버스 "이카루스-293"기술 사양 및 사진

유럽에서 헝가리어 이카루스의 자동차 메이커는 좋은 품질의 버스를 생산 알려져있다. 그러나 그들 중 하나는 특별한주의를 가치가있다. 우리는 누구의 생산 거의 20 년 전에 끝났다 "이카루스-293"라는 차량에 대해 말하고있다.

모델에 대해 간단히

이 차량은 희귀 오늘날 인상적인 크기 trohsektsionny 버스입니다. 심지어 이전, 생산의 몇 년 동안,이 기계는 헝가리와 동독의 영토에서 찾을 수 있습니다.

트롤리 버스의 시각적 연상. 그것은 놀라운 일이 아니다, 인상적 이네요. 총 중량 33,450kg이고, 커브 (15)는 650kg이다. 길이는 22.68 m, 2.5 m 폭에 도달 높이 (지붕) 3m이다. 버스 매우 큰의 클래스에 속하는 - "이카루스"는 것은 놀라운 일이 아니다. 그리고 대신은 (평방 미터에 5) 229이 될 수 있습니다.

그것의 실제적인 가능성에도 불구하고, 버스는 인기를 즐기지 않았다. 잠시 후,이 모델은 부다페스트와 페치에서 작동. 나중에, 재 스타일 후, 버스는 테헤란에서 판매되었고, 그것은 노선에 허용했다. "이카루스-293은"2005까지 승객을 수행있다.

디자인

"이카루스-293"굴절 버스의 종류를 의미한다. 그것은 힌지 서로 연결되어있는 세 개의 단단한 부분으로 구성되어 있습니다. 그들 각각에 승객 실을 배치했다. 세 사람과 도체의 자유로운 이동에 필요한 충분한 공간이있다. 세 개의 섹션이 될 수 분리 있지만 자격을 갖춘 직원에 의해 수행된다. 그리고 단지 직장한다.

또한 주목할만한 각 섹션의 몸이 수행했고 마차 형을 가지고 있다는 것입니다. 자기 프레임 부재. 용접에 의해 연결 금속 부품에 의해 형성되는 구조만을 강성이 있었다. 그러나 몸 같은 원리에 의해 생성 된 버스의 대부분.

의 특성

"이카루스-293"의 모델의 기초가되는 기술 기준에 대해 조금 얘기해야한다. 세 버스는 두 개의 공동 어셈블리를 가지고있다. 제 장착 하였다 protivoskladyvayuschimsya기구. 동일 후륜 구동에 서서 버스 이카루스 284 번째 노드는 기존왔다.

초기 모델은 다소 약한 엔진이었다. "이카루스는"6 기통 디젤 엔진과 함께, 생산은의 헝가리 보유 "노예."참여 단위는 자동 변속기와 결합 갔다 250 "말"을 생산하고 있습니다. 그러나이 엔진의 힘은 명확하게 무거운 차량을위한 충분하지 않았다. 나는 그렇지 않으면 버스가 표준 속도로 분산 할 수없는 다른 장치를 필요로했다. 그러나 그것은 바로 "이카루스"을 수상하지 않습니다.

버스는 단 4 년 만에 새로운 엔진을 탑재했다. 그것은 독일 엔지니어링 회사 MAN을 생산하는 장치이다. 그것은 280 리터의 생산. 가. 서른 "말"결정적이었다. 새로운 자동차 덕분에 70kmh의 속도에 도달 할 수 있었다.

다른 기능

더 강력한 엔진이 "이카루스-293"을받은 경우에만 갱신 아니라는 것을 주목해야한다. 재 스타일 버스 같은 종류의 후 새로운 축과 신체의 다른 색상을 얻었다. 게다가, 엔지니어들은 다섯이 잎 문의 또 다른 두 번째에 위치하기로 결정했다. 그녀는 하나 개의 섹션으로 앞으로 이동했다. 심지어 내부는 조금 새로 고쳐집니다. 버스의 운전석 디자인의 관점에서 수행하는 동안 다른 모델에 직장에서 다르지 않다.

이 모든 작품은 버스가 시각적으로 더 매력적 수 있도록뿐만 아니라 지시했다. 개발자는 더 실용적이고 기능 할 것으로 기대된다.

