 동안 감소 상태에 있었다. 1960 년 여름 그는 천장을 깰 시작, 4 미터의 높이에서 떨어지는 처마의 두랄루민 시트이었다. 이어서, 콘크리트 포장 균열, 결과적으로 역 여전히 수리를 위해 폐쇄된다. 그것은 1983 년 10월 20일 일어났다.

1986 년 이후, 기차는 메인의 양쪽에 내장 된 바이 패스 다리 만 움직였다. 상위 계층으로 인해 우회 도로의 부족으로 꽤 오랜 시간이 작용하고있다. 역의 재건, 그것은 주목해야한다, 때문에 1980 년대 후반과 1990 년대의 페레스트로이카 동안 가난한 금융 공급의 매우 오랜 시간 지속되었다. 공식 자료에 따르면, 역의 재건은 19 년이라는 긴 세월 지속하지만, 활성 구성 작업에 대해 1999 년부터 2002 년까지 모두 수행.

단지 14 년 12 월 2002 스테이션을 다시 열었습니다. 5 월 12 일 같은 이름의 그녀의 periimenovali 역사 지구를 기념 1999 년, 그때까지, 그것은 다르게 불렀다 :. "레닌 언덕"

제 3 절 "참새 언덕"지하철. 역의 특징적인 기능

현재까지 공장이 로비가 있습니다. 북한이 에스컬레이터가 장착되어, 그는 Luzhnetskaya 산책로 및 스포츠 복잡한 "루즈 니키"에 간다. 자연 보호구 "참새 언덕"- 남쪽 현관의 낮은 홀 Vorobiev 제방, 다락방에 열립니다.

역은 현대적인 디자인을 가지고 있습니다. 방 통과 통로와 다리 지지체의 벽은, 녹색 및 흰색 대리석 늘어서. 바닥은 회색 화강암으로 덮여있다. 투명 여행 벽은 모스크바 강의 아름다운 전망을 감상 할 수있는 기회를 제공합니다.

비정상적으로 객실 조수 역을 장식 - 다리의 형태로.