착취

물론, "이카루스-293"- 모델은 특히 잘 알려져 있지 않다. 그러나이 프로젝트는 성공을 위해 가고 있었다. 프로토 타입 1 년 이상 근무에 필요한 모든 테스트를 통과, 심지어 전시회를 방문 엔지니어를 개발. 예외없이 모든 드라이버 끔찍한 처리에 대해 불평 : 그러나, 그는 큰 단점을 가지고 있었다. 엄밀히 말하면, 때문에, 프로젝트 1992 년까지 냉동.

판 스프링 서스펜션이 장착 된 모델의 주요 단점있는이 취약성이다 - 또한 언급 할 가치 "이카루스-293"는 것이다. 또한, 그녀는 항상 삐걱. 이러한 더 단단한 서스펜션. 어느 것도 부드러운 코스를 걸을과 이야기 할 수 없었다. 이것은 단지 관리에 반영뿐만 아니라 잠재적 인 승객 편의에 영향을 미치지 않습니다. 소수의 사람들이 핸들을 쥐고, 이동 좋았을 것이다. 그러나 주요 단점은 서스펜션의 빠른 정착입니다. 동작의 용어는 많은 사람들이 매일 수송 될 예정하는 방법을 고려하여 최소한으로 svolsya 것입니다.

조립

이 드문 버스가 모듈 방식에 가고 언급하는 것이 중요하다. 이카루스 293은 여러 변종에 존재하는 이유입니다. 그런데, 이론적으로,이 모델은 두 방향으로 이동할 수 있습니다. 견인 장치가 중간 부분에 위치하는 경우 일부 기동성이 가져옵니다. 그러나, 원래 이카루스 (293)의 일 때문에 결코 실험의 한계를 넘어 갔다없고, 실제로 유사한 가능성이 작동하지 않습니다를 참조하십시오.

그러나이 모델에 존재하는 모든 결함이, 그녀의 전임자로부터 상속 된 것으로 생각된다. 그들은 I-280 버스를했다. 많은 사람들이 자신의 엔지니어의주의 제거 할하지 않기로 결정, 단순히 중간 섹션에 추가 있다고 생각합니다. 그 결과 - "기본"결함은 추종자 남아.

쿠바 버전

또한,이 모델 기론로 알려져있다 버스의 허가 된 복사본의 생성을위한 기초 것을 주목해야한다. 이 차량은 쿠바의 사용을 발견했다. 그러나,이 버전은 위에 주어진 사진입니다 버스 "이카루스-293", 구별 특징을 가지고 있었다. 쿠바 모델은 기존의 조음 노드 및 원래보다 더 짧은 단방향 타이어가 장착되어 축, 중간 섹션을 받았다. 더, 그것은 윈도우의 수를 변경하고 문 플래 튼 유형을 설치하기로 결정했다. 흥미롭게도, 이동 오래된 버스 쿠바 최대한 지원. 심지어 그들이 리버티 섬 도로에서 찾을 수 있습니다 오늘, 좋은 상태이다.

프로젝트 아이디어

이제 많은 자동차 운전자는 전설 버스를했다. 문제가 발생 : 그 이유는 무엇입니까? 결국,이 차량은 많은 인기를 얻고있다. 음, 모든 그래서, 그러나, 특이한 모양을 거부하고 사용자 정의 디자인은 필요하지 않습니다. 버스는 관심을 끌고있다. 그러나,이 개발자의 주요 아이디어였다. 사실 모두 버스되는 단부 80 반송, 기술 용어 및 도덕적 모두 구형. 원래 특이한 버스는 매우 편리했다. 보이는 당연 밝은 색상을 강조합니다.

그러나 아마도 프로젝트 성공 일 것이다. 그러나이 모델은 사회주의 체제를 수정하고 개선하기 위해 노력하고 한 번에 90 년대 초에 붕괴. 그리고이와 함께 망각으로 침몰하고, 그룹 전체의 복지했다. 생산뿐만 아니라 차량의 판매는 크게 감소 하였다.

개발자와 회사의 대표는 수요에 있던 모델의 개발에 모든 노력을 전송하고, 버스에 대한 새로운 시장을 찾기 어려운되었다. 지금은 상황이 개선, 결국 그룹 JSC IKARUSBUS의 일부가되었다하지 않았습니다. 마지막 버스는 2004 년 2 월 출시되었습니다. 새로운 고위 관리는 특별 주문 소형차를 생산하기로 결정했다. 그래서 함께 생산과 생각으로는, 실용적인 기능과 성공이 될 수있는, 이카루스 (293) 마무리 매장되었다.